Charakterystyka zawieszenia OBK III EU

[elmot]

Nie wiem jak to ująć, ale odnoszę wrażenie, że moje zawieszenie (OBK 2009 H6) jest bardzo miękkie. Owszem, w kilku wątku pojawia się miękkiego zawieszenia w OBK, ale dotyczyło głównie wyższych wersji z US. Porównując do Forka SG czuję sie jak w krążowniku szos. Owszem, w zakrętach nie czuję, żeby buda bardzo sie przechylała, ale jest jakoś tak po „amerykańsku”. W Forku zapomniałem co to progi, tu niestety trzeba mocno zwalniać. W OBK zawias chyba seria (w Forku KYABA) i poza wymienieniem kilku gumowych elementów i łączników nic więcej nie zdiagnozowano. Zastanawiam się teraz, czy ten typ tak ma, czy jednak u mnie jest coś nie halo (ktoś wrzucił bardziej miękkie sprężyny) i czy ew. da się uzyskać jakiś fajny kompromis komfortu i prowadzenia. Przy okazji może podniósłbym go z 1-2 cm, ale też nie wiem, czy przy obecnym zawieszeniu ma to sens (zyskam cm prześwitu i pewnie większe przechyły budy). 

Być może ktoś przerabiał temat i ma jakieś rady i sugestie, za które z góry dziękuję

[Damian Korzekwa]

Ja jeżdżę na Bilstein i sprężyny z diesla , prowadzi się super ale każda nie równość i dziura czuć 

[maciuo]

No niestety tttm. Tez się zastanawiałem nad sprężynami z diesla. Z tego co patrzyłem katalog lesjofors pokazuje ze przednie maja 14,5mm grubości zwoju i takie same były wg nich stosowane w OBK H6 do połowy 2005. Potem już 14mm czyli cieńsze... a oryginalne amory w OBK dostarcza Kayaba.

Edytowane 28 Lutego 2020 przez maciuo

[maciuo]

3 godziny temu, elmot napisał:

Nie wiem jak to ująć, ale odnoszę wrażenie, że moje zawieszenie (OBK 2009 H6) jest bardzo miękkie. Owszem, w kilku wątku pojawia się miękkiego zawieszenia w OBK, ale dotyczyło głównie wyższych wersji z US. Porównując do Forka SG czuję sie jak w krążowniku szos. Owszem, w zakrętach nie czuję, żeby buda bardzo sie przechylała, ale jest jakoś tak po „amerykańsku”. W Forku zapomniałem co to progi, tu niestety trzeba mocno zwalniać. W OBK zawias chyba seria (w Forku KYABA) i poza wymienieniem kilku gumowych elementów i łączników nic więcej nie zdiagnozowano. Zastanawiam się teraz, czy ten typ tak ma, czy jednak u mnie jest coś nie halo (ktoś wrzucił bardziej miękkie sprężyny) i czy ew. da się uzyskać jakiś fajny kompromis komfortu i prowadzenia. Przy okazji może podniósłbym go z 1-2 cm, ale też nie wiem, czy przy obecnym zawieszeniu ma to sens (zyskam cm prześwitu i pewnie większe przechyły budy). 

Być może ktoś przerabiał temat i ma jakieś rady i sugestie, za które z góry dziękuję

Wg mnie tez zawias z forka SG był fajniejszy szczególnie fajnie śmigało mi się przez progi zwalniające ale pewnie rozmiar felgi tez robił swoje forek 15 a OBK 17

[elmot]

13 godzin temu, maciuo napisał:

Wg mnie tez zawias z forka SG był fajniejszy szczególnie fajnie śmigało mi się przez progi zwalniające ale pewnie rozmiar felgi tez robił swoje forek 15 a OBK 17

No właśnie o te progi mi chodzi  Fakt, na OBK mam 17 a na Forku 16 ale z wyższym profilem.

[olej]

Hmmm chyba mam podobne odczucia. Dopiero co przesiedlam się z SG turbo na OBK 2008 i progi (łagodne), które foresterem leciało się 40 km/h i tylko lekko zakołysało w OBK zawieszenie robi ŁUP (nie wiem czy dobija, chyba nie bo nie czuć tego).

 

[szamot]

Panowie , opona o rozmiarze 18" trochę poprawia sytuację 

[olej]

czyli ile wg. numerologii z plaskaczy?

