Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'n/a' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne
    • Q&A Techniczne

Kalendarze

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Skype


Website URL


Skąd


Auto


Zainteresowania

Znaleziono 7 wyników

  1. Kapsel_21

    Koszty eksploatacji N/A

    Witam, szukałem na forum ale nie znalazłem nigdzie konkretnych odpowiedzi na moje pytania. Zastanawiam się nad zakupem wolnossącej imprezy II. Nie ukrywam, że chciałbym jeździć na LPG. Ponieważ 1.5 wydaje mi się nieco za mały i wyczytałem, że 0-100 robi w ok. 12s a nawet moje obecne, raczej niezbyt sportowe auto, jest żwawsze. skupiam się głównie na silnikach 2.0. Chciałbym poznać orientacyjne ceny serwisowania tych silników. Ile kosztuje regulacja luzów zaworowych, podobno w wersji 125KM wyjmowanie silnika nie jest konieczne? Ile trzeba liczyć za rozrząd, czy jakieś typowe usterki jeśli są? Wiem, że silniki doładowanie miewają problemy z panewkami, czy wolnossaków też to dotyczy? Słyszałem różne rzeczy o trwałości, jedni chwalą inni mówią, że różnie bywa i przy większych przebiegach powoli się wszystko sypie. Widziałem ostatnio na YT test tego auta przez blogomotive (polecam gościa swoją drogą) zgadzacie się z tym co mówi? Podobno silniki 160 KM mają jakieś problemy z czujnikiem spalania stukowego przez co auto traci moc, można się z tym jakoś łatwo i skutecznie uporać? No i jak rozpoznać silnik ze wzmocnionymi gniazdami zaworowymi? Czy jego kod jezt gdzieś w widocznym miejscu? Zastanawiam się też czy, ze względu na nietypowy układ cylindrów, jest jakiś problem ze znalezieniem dobrego mechanika, bo np nie wszyscy chcą się brać za boxera (ciasno pod maską itp.)? Na co ewentualnie zwrócić uwagę przy zakupie? Sorry za grad pytań ale po prostu moje dotychczasowe auto jest mało awaryjne a jego eksploatacja niezbyt droga. Mimo iż jestem zadowolony to po prawie 6 latach użytkowania szukam nowych wrażeń ale niechciałbym doznać jakiegoś wielkiego szoku po przesiadce do Subaru. Pozdrawiam i liczę na pomoc
  2. Od jakiegoś czasu noszę się z zamiarem zamiany swojego 2.0 N/A MT na 2.0XT A/T, ale dopiero dziś miałem okazję przejechać się tym drugim, a dokładniej udało mi sie w jednym dniu dorwać trzy modele z różnymi przebiegami (w dobrym stanie MY'03 250k km, w nieco gorszym MY'05 270k km i w super stanie MY'05 185k km). Przemyślenia są ciekawe, bo nieco inne niż się spodziewałem. 1) we wszystkich trzech modelach miałem wrażenie, że bulgot boxera jest dużo mniej slyszalny niż w moim N/A ze standardowym kolektorem i końcówką. Jeden z tych uturbionych miał ewidentnie głośniejszy wydech końcowy ale nadal basowgo pomruku z mojego jak na lekarstwo.... Czy to jest kwestia automatu i tego, że w N/A jeżdżę na wyższych obrotach czy może tylko wydechu końcowego? 2) O ile kickdown i przyspieszenie od momentu kiedy włączy sie turbina w XT robią wrażenie o tyle z dołu, mam wrażenie że mój N/A jest zrywniejszy i daje wręcz przyjemniejsze wrażenia wzmacniane przez pomruk... 3) Tutaj w zasadzie nie przemyślenie a pytanie. Sprawdzałem silniki pod kątem ewentualnego piston slapu lub panewek i właściwie bez względu na przebieg wszystkie wydawały się brzmieć podobnie. Jeden był nieco głośniejszy i cos troche stukało i ten nagrałem na zimnym i na ciepłym. Pytanie kieruję do tych osłuchanych - czy to jest właściwy dźwięk tego silnika, czy może jednak stuka tu piston slap lub coś innego. Gorąca prośba o weryfikację. Link poniżej: Na zimnym (wcześniej stał długo nieodpalany, możliwe, że dobrych kilka tygodni): po kilku minutach: No a tak poza tym to ogólne przemyślenie jest takie, że o ile napaliłem się trochę na turbo, to jakby równocześnie jeszcze mocniej doceniłem tego, który aktualnie posiadam i ciężko będzie mi się z nim rozstać. Nieco niespodziewany efekt musze przyznać Ciekawe czy tylko ja tak mam....
  3. szyszymomonn0

