Forester SJ - Lift zawieszenia

[wujaszek_misza]

Czy może ktoś z posiadaczy Forestera SJ przerabiał temat podniesienia zawieszenia - amortyzatory + sprężyny, lub przynajmniej jakiś zestaw podkładek? Znalazłem tylko coś na stronach zagranicznych - czy ktoś próbował kupować taki zestaw np. w USA?

Jeżeli temat byl już omawiany to poproszę wskazanie linku - sam nic nie znalazłem. 

[RicoBZR]

Najlepiej podkładki pod amorki, na popularnym serwisie z ogłoszeniami jest człowiek, który wykonuje pod zamówienie. Warto się odezwać do niego. Z tego co słyszałem, sprężyny "offroadowe" szybko się ubijają i pomimo tego, że na początku dają prześwit dodatkowy to bardzo szybko się on niweluje.

[wujaszek_misza]

Dla zainteresowanych:

kontaktowalem sie z LPADVENTURE. Wycenili zestaw lift 2cale na 700 US$ + 150 za wysylke

 

ktos ma z nimi doswiadczenie? Czy ktos wywalczyl nizsza cene?

 

moze ktos sie przylaczy to jeszcze ponegocjujemy?

[Czarne_Koronkowe]

Nie wiem czy lift 50,8 mm i do tego na samych podkładkach to dobry pomysł. Nie odważyłbym się więcej niż 30 mm.

[Mateusz91]

Też chciałbym podnieść swojego SJ 13r  o 2" na samych podkładkach ..... ktoś już próbował? 

[FrenzE]

Mam możliwość wycięcia i wygięcia jak coś zestawu podkładek tylko potrzebuję z wymiarowane wzorniki. Sam szukam wymiarów do SG i mam zamiar dźwignąć max 30mm (dostęp do blachy s235 o grubości 25 i mniejsze)

[dommarc]

W dniu 5.10.2020 o 17:07, Mateusz91 napisał:

Też chciałbym podnieść swojego SJ 13r  o 2" na samych podkładkach ..... ktoś już próbował? 

 

Nie wiem co chcesz tym osiągnąć - założyć większe koła, zwiększyć kąt rampowy, ..., a może tylko "poprawić" wygląd.

Ja osobiście nie zdecydowałbym się na lift na samych podkładkach, tylko poszedł w wymianę sprężyn i amortyzatorów.

No chyba że właśnie chodzi tylko o efekt wizualny  

[Aga]

Im grubsze podkładki tym gorzej dla bezpieczeństwa...

[wujaszek_misza]

Ja uwazam ze jest sens. Wlasnie chodzi o kat rampowy oraz ten z przodu i z tylu

Duzo o tym czytam (fora uzytkownikow) i koresponduje z osobami produkujacymi takie lifty. 
a kol bym wiekszych nie wkladal (zawsze odrobine Zmniejsza predkosc minimalna i monent obrotowy przenoszony na podloze - samochodowi jest ciezej, tym bardziej na ATkach.  To podejzewam stad filmiki, ze Subaru stoi pod gorka, silnik 3k obrotow, ale CVT nie pozwala ruszyc. 
 

bede wdzieczny za opinie innych doswiadczonych

[wujaszek_misza]

Ja uwazam ze jest sens. Wlasnie chodzi o kat rampowy oraz ten z przodu i z tylu

Duzo o tym czytam (fora uzytkownikow) i koresponduje z osobami produkujacymi takie lifty. 
a kol bym wiekszych nie wkladal (zawsze odrobine Zmniejsza predkosc minimalna i monent obrotowy przenoszony na podloze - samochodowi jest ciezej, tym bardziej na ATkach.  To podejzewam stad filmiki, ze Subaru stoi pod gorka, silnik 3k obrotow, ale CVT nie pozwala ruszyc. 
 

bede wdzieczny za opinie innych doswiadczonych

[wujaszek_misza]

Dodam, ze mam na mysli podkladki z dodatkowymi elementami powodujacymi, ze na zawieszeniu nie ma nadmiernego napiecia (srobki i inne podkladki (przepraszam, nie jestem mechanikem, wiec brak profesjonalnego slownictwa)

[mechanik]

Godzinę temu, dommarc napisał:

., a może tylko "poprawić" wygląd.

