Legacy IV - 2.0 vs. 2.5

[pawson89]

Witam serdecznie Forumowiczów. Prosiłbym o radę przed zakupem pierwszego Subaru. Chcę kupić takowe, z myślą o założeniu LPG. I moje pytanie: szukać 2-litrowego silnika (konkretnie EJ20F) czy lepiej 2.5 173KM? Chciałbym tym autem kilka lat pojeździć. Z tego co już się na tym forum dowiedziałem, to EJ20F raczej bezawaryjne, ale jest DOHC I ewentualna regulacja luzów będzie kosztowna (aczkolwiek może tylko raz musiałbym ją robić). Jak jest w przypadku 2.5-litrówek? Jeśli dobrze kojarzę, to jest SOHC, ale całkiem trapi je problem uszczelki pod głowicą. Proszę mnie poprawić, jeśli się mylę. Co według Was byłoby lepszym, rozsądniejszym wyborem. Z góry dziękuję za odpowiedzi. 

[Aga]

Kup 2.5, było milion razy na The Forum. Poszukaj trochę, to nie boli

 

[pawson89]

Szukałem, ale widocznie za słabo Dzięki:) 

[fateofangel]

SOHC jest 2.5 167km (przedlift)

[ewemarkam]

W/g mnie najrozsądniej kupić zadbany egzemplarz.

[K12DLA]

Szukaj 2.5 SOHC Ej253 2003-2006 z możliwie małym przebiegiem.

Założ LPG, zmieniaj często olej a nie będziesz miał problemów. Mnie się trafił egzemplarz od 1go właściciela z 2004 z przebiegiem 49k mil. Założyłem gaz i w 18 miesięcy dobiłem do 79k mil (odpukać) bezproblemowo.

 

Świetny i dużo bardziej odczuwalny jest moment obrotowy z dołu w 2.5 (podobny do tego w H6 do 50-60 km/h) w porównaniu do 2.0.

 

 

Powodzenia w poszukiwaniach  

[Aga]

No, ewentualnie możesz trafić tak jak ja

 

 

[pawson89]

A jest ktoś w stanie rozszyfrować VIN? Ewentualnie podrzucić jakiś porządny dekoder? Sprawdzałem go na jakiś dekoderze i jest info SOHC, a auto jest na pewno poliftowe i raczej nie z USA. 

[Szczepan 5557]

Szczerze mówiąc miałem podobny dylemat, ja kupiłem legacy v co prawda ale 2,5 gdyż wolę wymienić uszczelki głowic niż naprawiać wypalone zawory gdzie i tak z automatu uszczelki głowic są do wymiany...a do tego jeszcze koszty naprawy zaworów. ( Nie oszukujemy się mało kto rzetelnie serwisuje auto i w ciemno twierdzę że połowa silników jeździ na podpartych zaworach.) Dla wielu użytkowników aut nie tylko Subaru oczywista jest wymiana oleju i klocków hamulcowych i opon  niestety :świece, rozrząd, płyn hamulcowy, regulacja zaworów to już kosmos.

Edytowane 15 Listopada 2020 przez Szczepan 5557

[Szczepan 5557]

No i dodam że wolnossący 2,5 do zwykłej cywilnej jazdy jest aż zanatto, motor ten ma duży moment, auta nie są specjalnie ciężkie co skutkuje tym , że te auta naprawdę miło się zbierają

[Bajer98]

Jeśli nie zależy ci na tym by śmigać jak najszybciej od świateł do świateł a chcesz mieć na przykład gaz w aucie to polecam silnik EJ20F. Sam mam taki o mocy 150 koni i szczerze na ten czas wszystko elegancko śmiga.

[Kyrzak]

Ja mam EJ20f ale 165 km i również twierdze zecydowanie jazdy na codzień jest ok.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[darius1137]

Posiadam 2.5 SOHC 165KM u mnie niestety widać, że ktoś wcześniej nie dbał o auto, doprowadzam je powoli do ładu, mam założone LPG i jest to naprawdę fajny silnik do jazdy na codzień. Na 48L gazu robie około 360-380KM po mieście.

[maciek323]

Ja do Legacy IV polecam silnik EJ255.

 

Jeżdze już ponad 8 lat i nie narzekam.

[Szczepan 5557]

W dniu 11.11.2020 o 15:55, pawson89 napisał:

A jest ktoś w stanie rozszyfrować VIN? Ewentualnie podrzucić jakiś porządny dekoder? Sprawdzałem go na jakiś dekoderze i jest info SOHC, a auto jest na pewno poliftowe i raczej nie z USA. 

A w czym problem? Chodzi o to żeby nie było z USA? Moim zdaniem to bez znaczenia, historia auta bynajmniej dla mnie jest też bez znaczenia. Ważne jest bowiem jaki jest stan obecny auta. Historia w dokumentach często niewiele mówi o samochodzie. Mój przykład: zakupiłem auto , które w Stanach było przeznaczone do kasacji( szkoda całkowita) - w rzeczywistości ta szkoda całkowita polegała na rozbitym grillu i uszkodzonych chłodnicach.Blacharsko: auto wyglądało na malowane z tyłu, pierwsza myśl: kiedyś dostało mocno w tył: w rzeczywistości lakierowane były tylne błotniki że względu na typową dla Japończyków korozję , gdyż po zdjęciu boczków w bagażniku widoczne są nalepki od wewnątrz błotników z nr.vin nadwozia pasującym do auta( w Legacy v jest coś takiego). Zresztą widać wyraźnie od wewnątrz że nic nie było spawane prostowane itp. To samo z drzwiami , maską itp. wszystko sprawdziłem od wewnętrznej strony. Naprawdę czasami łatwiej zrobić dokumenty niż auto , więc apeluję by raczej skupiać się na stanie technicznym auta w chwili oględzin niż na historiach papierologiach itp. To czy jest to SOHC czy DOHC rozpoznasz bez problemów po obudowie rozrządu, DOHC ma dwa wałki na stronę zatem dwa koła obudowa jest znacznie szersza, patrząc na obudowę w SOHC widać wyraźnie , że dwa koła się tam w rzaden sposób nie zmieszczą

Edytowane 19 Listopada 2020 przez Szczepan 5557

[Tinuviel]

Bo ten status "salvage title"z USA to tyle chyba co szkoda całkowita u Nas czyli koszt naprawy a autoryzowanym serwisie przewyższa cenę auta. Starsze auto + dogie koszty naprawy w stanach i się może okazać że zderzak, światło chłodnica i jedno nadkole wystarczą żeby się takiego statusu dorobić. 

 

[Szczepan 5557]

Otóż to. My z kolei mamy przeświadczenie, że szkoda całkowita oznacza zmiętolenie auta w trudno rozpoznawalną kostkę. Tym czasem import takich aut i to na tym poziomie cenowym czyli 15-30tys jest totalnie nieopłacalny gdyż u nas koszty robocizny też są już wysokie. Dlatego uważam , że kupując auto trzeba się kierować przede wszystkim stanem technicznym podczas oględzin a nie papierami historiami( w końcu jeździ się autem a nie wydrukami z serwisu czy książką serwisową);)