forester Forester SJ - wyłączenie systemu stabilizacji toru jazdy

[owad]

Jednak niekoniecznie. Bo stop jest w wiekszosci wyłączony i nie dajesygnału do vdc. To co pisalem wczesniej moze tylko powodować wyłączenie abs.

Bycmoze hillholder wylacza vdc....masz schemat body integrated unit?

[owad]

Albo schemat hollholdera

[Jurando]

Używam telefonu. Podsyłam linka do całego manuala z Forka my14 nie mam z XV 

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2014/ 

Pdf 242 M

[Jurando]

Body integrated unit to jest ogólnie dodatkowy komputer który steruje innymi funkcjami elektrycznymi samochodu nie związanymi z pracą silnika. On tylko dostaje sygnał ze stopu. Hill Holder jest chyba "wewnątrz" modułu VDCs. W manualu jest dużo różnych informacji. Tylko dużo tego. 

[Kmltyr88]

Właśnie sprawdziłem bezpiecznik 8 w Foresterze XT my 17.

1. Trzeba najpierw odpalić i wybrać neutral, bo moduł stop potrzebny jest do odblokowania pozycji P, a przede wszystkim do odpalenia Forka (to tak jakbyśmy nie trzymali nogi na hamulcu).

2. Check engine nie pali się.

3. Hill holder, vsc i ABS nie działa oraz nie ma świateł stop.

4. AWD działa.

5. Zmiana trybów si-mode działa.

6. I najważniejsze, to naprawdę robi robotę, awaryjnie na pustym polu, czy parkingu można już kontrować do woli.

 

Edytowane 23 Lutego 2021 przez Kmltyr88

[kruque]

5 minut temu, Kmltyr88 napisał:

Właśnie sprawdziłem bezpiecznik 8 w Foresterze XT my 17.

...

3. Hill holder, vsc i ABS nie działa oraz nie ma świateł stop.

...

6. I najważniejsze, to naprawdę robi robotę, awaryjnie na pustym polu, czy parkingu można już kontrować do woli.

 

jak nie działają stopy to nawet lepiej. w komentarzach do filmików będzie 'patrz jaki kozak, nie hamuje przed zakrętem'  

[owad]

Na parking pod biedrą  jak znalazł  

[MartyMcFly]

W dniu 23.02.2021 o 08:37, Kmltyr88 napisał:

6. I najważniejsze, to naprawdę robi robotę, awaryjnie na pustym polu, czy parkingu można już kontrować do woli.

 

Pięknie!! Brawo! Kurczę przydało by się jeszcze jakoś na hamownię podjechać i zobaczyć jaki jest podział momentu między osiami. 

 

 

[Jakim71]

Godzinę temu, MartyMcFly napisał:

 

Pięknie!! Brawo! Kurczę przydało by się jeszcze jakoś na hamownię podjechać i zobaczyć jaki jest podział momentu między osiami. 

 

 

Można spróbować odczytać Active OBD 

[Kmltyr88]

W dniu 1.03.2021 o 18:18, Jakim71 napisał:

Można spróbować odczytać Active OBD 

Robiłem odczyty już w różnych scenariuszach, tyle że to, co komputer pokazuje, to stopień zablokowania sprzęgła i nie wiadomo jak to się przekłada na podział momentu między osie jako taki... Wiadomo natomiast, że nigdy nie będzie więcej niż 50% na tył i to też tylko okazjonalnie. Wiadomo też że, przynajmniej wg moich pomiarów, Forester nigdy nie odcina napędu tylnej osi do końca, tak jak powszechnie robi to konkurencja. Ten fakt właśnie, pozwala marketingowcom mówić w Subaru o stałym napędzie. 

Edytowane 3 Marca 2021 przez Kmltyr88

[MartyMcFly]

Marketing marketingiem, ale stały napęd do sama prawda

W ogóle to chyba nie da się przekazać więcej niż 50 proc. Mocy za pomocą sprzęgła hydrokinetycznego. Dobrze mowie?

Wysłane z mojego SM-N975F przy użyciu Tapatalka

[Kmltyr88]

Nie znam się dokładnie, ale Yaris GR i Focus RS to potrafią.

[Kmltyr88]

W dniu 23.02.2021 o 08:37, Kmltyr88 napisał:

Właśnie sprawdziłem bezpiecznik 8 w Foresterze XT my 17.

1. Trzeba najpierw odpalić i wybrać neutral, bo moduł stop potrzebny jest do odblokowania pozycji P, a przede wszystkim do odpalenia Forka (to tak jakbyśmy nie trzymali nogi na hamulcu).

2. Check engine nie pali się.

3. Hill holder, vsc i ABS nie działa oraz nie ma świateł stop.

4. AWD działa.

5. Zmiana trybów si-mode działa.

6. I najważniejsze, to naprawdę robi robotę, awaryjnie na pustym polu, czy parkingu można już kontrować do woli.

 

Mam nowe wieści w temacie... Napisałem o tym sposobie w komentarzu do klipu na Youtube, w którym autor driftował SJ XT, że może skorzysta z porady... Okazało się, że jest od nas o krok dalej, bo ma zrobiony przełącznik, którego zadaniem jest odcinanie sygnału od kierownicy do ECU. Skutkuje to odczytem ECU, jakoby kierownica była cały czas na wprost, co nie powoduje ingerencji VSC. Zapytałem oczywiście o szczegóły tego rozwiązania, ale nie wiem czy się odezwie... Jest to jednak spora wskazówka, jaka drogą należy podążać.