    Lotka WRX w Imprezie GD Wagon

    Cześć Mam Bugeye N/A w wagonie i chciałbym trochę poprawić wygląd tyłu samochodu poprzez dodanie lotki z WRX. W samochodzie mam zamocowaną standardową małą GX'ową lotkę i niestety jest ona przytwierdzona na 3 kołki (po lewo, po środku i po prawo). Nie wiem za bardzo jak to by wyglądało po ściągnięciu i czy dałoby się bez problemu wyczyścić klej od niej, a później zamontować tą z WRX. Dodatkowa sprawa to jak wygląda montaż większej lotki? Muszą być koniecznie śruby, czy wystarczy klej do szyb i bedzie bezpiecznie? Czytając wątek o forku jakiś czas temu polecali ten klej. Może przerabiał ktoś ten temat, bo widziałem kilka wolnychssaków z tymi lotkami? Z góry dzięki za pomoc
  4. Majkixxx

    Forester SG n/a swap na XT

    Witam Po długich poszukiwaniach niestety nie udało mi się znaleźć satysfakcjonującej odpowiedzi na pytanie: jak dużo nakładu pracy wymaga/czy w ogóle może się udać swap silnika z forestera przedlift 2004 XT 2.0 177km do forestera sg polift 2006 (oryginalnie 2.0 N/a ~156km) bo oile wiem to wiązka silnika i komp idzie z xt ale jakie są różnice między mocowaniam i osprzętem to niemam pojęcia za pomoc będę mega wdzięczny bo niestety oryginalny silnik jak się okazało ma pęknięte głowice, wypalone gniazda, rozwalony rozrząd ogólnie makabra płacz i zgrzytanie zębów
  5. przemars

    szarpanie na zimno

    Szanowni, Pacjent Legac 2.0 N/A 2001r LPG Objaw: szarpie, kaszle i kiepściutko odpala na zimno. Najpierw na 2 potem 3 cylindrach.... Objaw pojawił się nagle. Na ciepło jak cię mogę ale jednak ma jakieś zawahania. Pochodzi walcząc o każdy oddech, zagrzeje się i życie do niego wraca. Objaw raczej nie paliwowy (na LPG wciąż czuć pozostałości tego efektu póki nie jest w pełni dogrzany) Zajrzałem pod maskę po ciemku uzbrojony w zraszacz do kwiatków. Kable mimo, że dość świeże (mniej niż 10kkm) dały kilka przebić. Zaaplikowałem nowe. Pomogło odrobinę o ile w ogóle (ale przebić po ciemku nie widać) Poczytałem o czujnikach wału i wałka. Chciałem wyjąć ale: czujnik wału siedzi w otworze i nie chce się poddać (obraca się ale do góry nie jest łaskaw) musiałbym demontować alternator lub przewód chłodnicy a pod domem wieczorem nie miałem tyle czasu. Czujnik wałka z kolei w otworze sieci luźno ale nie ma tam miejsca aby go wyjąć bo się opiera o jakąśtam wypustkę głowicy. Po pogmeraniu czujnikami miał przebłysk i z nienacka złapał i chwile chodził dobrze. Ale mu przeszło. Znalazłem film w sieci i wiem już jak wyjąć czujnik wałka. Latem w upały mignął mi kilkukrotnie Check Engine - czy on nadal pamięta tamte błędy? Pytania: Czy myślę w dobrym kierunku, czy może macie inne ciekawe przemyślenia? Jak odporny mechanicznie jest czujnik wału? Ile gimnastyki zniesie? Zamienniki czujników wału i wałka. Bo znalazłem nowy oryginał wału i pytanie o zamiennik mnie naszło ;-) Miłego dnia. Przemek
  6. Witam wszystkich, to mój pierwszy post więc wypada się przywitać. Od niedawna stałem się szczęśliwym posiadaczem Subaru, na razie na spokojnie Impreza 2000 rok N/A kombi. Wszystko super, autko spełnia oczekiwania jednak zastanawiam się nad zmianą kierownicy. Chce pozostać w miarę w oryginale no i zależy mi na poduszce więc wszelkie sportowe odpadają, pozostaje momo dla Imprezy I lub II (z tego co wyczytałem instalacja p&p). Mam kilka pytań: - czy rozmiary tych kierownic są takie same? Chodzi mi o porównanie mojej a momo (wolałbym coś mniejszego a grubszego) - oprócz materiału i wypustek różnią się czymś? - z Waszych doświadczeń - warto? a jak nie to jakie alternatywy polecacie? Będę wdzięczny za pomoc
  7. Proszę o pomoc w wytropieniu przyczyn wysokiego spalania na podstawie logów z ecuexplorera (opisy przejazdów na zakładkach): https://docs.google.com/spreadsheets/d/1vJhlwFuJBR_h1VYBpRA4UMdv0hRT3yVgih-wHvgRXiM/edit?usp=sharing Samochód pali 16/100 w mieście. Luzy zaworowe ustawione, wymienione filtry powietrza i paliwa, świece, hamulce odpieczone, przepustnica i silnik krokowy wyczyszczony. Dzięki!
×