[szamot]

235/45/18

[olej]

Ja mam fele 17. Większa felga to mniej gumy i robi się twardo.

 

[szamot]

8 godzin temu, olej napisał:

Większa felga to mniej gumy i robi się twardo.

 

A nie chodzi o to by trochę zniwelować autobusowe fabryczne nastawy zawieszenia ?

[olej]

Twardszą oponą? Na pracę zawieszenia to wpływu mieć nie będzie, na odczucia z jazdy tylko... 

 

A czy sprężyny przód tył z dizla mogą poprawić sytuację? Mam najcięższą wersję wśród benzyniaków. Dizel jest pewnie jeszcze cięższy?

[SubaruLPG]

według Wikipedii różnicy wielkiej niema... jak jest w rzeczywistości tego niewiem 

 

Jeśli chodzi o zawias z tyłu to bardzo istotnym elementem a w zasadzie kluczowym jest działanie amortyzatorów. wstawianie zwykłych amortyzatorów jeśli wozimy czasem trochę gratów w bagażniku to moim zdaniem zły pomysł...

Po wstawieniu zawieszenia z OBK do Legacy mam większy prześwit a dodatkowo mam wrażenie że przy większym załadunku samochód mniej pływa pisałem o tym w innym temacie.

 

Jeśli samochód przy wyższych prędkościach prowadzi się mało stabilnie to polecam zrobić porządny przegląd tulei metalowo-gumowych...

Z przodu jeśli idziemy w większy owal koła proponuje wymienić tylne tuleje wahacza na pełne. samochód zacznie twardziej wybierać nierówności(również na kierownicy) ale będzie prowadzić się ciut precyzyjniej.(tak jest przynajmniej w VAGach)

Z tyłu mamy dużo tulei metalowo-gumowych, wybite tuleje powodują opóźnioną reakcję na skręt przedniej osi... po zakupie mojego subaru jeździłem z rozerwanymi doszczętnie wewnętrznymi  tulejami górnych wahaczy z tyłu. wymiana tulei spowodowała poprawę właściwości jezdnych.

Nie zgodzę się natomiast z kolegą olej że twardsze koło nie ma wpływu na pracę zawieszenia, moim zdaniem to kluczowy element wpływający na pracę zawieszenia.

Wysoki profil powoduje mniejszą pracę układu sprężyna amortyzator a także tuleje metalowo-gumowe wykonują mniejsza i łagodniejszą pracę, opona to taki amortyzator i sprężyna w jednym.

Niewiem jak jest w Foresterze ale w zawiasie z OBK mamy wysokie odboje zakres pracy zawieszenia więc nie jest duży.(W Legacy odboje z przodu są krótsze o ok 3cm)

[elmot]

19 minut temu, SubaruLPG napisał:

według Wikipedii różnicy wielkiej niema... jak jest w rzeczywistości tego niewiem 

 

Jeśli chodzi o zawias z tyłu to bardzo istotnym elementem a w zasadzie kluczowym jest działanie amortyzatorów. wstawianie zwykłych amortyzatorów jeśli wozimy czasem trochę gratów w bagażniku to moim zdaniem zły pomysł...

Po wstawieniu zawieszenia z OBK do Legacy mam większy prześwit a dodatkowo mam wrażenie że przy większym załadunku samochód mniej pływa pisałem o tym w innym temacie.

 

Jeśli samochód przy wyższych prędkościach prowadzi się mało stabilnie to polecam zrobić porządny przegląd tulei metalowo-gumowych...

Z przodu jeśli idziemy w większy owal koła proponuje wymienić tylne tuleje wahacza na pełne. samochód zacznie twardziej wybierać nierówności(również na kierownicy) ale będzie prowadzić się ciut precyzyjniej.(tak jest przynajmniej w VAGach)

Z tyłu mamy dużo tulei metalowo-gumowych, wybite tuleje powodują opóźnioną reakcję na skręt przedniej osi... po zakupie mojego subaru jeździłem z rozerwanymi doszczętnie wewnętrznymi  tulejami górnych wahaczy z tyłu. wymiana tulei spowodowała poprawę właściwości jezdnych.

Nie zgodzę się natomiast z kolegą olej że twardsze koło nie ma wpływu na pracę zawieszenia, moim zdaniem to kluczowy element wpływający na pracę zawieszenia.