Dokładnie, podkładki to lift optyczny, nic w terenie nie daje. Zawieszenie ma ten sam skok, sprężyny tą samą twardość, auto gorzej zachowuje się na drodze. Dwa czy trzy centymetry z kolei to w przypadku auta z niezależnym zawieszeniem negatywny wpływ na zawias, kombinowanie aby to zniwelować, a nawet wizualnie tego nie widać. 

Tak na prawdę dwa cale liftu to takie minimum jednak w SUVie oznacza znaczne modyfikacje, które nie mają obiektywnie sensu. 

[dommarc]

Godzinę temu, wujaszek_misza napisał:

Ja uwazam ze jest sens. Wlasnie chodzi o kat rampowy oraz ten z przodu i z tylu

Duzo o tym czytam (fora uzytkownikow) i koresponduje z osobami produkujacymi takie lifty. 
a kol bym wiekszych nie wkladal (zawsze odrobine Zmniejsza predkosc minimalna i monent obrotowy przenoszony na podloze - samochodowi jest ciezej, tym bardziej na ATkach.  To podejzewam stad filmiki, ze Subaru stoi pod gorka, silnik 3k obrotow, ale CVT nie pozwala ruszyc. 
 

bede wdzieczny za opinie innych doswiadczonych

 

Ja swojego starego (SG) nigdy w ostry teren nie zabrałem, bo by mi go po prostu żal było. Choć pewnie „staruszki” SF i SG z manualem i reduktorem były by „dzielniejsze” w terenie niż SJ.

Najlepiej zacznij od tego , aby zdefiniować do czego chcesz używać auta. Następnie pójdź z tym na jakieś forum off road (tam są najbardziej doświadczeni ludzie) i tam się zapytaj. Na pewno podpowiedzą Ci co zrobić. Jeżeli koniecznie chcesz podnieść auto, to najwięcej produktów tego typu do Forestera SJ znajdziesz w USA.

 

Ja z kolegami jeździłem w terenie bardzo różnymi autami (patrol, wrangler, cheroke, samuraj, frontera, i innymi), niektóre było mocno zmotane. Tam się naoglądałem i nasłuchałem na temat modzenia aut.  Mogłem podróżować najczęściej na fotelu pilota, ale czasem i pokierować. Doświadczyłem jak się prowadzi auto tego samego typu (samuraj)  podniesione na podkładkach oraz takie na sprężynach i amortyzatorach.

I powiem tak, większy kąt natarcia, zejścia to uchroni Cię może tylko od zostawienia zderzaka w terenie. Tylko drugi rodzaj liftu da Ci lepsze własności terenowe. Na podkładkach nie uzyskasz lepszego wykrzyżu.

 

W foresterze lepiej pomyśleć o mocnej płycie pod silnik i wyciągarce w plastikowy zderzak, bo to też mocno poprawi dzielność w terenie.

No ale to wszystko tylko takie akademickie dyskusje. Jak jeździł tym samym autem terenowym co jego właściciel, to widziałem przepaść. Bardzo dużo zależy od doświadczenia kierowcy w terenie .

 

 

23 minuty temu, mechanik napisał:

Dokładnie, podkładki to lift optyczny, nic w terenie nie daje. Zawieszenie ma ten sam skok, sprężyny tą samą twardość, auto gorzej zachowuje się na drodze. Dwa czy trzy centymetry z kolei to w przypadku auta z niezależnym zawieszeniem negatywny wpływ na zawias, kombinowanie aby to zniwelować, a nawet wizualnie tego nie widać. 

Tak na prawdę dwa cale liftu to takie minimum jednak w SUVie oznacza znaczne modyfikacje, które nie mają obiektywnie sensu. 

 

Kolega mechanik chyba jeździ w terenie, więc na pewno warto posłuchać.

 

 

[MKK]

Nie jestem znawca ale forek to nie terenowe auto. Lepiej cos kupic. Zaczynajac od GAZ, poprzez Nive, po pajero/galloper. Moze toyota albo jeep. Tak, widzialem rozne projekty takze z forkiem. Tylko po co. 

[Mateusz91]

Mi osobiście zależy na trochę większym prześwicie , kątem zejścia, natarcia,rampowym by czuć sie trochę bezpieczniej poza asfaltem ....dodatkowo chodzi też o efekt wizualny .....nie potrzebuje lepszego wykrzyzu i właściwości terenowych.

Chciałbym by Forester wygląd mniej więcej tak ......

