Szpilka tylnego koła-wymiana Forester SJ

[mio1]

Witam, dzisiaj przy wymianie opon z zimowych na letnie , wulkanizator ukręcił mi jedna szpilkę w tylnym kole.

Co trzeba zdemontować by wymienić szpilkę.

 

[Michał Lenart]

Z tego co wiem to piastę...
Nie robiłem tego nigdy, ale na logikę chyba właśnie tak.
No chyba, że tarczo-bęben wystarczy.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[Miałki]

Szpilki te są bardzo delikatne. Latwo je przeciągnąć jeśli przyłożysz moment ponad 100 Nm. Niestety większość wulkanizatorów to kowale i dokrecają wszystko kluczem impaktowym. Rzadko który używa klucza dynamometrycznego. 

Jeśli kupiłeś już zapasowe szpilki to wymienisz je sam w domu. Zdejmij tylko zacisk hamulca i bedziesz miał dostęp. Trzeba w odpowiedniej pozycji ustawić sobie piastę i przez ten przesmyk wyjdzie.

[Miałki]

No i jeszcze tarczę trzeba zdjąć. 

[lutek34]

 

[mechanik]

6 godzin temu, Miałki napisał:

Szpilki te są bardzo delikatne.

Zgadza się. Trzeba wyjątkowo delikatnie się z nimi obchodzić, a i tak wymiana będzie wcześniej czy póżniej. U mnie już kilka poszło w Forkach (obecnym i poprzednim). Wulkanizatora mam dobrego to nie jego wina. Zawsze dokręcane kluczem dynamometrycznym na moment. Delikatne są bardzo. A tych wymian kół też nie było jakoś dużo, bo tylko sezonowo. We Wranglerze koła z M/T zakładam na każdy rajd czy wypad w teren i wszystko OK.

Edytowane 27 Marca 2020 przez mechanik

[Karas]

w XV wymieniałam 2 kronie. Prosta robota. Potrzebne Ci bedą wd40 solidny młotek   i z 20 podkładek o takiej średnicy ze przejdzie przez nie szpilka żeby ją wprasować w piastę po wybiciu po przez dokręcanie nakrętki koła. Ważne żebyś dobrze nową szpilkę ustawił ona ma takie ząbki przed łebkiem które pasują w ząbki piasty.  Niestety szpilki są z materiału na literę g   

Musisz zdjąć koło, zacisk ( 2 śrubki ) jarzmo ( 2 śruby )  i teraz tak zaznacz sobie na tarczy w którym miejscu była uszkodzona szpilka tak żebyś założył  po wymianie szpilki  tarczę dokładnie w to samo miejsce gdzie była ( unikniesz problemów z biciem itp ) , zdejmujesz   tarcze ( ( przydadzą się 2 śruby które wkręcasz w tarcze żeby odeszła od piasty ) jak już masz gołą piastę mocno polewasz uszkodzoną szpilkę wd40 i czekasz z 10 min , wystarczy jedno średnio mocne uderzenie młotem w szpilkę sama wyskoczy z piasty,  wyciągasz ją od tyłu piasty, wkładasz nową patrząc na rowki tak żeby pasowały , z przodu  piasty przez wystający łeb  szpilki nakładasz podkładki, następnie bierzesz nakrętkę koła i z wyczuciem dokręcasz ( dokręcana nakrętka będzie wprasowywała szpilkę w piastę) aż poczujesz opór później składasz to wszystko tak jak rozłożyłeś .  Na prawdę prosta robota ogarniesz spokojnie samemu. Jak coś mogę Ci przesłać manuala serwisowego o d sj'a tam są rysunki z momentem którym musisz podokręcac wszystkie śrubki

Edytowane 27 Marca 2020 przez Karas

[mio1]

Nie byłem pewny czy trzeba demontować piastę z łożyskiem , ale na filmiku nie ma takiej konieczności, co prawda to nie Forek, ale być może rozwiązania są takie same.

• Nie rozumiem cyt .teraz tak zaznacz sobie na tarczy w którym miejscu była uszkodzona szpilka tak żebyś założył  po wymianie szpilki  tarczę dokładnie w to samo miejsce gdzie była ( unikniesz problemów z biciem itp )   

 

 

Edytowane 27 Marca 2020 przez mio1

[mio1]

Szpilka wchodzi w miejsce ukręconej wiec po co mam zaznaczyć?

[owad]

Chodzi o takie samo ustawienie tarczy hamulcowej jak poprzednio przed zdjęciem jej

[Karas]

3 godziny temu, owad napisał:

Chodzi o takie samo ustawienie tarczy hamulcowej jak poprzednio przed zdjęciem jej

dokładnie tak . Bo może się okazać że jak założysz tarczę w inne miejsce niż była to zacznie bić i przy hamowaniu będziesz czuł drgania na kierownicy lub pedale hamulca

[mio1]

Dziękuje wszystkim za rady,nowa szpilka jest już na swoim miejscu , poszło gładko bez problemów.

I zastanawiam się jak producent mógł sobie pozwolić na taki bubel w postaci tak słabej jakości szpilek.

W moim życiu miałem kilkanaście samochodów jedne krótko, inne po kilka lat , ale nie spotkałem się nigdy z takim badziewiem jak szpilki w Subaru.

Chyba następnym razem (bo z pewnością to nastąpi) kupię tzw.zamiennik i mam taką cichą nadzieję ,że materiał z którego został wykonany będzie lepszej jakości.