Wysoki profil powoduje mniejszą pracę układu sprężyna amortyzator a także tuleje metalowo-gumowe wykonują mniejsza i łagodniejszą pracę, opona to taki amortyzator i sprężyna w jednym.

Niewiem jak jest w Foresterze ale w zawiasie z OBK mamy wysokie odboje zakres pracy zawieszenia więc nie jest duży.(W Legacy odboje z przodu są krótsze o ok 3cm)

Samochód prowadzi się świetnie, zresztą wymieniałem sporo tulei i łączników, więc wszystko jest tip top. Felga seria, opona standard. Tak teraz myślę, że może po prostu za bardzo przyzwyczaiłem się do Forka i jakieś marudzenie odnośnie miękkości OBK mi się włącza. Teraz pojeździłem nim więcej niż Forkiem i poza zachowaniem na progach i poprzecznych nierównościach bardzo mi spasował. I tak, potwierdzam, im bardziej dopakowany, tym lepiej  Na dzień dzisiejszy może delikatnie bym go usztywnił, z naciskiem na delikatnie.

[olej]

Nie do końca miałem to na myśli że duża opona nie robi nic na nierównościach. Tak jest istotnie jak napisał SubaruLPG, większy balon + niższe ciśnienie = komfort na plus. Miałem na myśli odwrotną sytuację. Opona o niskim profilu w miękkim zawieszeniu zrobi na odwrót. Małe dziury będą bardziej twarde, a na dużych zawias i tak dobije. Konwersję SLS na kayabę z tyłu robiłem w forku ale na twardszych sprężynach i jeździ to bardzo dobrze nawet załadowane ludziną pod sufit. W OBK na razie nie chcę tego robić, SLS są zdrowe. Przyszła mi do głowy wymiana sprężyn od cięższej wersji ale z tego co w sieci znalazłem wychodzi mi że dizel wcale nie jest ciżęższy od H6 w wersji VDC...

 

[szamot]

7 godzin temu, elmot napisał:

 Na dzień dzisiejszy może delikatnie bym go usztywnił, z naciskiem na delikatnie.

Dlatego proponowałem jedynie zmianę rozmiaru opon bez ingerencji w zawieszenie

Osobiście uważam że poliftowy OBK ma spaprane zawieszenie w wersji H6

Jednak przy tak mocnym silniku to może nie od razu Legacy spec B ale w końcu to Subaru i auto powinno lepiej prowadzić się w zakrętach

Ale to tylko moja subiektywna ocena...

[elmot]

Może z tymi kołami, to jest jakiś trop. Rzucę okiem na letni set i może wrzuciłbym tam większą felgę z niższym profilem opony. 

[maciuo]

Sprężyny przód przedlift są grubości 14,5mm (takie same są potem w dieselu) a od połowy 2005 w h6 są już 14mm. Sam mam ochotę przełożyć i sprawdzić czy to coś zmieni...

[olej]

We wszystkich wersjach są 14 mm? Znalazłem info że H6 w automacie w wersji wszystko mającej jest cięższe od dizla o 100 kilo ponad.

 

Zmierzyłem i z przodu mam sprężyny 14,5 mm.

Edytowane 12 Marca 2020 przez olej

[k4mil0]

Panowie mam właśnie dylemat co robić. Odkrylem ostatnio o dziwo podczas podnoszenia auta że mam pęknięte ostatnie uzwojenie dolne  w przednim mcpersonie ( h6 2005 ) i klops wolałbym wymienić jedna sztukę na taka sama Ale nie znalazłem w necie takich używek do h6( chodzi o kolory ... mam "plamki" w kolorach od lewej zlotawy i purpurowy, na powyższym uzwojeniu również taka ala purpura) wersję od dizla ktorych w necie sporo w tym miejscu mają kolor biały.  Co generalnie oznacza inna twardość  Więc pytanie ? Polecacie wymianę 2 szt nowych po katalogu ? Pewnie 14.5 grubość drut? jak tak to jakie sprawdzone? Czy kupić używki 2 szt z dizla ? Dodam że jeździ się obecnie bez zastrzeżeń nie jest za miękko/nisko ... i wolałbym żeby nie było właśnie gorzej . Macie jakiś pomysł? Doświadczenie z wymiana przednich sprężyn?