Docieranie subaru, pierwsze kilometry

[vert]

Ważne jest też unikanie jazdy ze stałymi obrotami przez dłuższy czas. No i danie autku w pędzel po 3k km i zmianie oleju - wtedy sie chyba własnie odmula silnik.

 

Przy okazji gratulacje "z okazji" nowej furmanki :wink:

 

dzieki 8)

[Than_Junior]

GRAF, a zastanawiales sie nad tym, ze gdybys je nalezycie traktowal, to by chodzily jeszcze lepiej? W przypadku Subaru naprawde radze uzbroic sie w cierpliwosc i czynic jak ... padre.... przykazal

[Adi]

ze gdybys je nalezycie traktowal, to by chodzily jeszcze lepiej?

 

Też miałem Honde, tylko że Accord i w pierwszym tysiącu dałem jej szkołe życia (rekordowa trasa Gdynia-Warszawa). I tak oto powstał wyjątkowo szybki egzemplaż i kompletnie bezawaryjny- nie kożystałem z gwarancji ani razu.

[Than_Junior]

Bycmoze Hondy wymagaja innego traktowania

[pszemax]

Świetne odmulanie silników zapewnia SJS, szczególnie od II-go stopnia w górę. Polecam! Nie trzeba jechać za Odrę.

[vert]

Świetne odmulanie silników zapewnia SJS, szczególnie od II-go stopnia w górę. Polecam! Nie trzeba jechać za Odrę.

wiesz mysle ze jak do wrobla pojade to tez go odmule.na razie spokojniutko delikatnie jak z nowa dziewuszka :wink:

[Subaryta]

Hmmm. Ja każdemu klientowi mówię, że do 5 000km jego zakres obrotów permanentnych nie przekracza 4 500RPM. Potem zmiana oleju (w każdym silniku) i ogień. Oczywiście pilnujemy oleju.

Pozdrawiam

[Azrael]

Tak jak już wielokrotnie było pisane na forum, zmienne obroty i ważniejsze nawet niż ograniczenie zakresu obrotów jest nie operowanie maksymalnymi otwarciami gazu - żeby się nie okazało ze w ramach docierania kręcisz do 4 ale dusisz do podłogi. Jakby to było moje auto to bym zmienił po jakimś krótkim czasie olej na świezy i wtedy zaczał mu więcej dawać torchę.

[damazie]

No to my chcemy odkurzyć wątek, ale z innym zabarwieniem. Znaczy, wiadomo już jak docierać, a teraz chcemy się dowiedzieć gdzie. Oczywiście chodzi o "odmulanie" po zmianie oleju. Na razie dwie propozycje ((autobahn Berlin - Hannover; SJS) i żadna zbyt wygodna:

Niemcy trochę daleko (od Warszawy)

SJS od II etapu, czyli trzeba przejść pierwszy...

 

jakieś inne propozycje?

 

P.S.

i drobne uwagi dot. docierania jako takiego (coby nawiązać do przeszłości wątku)

- silniki na hamowni nie pracują zbyt długo (nikt nie ma czasu na trzymanie silnika tygodniami na standzie)

- stand w czasie pracy silnika się nie rusza, a samochód, zwłaszcza w Polsce, jak najbardziej. więc warunki pracy silnika, w sensie drgań, przyspieszeń itp są inne na hamowni a inne "w naturze".

powyższe są dla nas wystarczającym powodem docierania (dla purystów: układania dotartego) silnika...

[Michalis]

a jak docierac WRX 2,5 prosze opisac jak z obrotami postepowac i kiedy sie cackac.

kolega mowil ze jak bede go tylko do 4 tysiecy krecil to go zamule ...prawda to ?

 

Ja proponuje zapoznac sie ze strona:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

 

Docieralem juz dwa Subaraki wedlug opisanej tam metody i nie ma z nimi zadnych problemow (no poza tym, ze duzo pala). Gosc ma wiele przekonujacych argumentow, a najwazniejsza sprawa, ktora do mnie przemiawia to szybka zmiana oleju. Niestety nigdy nie udalo mi sie w 100% zrealizowac postulatu wymiany oleju po 20 milach. Tak czy inaczej staralem sie wymienic olej i filtr jak szybko sie da po odbiorze nowego samochodu.

 

Pozdrawiam,

 

Michalis

[Michalis]

Ale z drugiej strony jak pisało wielu użytkowników to te silniki mają tendencje do spalania oleju w początkowej fazie życia. Pewnie jest to spowodowane zbyt ciasnym spasowaniem i wszystko musi się ułożyć.

 

Zawsze myslalem, ze to luzno spasowane silniki pala wiecej oleju.

 

Pozdrawiam,

 

Michalis

[Than_Junior]

no poza tym, ze duzo pala

 

duzy, czyli?

