Klima chodzi 5 minut po czym przestaje po kilku minutach działa

[adaxwojt]

klima chłodzi jakieś 5 minut i przestaje, później znów działa i tak w kółko, po serwisie klimy tak samo, jestem nowy na forum może temat był poruszany, może ktoś podrzuci rozwiązanie. 

[pawel_20vt]

ja miałem identyczne objawy w Imprezie GT gdy w układzie była zbyt duża ilość czynnika, po upuszczeniu było idealnie.

[atomek]

Klima kiedy pracuje wytwarza ciśnienie w układzie. Twoje objawy pasują do zużytego sprzęgła na kompresorze. Przy większym ciśnieniu sprzęgło się ślizga. 

Jest szansa na szybką naprawę. Trzeba zrzucić mikropasek odkręcic śrubę mocującą cewkę. W środku są 2 podkładki (jedną z nich trzeba usunąć). Po tym zabiegu skręcasz wszystko i można się cieszyć działającą klimatyzacją.

 

Edytowane 29 Lipca 2018 przez atomek

[Kambol]

A może rzeczywiście ciśnienie. Przy  zbyt dużym ciśnieniu czujnik wyłącza sprężarkę, ciśnienie spada i znów się włącza... Do ustalenia przyczyna (za dużo czynnika, uszkodzony czujnik,...). Było coś ostatnio robione przy klimie?

[Otto Katz]

Stawiam na sprzęgło.Miałem podobne objawy

[Zbyszek_]

Ja mam identycznie i diagnoza klimatyzatora jest, ze cewka sprzęgła nie spina bo wytwarza za słabe pole magnetyczne. Że niby w cewce chudną zwoje, przewodzi ale wytwarza za małe pole elekt-mag.  Niestety forester ma mocniejszą ale rzadziej dostępna sprężarkę klimy Zexel DKV-10r, bo Impreza ma Zexel DKV-14g (Impreza ma mniejszą budę do wychłodzenia). I takie samo sprzęgiełko nowe kosztuje  z 330 pln z VAT ale tych do foresterów nigdzie nie ma, był w lutym-marcu ale wykupili. Maja dostawcy na stronach ale jak zadzwonisz do nich to mówią 'Panie nima! - wykupiły ludzie'.

 

Cały kompresor zamiennik firm Lucas, Elstok lub dasis jest do kupienia od 1200-1350 ale musisz swoją im odesłać (pobierają kaucję).

 

Zrób taki test. Jak po tych 5ciu minutach przestanie ci dmuchać zimno, to nie wyłączaj silnika zjedz na bok i zobacz na to sprzęgło czy się kręci czy nie, jak się nie kręci to delikatnie puknij je np gumowym młotkiem blacharskim, jak zaskoczy to znaczy ze albo się sprzęgło ślizga jak pisze @atomek albo cewka jest za słaba. I trzeba regenerować sprzęgło samo. Jedn facet mi mówił, że jest też możliwe luz na wałku, że ciśnienie go wypycha i robi się tak duży dystans, że pole elektro mag. go nie łapie - tego ponoć się nie da zregenerować - mam nadzieję, że to nie to.

 

[skwaro]

Zamiast wydawać tyle pieniędzy na nowy kompresor wyjmij najpierw jedną podkładkę regulacją i sprawdź czy nadal nie spina. Idę o zakład że zacznie spinać , a naprawa nie powinna kosztować więcej jak 100zł za robociznę

[ozarek]

51 minut temu, skwaro napisał:

Zamiast wydawać tyle pieniędzy na nowy kompresor wyjmij najpierw jedną podkładkę regulacją i sprawdź czy nadal nie spina. Idę o zakład że zacznie spinać , a naprawa nie powinna kosztować więcej jak 100zł za robociznę

tylko zbyt mały odstęp między tarczkami sprzęgła grozi przegrzaniem i sklejeniem ich przy wyłączonej klimie. Nie bez powodu ktoś tam zastosował taki a nie inny odstęp.