 

[owad]

2 minuty temu, mio1 napisał:

Dziękuje wszystkim za rady,nowa szpilka jest już na swoim miejscu , poszło gładko bez problemów.

I zastanawiam się jak producent mógł sobie pozwolić na taki bubel w postaci tak słabej jakości szpilek.

W moim życiu miałem kilkanaście samochodów jedne krótko, inne po kilka lat , ale nie spotkałem się nigdy z takim badziewiem jak szpilki w Subaru.

Chyba następnym razem (bo z pewnością to nastąpi) kupię tzw.zamiennik i mam taką cichą nadzieję ,że materiał z którego został wykonany będzie lepszej jakości.

 

Szpilka sie ukrecila czy co?

Ciezko mi uwiedzy  w to bo wiele razy mialem tak dowalone koła że nie moglem odkrecić.

 

Jak chcesz mocniejsze to chyba carfit kiefyś miał wzmocnione "rajdowe"

 

 

[mio1]

Od początku zakupu samochodu zmieniam koła w tym samym "serwisie oponiarskim" chłopaki zdejmują jedne koła zakładają inne.

Zawsze dokręcają na końcu kluczem dynamometrycznym, i wczoraj niestety nie poszło, podczas odkręcania jedna szpilka się ukręciła.

[owad]

No to może coś skorodowało, zapiekło się i przy odkręcaniu poszła...

Albo dokręcali złym momentem :-)

[mio1]

Możliwe przyczyny nie znam , nie wnikałem, szpilka się ukręciła i odpadła wraz z nakrętką, nie mozna było ich rozdzielić:-) No ale koledzy z forum znają ten temat , widocznie to powszechna choroba . Gwint 1,25 drobnozwojowy ma tendencje do przeciągania, ale ukręcenie w 3 letnim samochodzie, z tym się nie spotkałem.

[lutek34]

8 godzin temu, Karas napisał:

dokładnie tak . Bo może się okazać że jak założysz tarczę w inne miejsce niż była to zacznie bić i przy hamowaniu będziesz czuł drgania na kierownicy lub pedale hamulca

 

powierzchnia styku tarczy i piasty musi być czysta i wolna od rdzy, bez znaczenia jak założysz tarczę na piastę.  

[mio1]

19 minut temu, owad napisał:

Szpilka sie ukrecila czy co?

Ciezko mi uwiedzy  w to bo wiele razy mialem tak dowalone koła że nie moglem odkrecić.

 

Jak chcesz mocniejsze to chyba carfit kiefyś miał wzmocnione "rajdowe"

 

 

Ale te wzmocnione mają 63 mm długości , moje są krótsze i wydaje mi się ,że mogą być problemy przy zakładaniu , być może wtedy trzeba będzie zdemontować piastę .

[owad]

6 minut temu, lutek34 napisał:

 

powierzchnia styku tarczy i piasty musi być czysta i wolna od rdzy, bez znaczenia jak założysz tarczę na piastę.  

Nie jest bez znaczenia. Rzadko się zdarza, ale tarcza może być źle wyważona lub pow piasty "krzywa" i w skrajnych przypadkach jak nie mogą wyważyć koła to obracają tarczę. Albo jak jest bicie hamulców to też mierzy się tarczę i obraca na szpilkach.

 

 

4 minuty temu, mio1 napisał:

Ale te wzmocnione mają 63 mm długości , moje są krótsze i wydaje mi się ,że mogą być problemy przy zakładaniu , być może wtedy trzeba będzie zdemontować piastę .

 

 

Ucina się je

[mio1]

Oczywiście można uciąć wiem to, ale to jest kolejna robota:-)

[lutek34]

6 minut temu, owad napisał:

Rzadko się zdarza, ale tarcza może być źle wyważona lub pow piasty "krzywa" i w skrajnych przypadkach jak nie mogą wyważyć koła to obracają tarczę. Albo jak jest bicie hamulców to też mierzy się tarczę i obraca na szpilkach.

 

 

może jakieś gówniane tarcze mogą być źle wyważone, mnie się jeszcze nie zdarzyło. Powierzchnię piasty i tarczy zawsze trzeba oczyścić po zdemontowaniu tarczy i co jeśli sczyścimy luźną rdzę, zmieniając "krzywiznę" piasty względem tarczy? 

[owad]

No jak to co? Bedzie biło

[lutek34]

11 minut temu, owad napisał:

No jak to co? Bedzie biło

więc całe to zaznaczanie tarczy jest o du... otłuc.

[owad]

A dlaczego? Przecież nie zakladamy że piasta bedzie skorodowana niewiadomo jak...

[carfit]

28 minut temu, lutek34 napisał:

 

może jakieś gówniane tarcze mogą być źle wyważone, mnie się jeszcze nie zdarzyło. Powierzchnię piasty i tarczy zawsze trzeba oczyścić po zdemontowaniu tarczy i co jeśli sczyścimy luźną rdzę, zmieniając "krzywiznę" piasty względem tarczy? 

Jakie wyważenie tarczy .....  @owad ma rację , tarcze nie są idealne w sensie odchyłki od bicia , jeśli się źle trafi na piastę zjawisko się potęguje. Można obrócić tarczę o np. 60 st. zmierzyć bicie na tarczy , i wynik może być w normie

Wyważanie jest na etapie produkcji . 

Edytowane 27 Marca 2020 przez carfit