[Michalis]

no poza tym, ze duzo pala

 

duzy, czyli?

 

No Forester rzadko schodzi ponizej 10 l w trasie (2.0l wolnossacy), no a STi to wlasciwie juz przestalem liczyc... ;-) W kazdym razie w Foresterze mam zasieg jakos 450-470 km na baku - raz udalo sie przejechac 500 km, ale to wypadek przy pracy ( liczone tankowanie-zapalenie sie rezerwy), a w STi 250-300 km.

 

Oczywiscie duza role maja predkosci przelotowe, bo jednak powyzej 160 km/h opor, a wraz z nim spalanie znacznie rosna. Tak czy inaczej przy obecnych cenach paliwa powaznie zaczynam myslec o Dieslu do dlugich podrozy.

 

Pozdrawiam,

 

Michalis

[ex-Dyrekcja]

Diesel będzie od marca 2008 :wink:

[Olleo]

No Forester rzadko schodzi ponizej 10 l w trasie (2.0l wolnossacy)

To duzo. Moj s-Turbo (rocznik 99, a nowsze ponoc maja mniejsze spalanie) w trasie ponizej 10 spokojnie. Zeby bylo powyzej, to trzeba czesto powyzej 150kmph krecic.

[Adam12]

No Forester rzadko schodzi ponizej 10 l w trasie (2.0l wolnossacy)

To duzo. Moj s-Turbo (rocznik 99, a nowsze ponoc maja mniejsze spalanie) w trasie ponizej 10 spokojnie. Zeby bylo powyzej, to trzeba czesto powyzej 150kmph krecic.

 

 

150km/h na autostradzie to praktycznie standard. Zrobiłem parę tysiecy F2.0 MT MY06.

Przy tempomacie na 160 spalanie ponad 12l. Żeby zejść ponizej 10 trzeba było zwilnić do 130-140km.

Ale o tym jest osobny wątek OT.

[Olleo]

Ok, co innego autostrada z predkoscia chwilowa prawie = predkosci sredniej, a co innego typowa polska trasa, na ktorej 160kmph jest sporadyczna, a predkosc srednia oscyluje wokol 80.

[Adam12]

Ok, co innego autostrada z predkoscia chwilowa prawie = predkosci sredniej, a co innego typowa polska trasa, na ktorej 160kmph jest sporadyczna, a predkosc srednia oscyluje wokol 80.

 

 

100% racji ale i tak z mojego doświadczenia wynika, że F 2.0 pali więcej od OBK 2.5. Co oczywiście ma niewielkie znaczenie. :smile:

[Michalis]

To duzo. Moj s-Turbo (rocznik 99, a nowsze ponoc maja mniejsze spalanie) w trasie ponizej 10 spokojnie. Zeby bylo powyzej, to trzeba czesto powyzej 150kmph krecic.

 

No niestety ja najczesciej na autostradzie jade w okolicach 180 km/h (no, jakies 173 km/h na GPSie).

 

Pozdrawiam,

 

Michalis

[kofcio]

Witam,

 

Jestem świerzakiem jeśli chodzi o prowadzenie aut AWD. Moja pierwsza Impreza (wolnossące 2.0) jest w połowie docierania. Nie jeżdżę wyczynowo, ale lubię jeździć szybciej i czasem ostro. Poprzednio była Alfa. Chciałbym udoskonalić swój warsztat (planuję wizytę w SJS), ale najpierw chciałem bardziej doświadczonych forumowiczów poprosić o kilka rad - jak obchodzić się z autem AWD. Mam na myśli głównie żywotność dyfrów i wiskozy. Przeczytałem instrukcję i wiem podstawowe rzeczy,

 

ale czego powinienem unikać podczas ostrzejszej jazdy, żeby nie przypalić czegoś za nadto.

 

Ogólnie - czego nasze AWD nie lubi??

[Simon]

Z tego co slyszalem, to imprezy nie lubia szybkiego ruszania ze skreconymi kolkami, takie efektowne zawracanie podobno bardzo zle robi...

[Azrael]

Simon1, jak każde auto.

 

 

 

Nie szarpać ręcznego bez sprzęgła, nie kręcić bączków, nie wykopywać się z błota/śniegu 20 minut i będzie dobrze.

[kofcio]

Nie szarpać ręcznego bez sprzęgła, nie kręcić bączków, nie wykopywać się z błota/śniegu 20 minut i będzie dobrze.

 

...a taki dajmy na to start z 7000rpm na jedynce nie męczy wiskozy?? Musi przekazać dość spory moment zwłaszcza na asfalcie. Jak wytrzymały jest ten wynalazek??

[Azrael]

kofcio, raczej męczy sprzęgło....

[MARKO RALLY]

nie kręcić bączków

Eeee, to po co mi Impreza?

A co się dzieje przy bączkach?