 

7 godzin temu, Zbyszek_ napisał:

Niestety forester ma mocniejszą ale rzadziej dostępna sprężarkę klimy Zexel DKV-10r, bo Impreza ma Zexel DKV-14g

u mnie w SF siedzi DKV-14G - przynajmniej tak mi podpowiada historia wyszukiwania jak w zeszłym roku miałem problem ze sprzęgłem - przy wymianie łożyska źle ustawili przerwę i je skleiło.

[Paweł Węgliński]

Miałem to samo. Sprężarka rozłączała się co jakiś czas niezależnie od temperatury na zewnątrz.  Pomogła regulacja sprzęgła i w moim przypadku jeszcze wymiana łożyska. Koszt około 200zł.

[skwaro]

29 minut temu, ozarek napisał:

tylko zbyt mały odstęp między tarczkami sprzęgła grozi przegrzaniem i sklejeniem ich przy wyłączonej klimie. Nie bez powodu ktoś tam zastosował taki a nie inny odstęp.

 

Od tego jest szczelinomierz żeby zweryfikować czy potem wszystko jest ok, a podkładki regulacyjne są do regulacji szczeliny między okładzinami sprzęgła. Okładziny się wycierają jak to zwykle bywa w sprzęgłach ciernych i trzeba po jakimś przebiegu wyregulować ponownie lub wymienić, regulacja polega właśnie na tych podkładkach. Po wymianie łożyska też się to robi, bo potem są akcje typu nie skleja, skleja za bardzo, itd. No ale jak ktoś woli wydać 1200-1300, do tego uzupełnienie czynnika, robocizna, itd. to powodzenia, więcej się nie mądrzę i wracam do warsztatu grzebać dalej :-)

[ozarek]

Godzinę temu, skwaro napisał:

Od tego jest szczelinomierz żeby zweryfikować czy potem wszystko jest ok, a podkładki regulacyjne są do regulacji szczeliny między okładzinami sprzęgła. Okładziny się wycierają jak to zwykle bywa w sprzęgłach ciernych i trzeba po jakimś przebiegu wyregulować ponownie lub wymienić, regulacja polega właśnie na tych podkładkach. Po wymianie łożyska też się to robi, bo potem są akcje typu nie skleja, skleja za bardzo, itd. No ale jak ktoś woli wydać 1200-1300, do tego uzupełnienie czynnika, robocizna, itd. to powodzenia, więcej się nie mądrzę i wracam do warsztatu grzebać dalej :-)

tu nie o wymądrzanie chodzi, tylko napisałeś to tak jakby wystarczyło wyjąć podkładkę, poskładać i po problemie.

Jakbyś napisał wyregulować na podkładkach odstęp tarczek czy zmierzyć i skorygować to zupełnie inaczej brzmi

To, że tarczki się reguluje to doskonale wiem, ale żeby to zrobić to trzeba znać wartości i przyłożyć się trochę bardziej niż zwykłe wyjęcie podkładki.

[skwaro]

Z doświadczenia wiem że jak łożysko nie jest wymieniane przy tej operacji to wystarczy wyjąć jedną podkładkę, one są bardzo cienkie i jak sprzęgło przestaje łapać to wyjęcie jednej z nich przywraca okładziny do właściwej odległości.

[Zbyszek_]

Mam nadzieje ze mój klimatyzator kupi te podkładki i tez to wymieni razem z cewka. I, że to załatwi sprawę. Bo mi mówił, że dostęp jest zjeb....* w subaru i dużo czasu się zdejmuje ten kompresor, wiec bezsensu robić to 2razy.

[ozarek]

3 godziny temu, skwaro napisał:

Z doświadczenia wiem że jak łożysko nie jest wymieniane przy tej operacji to wystarczy wyjąć jedną podkładkę, one są bardzo cienkie i jak sprzęgło przestaje łapać to wyjęcie jednej z nich przywraca okładziny do właściwej odległości.

z doświadczeniem ciężko polemizować, sam tego nie robiłem ale jednak wolałbym skontrolować dystans tarczek niż robić to na pałę.

Na pałę zrobili u mnie przy wymianie łożyska i potem skończyło się sklejeniem sprzęgła, na szczęście kompresor nie ucierpiał, a warsztat wziął na klatę błąd.