[Mateusz91]

21 minut temu, MKK napisał:

Nie jestem znawca ale forek to nie terenowe auto. Lepiej cos kupic. Zaczynajac od GAZ, poprzez Nive, po pajero/galloper. Moze toyota albo jeep. Tak, widzialem rozne projekty takze z forkiem. Tylko po co. 

Moim zdaniem nie trzeba kupować terenówki jak ktoś lubi lekko terenowy charakter w samochodzie i nie potrzebuje upalania i topienia go pod klamki .....no i z drugiej strony kupić terenówkę w takim roczniku to już inne pieniądze plus koszty utrzymania więc moim zdaniem ma to sens .... USA i Australia nam to pokazuja 

[mechanik]

57 minut temu, Mateusz91 napisał:

....dodatkowo chodzi też o efekt wizualny ....

 

 

To faktycznie możesz uzyskać. Kwestia, że aby nie zepsuć właściwosci jezdnych Forka SJ, trzeba dobrego mechanika z wiedzą i zapałem, który dodatkwo będzie chciał poświęcić na to czas. Będą też potrzebne poprawki itd.

57 minut temu, Mateusz91 napisał:

Mi osobiście zależy na trochę większym prześwicie , kątem zejścia, natarcia,rampowym by czuć sie trochę bezpieczniej poza asfaltem

Uwierz, że jest jak pisze  @dommarc na prawdę w terenie nie zyskasz praktycznie nic. Forestera zbyt wiele różni od terenówki, a SJ jest zbyt nowym i zbyt wdzięcznym autem stworzonym bezbłędnie w konkretnym celu, szkoda go psuć.

 

44 minuty temu, Mateusz91 napisał:

USA i Australia nam to pokazuja 

Tam Subaru jest tanim autem, ludzie bawię się nim.

 

44 minuty temu, Mateusz91 napisał:

z drugiej strony kupić terenówkę w takim roczniku to już inne pieniądze plus koszty utrzymania

Ja kupiłem autko w USA i cenowo jest to bardzo rozsądne. Nie musisz w nim dużo zmieniać jeśli nie interesuje Cię poważniejszy offroad. Natomiast do turystyki, takiej prawdziwej, gdzie Forester nijak nie da rady, autko spokojnie poradzi sobie na fabrycznym setupie. Miałem dwa Forestery SJ i temat modyfikacji w kierunku uterenowienia choćby ze strony ekonomicznej uznałem za nieopłacalny.

Jeśli na prawdę bardzo chesz aby Forester wyglądał jak na fotce, znajdź dobry warsztat w okolicy robiący modyfikacje aut 4x4, porozmawiaj o wykonanu przez nich takiego indywidualnego projektu kompleksowo. Poproś o oszacowanie ceny - wtedy podejmij decyzję. Pamiętaj też, że dobre zmotanie terenówki, jej szpej podnsi jej wartość. Zmotoanie SUVa zaś może nawet uczynić go niesprzedawalnym. Był tu gdzieś na Forum w ofercie zmotany XV (nawet bardzo profesjonalnie)  -auto wisiało też na portalach aukcyjnych bardzo długo, cena spadała.

Edytowane 7 Października 2020 przez mechanik

[Mateusz91]

Godzinę temu, mechanik napisał:

 Dlatego cały czas się zastanawiam czy jest sens i czekam aż może ktoś z forum bawił lub bawi się w lift SJ .

 

 

[Mateusz91]

Jak pisałem do firmy awdadventure ze stanów która robi takie podkladki liftujace do Subaru (na insta można zobaczyć ich projekty) to twierdzą że auto prowadzi się tak samo tylko częściej zuzywaja sie tuleje wahaczy i przeguby 

[mechanik]

2 godziny temu, Mateusz91 napisał:

częściej zuzywaja sie tuleje wahaczy

Tuleje wahaczy i tak często trzeba wymieniać i to bez offroadu. Zawieszenie w Foresterach jest delikatne. 

[dommarc]

15 godzin temu, Mateusz91 napisał:

Mi osobiście zależy na trochę większym prześwicie , kątem zejścia, natarcia,rampowym by czuć sie trochę bezpieczniej poza asfaltem ....dodatkowo chodzi też o efekt wizualny .....nie potrzebuje lepszego wykrzyzu i właściwości terenowych.

