Tylny dfer: subaru plytkowy wiskotyczny a bmw plytkowy cierny

[Zbyszek_]

Pytanie mam czysto teoretyczne z ciekawości. Oglądałem film o budowie/działąniu tylego mech. różnicowego ze sprzęgłem płytkowym ciernym z BMW. I zgłupiałem.

W subaru jest sprzęgło lepkościowe płytkowe, które myślałem, że włącza się w momencie gdy jedna oś zaczyna się dużo szybciej kręcić niż druga. Czyli np na błocie.

A to w BMW załącza się wtedy gdy mocniej wał napędowy nakręca obudowę mech. różnicowego - wtedy te płytki się stykają. Czy przy gwałtownym przyspieszeniu a nie przy poślizgu w błocie.

 

Czy ja to dobrze rozumie? Ze viskoza w subaru złącza osie w poślizgu a w BMW przy mocnym przyspieszeniu?

 

tu jest to omówienie szpery w BMW:

 

[Ptasi0r]

Wiskoza:

Kazda oś ma swój zestaw płytek, ułożone są naprzemiennie z płytkami obudowy dyfra i wypełnione gęstym płynem. Płytki są bardzo ciasno ale sie nie stykają. Jeśli powstaje różnica w prędkości obrotowej miedzy płytkami, za pośrednictwem oleju zwieksza sie tarcie działające na płytki i stara sie utrzymać tą samą prędkość obrotową.

 

 

Płytka:

Znowu, kazda oś ma swój zestaw płytek jednak spiecie obywa sie przez specjalny klin/bolec który naciska na pierścienie i dopycha płytki do siebie. Z tego tytułu, czesto o takiej szperze mówi sie "mechaniczna". W zaneżności od kształu rowka na który naciska klin, taki dyferencjał będzie spinał przy przyspieszaniu, przyspieszaniu i czesciowo hamowaniu, przy przyspieszaniu i hamowaniu niemal równomiernie. Oczywiscie spina również gdy pojawia sie różnica prędkosci miedzy osiami.

 

 

 

 

Do codziennego użytku i zwykłej jazdy wiskoza jest dobrym rozwiazaniem. Serwisowanie w zasadzie to tylko wymiana płynu i uszczelnień, pracuje cicho i spina w "płynny" sposób. Jednakże nigdy nie osiaga pełnego spiecia, zawsze jedna oś minimalnie będzie sie różnić w prędkości od drugiej a w przypadku mocniejszej eksploatacji przegrzany płyn osłabia efekt spięcia.

 

Do wyczynowej jazdy najczesciej stosuje sie dyferencjały mechaniczne - płytkowe. One spinają osie z równomierną i większą siłą, dają kierowcy wiecej możliwosci. Z drugiej strony płytki sie zużywaja, szpera hałasuje, momenty załączenia nie są już płynne a nagłe.