 

Edytowane 28 Października 2021 przez Kmltyr88

[Kmltyr88]

https://www.drive2.ru/l/469104712919024310/

Po Rosyjsku, ale w punkt...

Kolega napisał tylko, że po ponownym włączeniu VSC tym przyciskiem, trzeba uruchomić ponownie zapłon, żeby przywrócić poprzedni stan.

Ja dodam od siebie, że jeśli jest to odłączenie "steering wheel angle sensor", to należy pamiętać, że mogą z niego korzystać inne systemy auta, np AWD. Jak sam sprawdzałem, stopień blokady sprzęgła zależy od wielu czynników, mi od skrętu kół (przy maksymalnie skręconych przednich, na rolkach, bez dodania gazu mamy fwd). Na śniegu nie powinno mieć to znaczenia, ale na suchym raczej bym nie używał...

Ps. Na zdjęciach jest przedlift, ale kolega z którym pisałem ma polifta i też wszystko działa.

Edytowane 29 Października 2021 przez Kmltyr88

[Kukson]

Co za chore czasy żeby jakieś obejścia robić aby Subaru mogło bąka zakręcić choć trzymam kciuki aby udało się to ogarnąć. Nie wiem czemu Plejady wywaliły opcje wyłączenia całkowitego, a w innych markach można i kręcisz się aż porzygasz  

[artaa]

Bo Oni wiedzą lepiej, co klient potrzebuje. ;-)

[Kmltyr88]

10 minut temu, Kukson napisał:

Co za chore czasy żeby jakieś obejścia robić aby Subaru mogło bąka zakręcić choć trzymam kciuki aby udało się to ogarnąć. Nie wiem czemu Plejady wywaliły opcje wyłączenia całkowitego, a w innych markach można i kręcisz się aż porzygasz  

To jest problem wielu modeli... Chociażby Stelvio, czy Gulia (wyłączając Quadrifoglio) są totalnie zblokowane. Tam przeszczepiają system DNA z topowych wersji. Słyszałem już, że to wymogi dotyczące bezpieczeństwa, ale jednak jest spora grupa samochodów (np. Cupra) mających to gdzieś

[Kmltyr88]

Osobiście uważam, że ta lokalizacja i ten typ przycisku byłyby optymalne. Łatwiej otwór zrobić i zamaskować, no i nie będzie się mylić z wyłącznikiem przednich czujników  parkowania, jeśli ktoś posiada.

[Kukson]

4 godziny temu, Kmltyr88 napisał:

Słyszałem już, że to wymogi dotyczące bezpieczeństwa, ale jednak jest spora grupa samochodów (np. Cupra) mających to gdzieś

W Hondzie wyłączam całkiem ba nawet w Kia też, a w Subaru znanego z upalanie już nie 

Edytowane 29 Października 2021 przez Kukson

[luksp]

to czekamy, na jakiś postęp prac, bo jak przyjdą pierwsze śniegi to będzie potrzebne

[Kmltyr88]

Jeśli rzeczywiście okaże się, że jest tam taki kolor przewodu, to w pierwszej kolejności podepnę kompa i zobaczę jak zachowuje się napęd po rozłączeniu i czy to faktycznie działa. Jak wszystko się sprawdzi, to 2x złączka wago, trochę przewodu, najmniejszy przełącznik kołyskowy i można się bawić z otworem.

[Kmltyr88]

Jakoś mi to wcześniej umknęło...

[Kmltyr88]

Ok. Temat dziś ogarnąłem... Po zbadaniu procentu zablokowania sprzęgła miedzyosiowego, okazuje się, że po tej modyfikacji układ AWD pracuje tak jakby kierownica była w położeniu do jazdy na wprost. W takiej pozycji, gdy przytrzymamy auto na hamulcu i dodamy trochę gazu, sprzęgło szybko blokuje w 100%. Przed modyfikacją, a na skręconych na maksa kołach, trzeba solidnie wcisnąć gaz, żeby uzyskać 50% zablokowania, a po modyfikacji mamy 100%. Jest to korzystne na śniegu, lodzie, gdyż z pewnością forester będzie chętniej zawijał tyłem, ale stanowczo nie polecam jeździć w ten sposób po twardym! Prędzej, czy później mogło by coś klęknąć.

Poza tym wszystko działa tak, jak pisali na rosyjskim forum. Jest AWD, nie ma Check Engine, tryby SI drive oprócz x-mode działają. Na testy w praktyce będzie trzeba poczekać.

Poniżej kilka dodatkowych zdjęć z dzisiejszych zmagań...

[Kmltyr88]

Spadł śnieg, były i testy. Na S# na 1 biegu można z powodzeniem cyrkle kręcić, a najważniejsze, że w końcu człowiek nie wygląda na parkingu jak pokraka.

[Henryk82]

W dniu 29.10.2021 o 09:44, Kukson napisał:

Co za chore czasy żeby jakieś obejścia robić aby Subaru mogło bąka zakręcić choć trzymam kciuki aby udało się to ogarnąć. Nie wiem czemu Plejady wywaliły opcje wyłączenia całkowitego, a w innych markach można i kręcisz się aż porzygasz  

Nawet w głupiej Daci Dokker da się wyłączyć