Subaru Legacy 2.0 137KM gaśnie na niskich obrotach benzyna i lpg

[ewemarkam]

Obroty alternatora są za niskie aby utrzymać napięcie. Normalna rzecz.

[Marcin Musiał]

 

Numer cewki się zgadza i rezystancja chyba w porządku. Między A-B ok. 18.3 a C-D 19.6

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

[WOJO]

2 godziny temu, Marcin Musiał napisał:

Numer cewki się zgadza i rezystancja chyba w porządku. Między A-B ok. 18.3 a C-D 19.6

Wartości wyglądają poprawnie, ale misfire na 3 cylindrach raczej nie wynika z uszkodzonych 3 świec, 3 kabelków WN...

Nie masz gdzie pożyczyć sprawnej cewki na dzień czasu?

[WOJO]

.

Edytowane 27 Lipca 2020 przez WOJO
Duplikat

[Dracula]

Może byc tak ze cewka pod obciążeniem po rozgrzaniu zaczyna mieć przebicia

Wysłane z mojego Nokia 7.1 przy użyciu Tapatalka

[rutra80]

A te misfire podczas normalnej pracy czy gaśnięcia? Bo jak gaśnięcia to niewiele znaczą.

[Marcin Musiał]

A te misfire podczas normalnej pracy czy gaśnięcia? Bo jak gaśnięcia to niewiele znaczą.

Wyskoczyło to tylko raz i podejrzewam że przy zgaśnięciu.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

[rutra80]

Misfire są wykrywane na podstawie nierównej pracy wałków rozrządu, przy gaśnięciu wiadomo że skokowo kręci.

[rutra80]

Auto przy schodzeniu z obrotów w okolicach 1000 rpm powinno zacząć przechodzić na bieg jałowy i dotryskiwać paliwo. Możesz zrobić eksperyment np na dwójce rozpędzić się do 4000 obrotów i na równej drodze puścić gaz - przy hamowaniu silnikiem AFR powinien być w okolicy 20. Gdzieś pod 1000 rpm gdy pojawia się dodatkowe paliwo AFR powinien spaść mimo puszczonego gazu. Jeśli u ciebie tak nie jest to z jakiegoś powodu jest problem z biegiem jałowym - auto nie wie że powinno przejść na bieg jałowy lub coś się nie przełącza jak powinno.

Edytowane 28 Lipca 2020 przez rutra80

[Marcin Musiał]

W dniu 28.07.2020 o 09:40, rutra80 napisał:

Auto przy schodzeniu z obrotów w okolicach 1000 rpm powinno zacząć przechodzić na bieg jałowy i dotryskiwać paliwo. Możesz zrobić eksperyment np na dwójce rozpędzić się do 4000 obrotów i na równej drodze puścić gaz - przy hamowaniu silnikiem AFR powinien być w okolicy 20. Gdzieś pod 1000 rpm gdy pojawia się dodatkowe paliwo AFR powinien spaść mimo puszczonego gazu. Jeśli u ciebie tak nie jest to z jakiegoś powodu jest problem z biegiem jałowym - auto nie wie że powinno przejść na bieg jałowy lub coś się nie przełącza jak powinno.

Sprawdziłem dziś i przy ok 115 rpm AFR zaczyna wracać do wartości 14.5- 15.3 . Także tu chyba jest ok. 

[ewemarkam]

Obroty 115 to jak silnik okrętowy

[Marcin Musiał]

25 minut temu, ewemarkam napisał:

Obroty 115 to jak silnik okrętowy

Bo to jest Legacy w wersji "lotniskowiec"    Oczywiście 1150 rpm.  miało być .  Tak czy siak przyczyny szukam dalej.

[rutra80]

A jak wygląda przebieg spadania AFR do zgaśnięcia? Bo wygląda to tak jakby na niskich obrotach korekty +20% paliwa zalewały go więc AFR powinien mocno spadać jeśli lambda jest sprawna.

[Marcin Musiał]

W dniu 30.07.2020 o 13:26, rutra80 napisał:

A jak wygląda przebieg spadania AFR do zgaśnięcia? Bo wygląda to tak jakby na niskich obrotach korekty +20% paliwa zalewały go więc AFR powinien mocno spadać jeśli lambda jest sprawna.

Trzyma się w granicach 14-15  

[rutra80]

To dziwne, jeśli gaśnie z braku paliwa lambda powinna wzrosnąć przy gaśnięciu, jak się zalewa spaść. Podmieniłbym lambdę.

[Szymon Koronkiewicz]

A co z tą cewką? Próbowałeś podłączać inną? Walczyłem długi czas z gaśnięciem podczas dojeżdżania do skrzyżowań. Co prawda w starszym modelu, ale jednak (Legacy III 2001). Rezystancja cewki sprawdzana, kable nowe, świece nowe, luzy zrobione, przepustnica wyczyszczona, nawet czujnik temperatury czyściłem i nic, żadnych checków jeno czasem wypadanie zapłonu.

Co pomogło? Kupiłem nową cewkę. Jak ręką odjął. Dodatkowo okazało się, że nie każdy "spec" od LPG to spec. Pojechałem do dobrych mechaników i zaktualizowali sterowniki od LPG. Praca silnika znacząco się poprawiła. Dodatkowo były jakieś nieszczelności które podawały lewe powietrze.

PS: WAŻNE! Stabilizację obrotów uzyskałem inaczej. W przepustnicy poza głównym kanałem jest mały kanalik powietrza, który wykorzystuje bieg jałowy. Nie pamietam jak to się anzywa. I teraz nawet jeśli wymieniłeś przepustnicę to część tego kanału jest stałym elementem silnika. Wyczyszczenie tego kanału (do którego wchodzi krokowiec) wraz z wyczyszczeniem krokowca  (czyszcenie kanału zarówno w przepustnicy jak i od strony silnika) NIEPRAWDOPODOBNIE ustabilizowało obroty silnika na jałowym. Niby pierdoła, ale ten kanał jest strasznie pozawijany i wystarczy drobina nagaru by szlag trafiał właściwe dawki powietrza.

---------------------------------

@ewemarkam wołam bo pomagałeś

No a  jako wsienkę na torcie podam ciekawostkę

Przez długie zimowe miesiące walczyłem z tematem nieodpalania na zimnym. Co gorsza silnik się dziwnie zachowywał. Przy dodawaniu gazu jakby klekotał. Co się okazało? Nieszczelność na kolektorze wydechowym  przez którą sonda lambda dostawała niewłaściwą mieszankę spalin i odczyty podawała z tyłka. 

Mówiąc wprost. Wymieniłem kolektor wydechowy na nowy + oba tłumiki (kat. został stary) i jestem W TOTALNYM SZOKU jak to auto teraz jeździ. Zero szarpań, obroty stabilnie i niziutko. Absolutnie nikt ani na forum ani z mechaników nie dopuszczał takiej możliwości.