Chciałbym by Forester wygląd mniej więcej tak ......

 

Rozumiem , że bardziej zależy Ci na takim 

 

niż takim

 

 

 

10 godzin temu, Mateusz91 napisał:

Jak pisałem do firmy awdadventure ze stanów która robi takie podkladki liftujace do Subaru (na insta można zobaczyć ich projekty) to twierdzą że auto prowadzi się tak samo tylko częściej zuzywaja sie tuleje wahaczy i przeguby 

 

A co mają napisać Na asfalcie na pewno nie będzie się tak samo prowadzić jak seria. A przy ostrych manewrach to będzie masakra.

Mimo wszystko powodzenia, a jak zrobisz to pochwal się zdjęciami.

 

[Mateusz91]

8 godzin temu, dommarc napisał:

 

Rozumiem , że bardziej zależy Ci na takim 

 

niż takim

 

 

 

 

A co mają napisać Na asfalcie na pewno nie będzie się tak samo prowadzić jak seria. A przy ostrych manewrach to będzie masakra.

Mimo wszystko powodzenia, a jak zrobisz to pochwal się zdjęciami.

 

Tak .... Forester obniżony to nie dla mnie. Trochę boję się prowadzenia po lifcie na samych podkładkach i nie wiem sam już czy ma to sens więc temat muszę przemyśleć  

[BiP]

Miałem podkładki jakieś 10lat 3cmP, 4cmT. Żaden przegub nie poległ przez 200tkm, ani przez kolejne 20-30tkm u kolejnego właściciela. Cały ten czas igrałem z życiem swoim i rodziny. Taką chałupniczą rzeźbą, bo jak to inaczej nazwać np latałem w 10h koszalin-budapeszt z przerwą na obiad i winiety, a zdarzało się i 200 licznikowe trzymać. 

Dokupiłem drugiego obka od kreskowicza. Na grubszych podkładkach. I dalej nawijam kilometry. W przyszłym m-cu będzie 300tkm. Padł jeden przegub, ale też alternator i rozrusznik. Teraz krzyżaki kolumny. Po prostu już wiek i błoto robią swoje.

 

Takie zestawy podkładek do niedawna leżały w niemieckich serwisach jako set montażowy. Wieść gminna niesie, że seria limitowana Pirsch miała na celu opróżnić place ze słabo wyposażonych aut dedykując je myśliwym, leśnikom jako woły robocze.

 

 

[BiP]

Edit:

Pirsch był w impreza, legac był hubertus.

https://www.subaru.de/fileadmin/downloads/prospektarchiv/impreza/technische-daten-impreza-kompaktwagen-mit-allradantrieb-mj-1994-pirsch.pdf

[Duddson]

W dniu 24.02.2020 o 18:28, wujaszek_misza napisał:

Czy może ktoś z posiadaczy Forestera SJ przerabiał temat podniesienia zawieszenia - amortyzatory + sprężyny, lub przynajmniej jakiś zestaw podkładek? Znalazłem tylko coś na stronach zagranicznych - czy ktoś próbował kupować taki zestaw np. w USA?

Jeżeli temat byl już omawiany to poproszę wskazanie linku - sam nic nie znalazłem. 

Aktualnie dłubię na hamerykańskim liftkicie 2" od ADF. Zakup z opłatami zamknął się w ok. 2800. Ale z montażem różowo nie jest, wręcz wygląda na to że 2" do SJ XT to może być zbyt wiele. Zwłaszcza z przodu, zawias, przeguby pracują już w granicach możliwości. ADF mega solidny, blacha 5 lub 6 mm, śruby 10,9 ale np. muka przy spasowaniu do mcphersonów - dystanse nie uwzględniają wytłoczeń na fabrycznej kolumnie i prawidlowe dokrecenie sciaga gorne mocowanie sprezyny/amorka. A z tyłu podkładki z kompletu o kant rzyci potłuc, trzeba bylo dobierac. Dodatkowo po zalozeniu MT 29" wychodzą ABSOLUTNIE WSZYSTKIE bolączki niezadbanego zawieszenia - luzy na tulejach, niedomagajace przeguby. Niestety plus jest taki ze forczysław idzie w tym setupie w terenie jak dzika locha w rui powodujac mi banana na ryju

 

W przyszlym tygodniu odwiedzam mechanika, jak nadal jestes zainteresowany to napisze co wyszlo.