[Henryk82]

1 godzinę temu, Zbyszek_ napisał:

że dostęp jest zjeb....* w subaru i dużo czasu się zdejmuje ten kompresor, wiec bezsensu robić to 2razy.

Czy aby na pewno mówimy o kompresorze klimatyzacji ? dostęp do niego w foresterze  jest o wiele lepszy niż w innych markach samochodów gdzie trzeba zdejmować cały przedni pas lub podnosić silnik.

[Zbyszek_]

heh. Mi auto-klimatyzator mówił, że śruba długa, że to 'subaru' to ciężko będzie, i że coś tam innego mu nie pasuje. Może mi wkręcał bzdury żeby trochę dobić do ceny.

[skwaro]

Żeby wyjąć kompresor wystarczy zdjąć osłonę, napinacz, pasek, odpiąć przewody alternatora i odkręcić śruby od łapy kompresora i całość wychodzi do góry. Sprzęgło się reguluje bez zdejmowania kompresora.

[Zbyszek_]

Heh. Tez mi się tak wydawało. Ale ja się z tym szarpać nie lubię, se łapy potnę i nie wiem gdzie kupić nową cewkę i te podkładki. Typ coś płakał tam, że to długie śruby są i że mu będą o coś wadzić etc... Pewnie jakiś teatr to był.

[skwaro]

Bo zamiast odkręcić całą łapę z kompresorem próbuje odkręcić sam kompresor od łapy

[Zbyszek_]

A niech się męczy :), byle by se łap nie pociął. Najgorsze jest to, że mnie za to skroi jak psa. Ale nie będę nad nim stał i mówił mu jak ma pracować bo się zdenerwuje na mnie.

[ozarek]

3 godziny temu, Zbyszek_ napisał:

heh. Mi auto-klimatyzator mówił, że śruba długa, że to 'subaru' to ciężko będzie, i że coś tam innego mu nie pasuje. Może mi wkręcał bzdury żeby trochę dobić do ceny.

mniej więcej kwadrans trwa zabawa z kompresorem w Foresterze N/A, jak ktoś wie co robi to naprawdę nie stanowi żadnego wyzwania.

[Zbyszek_]

Ja mam pecha z tymi majstrami z serwisow typu ACO u Pana Stasia.

Zobacz jakis głupek mi połamał napinacz dopiero teraz to zauważyłem. Ale chyba wiem kto... To pewnie moji ostatni fachowcy co mi remont silnika robil 1,5 roku.

Brak sruby i ułamany uchwyt dolny gwint... kowalstwo artystyczne chol***a!



Wysłane z mojego Lenovo K33a48 przy użyciu Tapatalka

[atomek]

@Zbyszek_ ten napinasz lubi się urywać (sam sobie go urwałem bo był tak zardzewiały). Nauczony doświadczeniem u znajomego zapuściłem w niego WD40 na kilka godzin przed demontażem. 

Nie jest drogi bo w aso taki napinasz dostałem chyba za 35zł brutto. Szkoda tylko ze nikt nie informuje o takich rzeczach... to chyba najwieksza bolączka warsztatów. Boją się przyznać i wolą drutować, ale to już rozmowa na inny temat :). 

[Henryk82]

wystarczy że się szczoteczka drucianą o taką:

wyczyści gwint śruby i problemu przy odkręcaniu nie ma , a nauczony postępowaniem wobec gwintów smarem zabezpieczającym przed rdzą brak jakich kolwiek problemów z odkręcaniem czegokolwiek (wystarczy zmyć smar benzyną ekstrakcyjną i przedmuchać sprężonym powietrzem).

[Zbyszek_]

@adaxwojt

 

Wiec naprawili mi klimę, skroili mnie jak psa! Ale miałem identico objawy co ty i to była cewka do przewinięcia (nie dostępna ponoć???) oraz do wymiany te 2 podkładki i regulacja przerwy. W moim przypadku ponoć była do wymiany też chłodnica klimy oraz uszczeleczki takie gumki coś tam puszczały gaz chłodzący oraz nabicie.
Klima działa perfect !

 

Wiec jak jesteś majster to taniej przewiniesz tą cewkę samemu, a podkładki gdzieś można kupić w necie.