Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'boxer'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne

Categories

  • Nasze podróże
  • Nasze spotkania
  • Nasze testy

Calendars

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Categories

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Skype


Website URL


Skąd


Zainteresowania

Found 6 results

  1. b45o

    Legacy V + LPG kupno

    Witam serdecznie, planuje zakupić Legacy V 2009-2014 2.0l lub 2.5l z gazem lub przystosowanego do gazu, przeorałem trochę internetu w poszukiwaniach danych silnikowych i jest dużo sprzecznych informacji dlatego chce spytać was. Np że silniki EJ204 nie są przystosowane do zagazowania a wg tej strony -> "SUBARU LEGACY V (BM) 2009.05 -" właśnie w tych silnikach montowano fabrycznie LPG i czy mógłby ktoś powiedzieć które te silniki to SOHC a które DOHC? Znalazłem też informacje o silnikach EJ20F że są w Legacy V przystosowane do gazu lecz inne strony to wykluczają i widnieją te silniki tylko w Foresterach. I oczywiście regulacja zaworów, który z silników nie wymaga wyjmowania do regulacji?
  2. Witam auto przyprowadzene z Francji przebieg 65tys 2012r nie chodziło na jeden cylinder. silnik wyjety okazało się że odkrecona była krzywka popychacza. Zostały ustawione szczeliny silnik złożony ładnie kręci i auto teraz wgl nie chce zapalić nawet na plaku co robić?
  3. Niestety przytrafiła mi się awaria silnika w Subaru Outback z 2008 roku 2:0 diesel boxer. Wiem, że awaria silnika w tym aucie jest częsta ia naprawa bardzo kosztowna. Właściwie straciłem nadzieję, bo nowy silnik z powodu ceny nie wchodzi w grę, naprawa jest niewiele tańsza a używane silniki z ogłoszeń w internecie prawdopodobnie w podobnym stanie do mojego... To moje pierwsze subaru. Przejechałem nim ponad 100 tyś km i jestem zadowolony. Tym autem jeździ się po prostu dobrze i przyjemnie. Nie mam pomysłu na wskrzeszenie mojego auta. Proszę dobrych ludzi z wiedzą w temacie o merytoryczne wsparcie. Może ktoś ma pomysł, doświadczenie w temacie, kontakt. Z góry dziękuję!
  4. Jest to mój pierwszy post na forum więc witam wszystkich użytkowników Subaru Posiadam Subaru Legacy Active MY'10 2.0 Diesel 150KM. Auto w rodzinie od nowości, kupione w salonie w Nowym Sączu, obecnie lekko ponad 212 000 km przejechanych kilometrów. I niestety piszę na tym forum szukając pomocy. /krótka historia auta/ Auto kupione w kwietniu 2010, przed pierwszym przeglądem została wgrana aktualizacja oprogramowania zmieniająca zakres niutonometrów. Do ok. 140 000 km auto było używane przez mojego Ojca w 90% w trasie reszta w mieście. Auto nie zaliczyło żadnej poważniejszej awarii. Później auto przejęła moja siostra i auto jeździło jako typowy dzieciowóz. Nie było problemów do ok. 175 000. Auto jeździło praktycznie tylko krótkie odcinki w mieście. Od ok. 175 000 zaczęły się problemy z DPF. Wielokrotnie czyszczone chemicznie w Subaru w Tarnowie, efekty były jednak chwilowe. Auto zostało wystawione na sprzedaż i stało przez ponad rok w komisie w Nowym Sączu. Auto się nie sprzedało więc DPF został zdemontowany, wyczyszczony i zamontowany ponownie. Przez długi czas jeździłem nim głównie w trasie nie było większych problemów. Auto brało olej mniej więcej 1l/1000km, ale tłumaczyłem to głównie szybką jazda na autostradzie. Przy 185 000 padł EGR, wymieniony na używany. Do 210 000 nie było większych problemów. Aż do teraz. /jakie są objawy/ - przy odpaleniu auto lubi mocno zakopcić. Szczególnie jak jest chłodniej. Dym dość gęsty bardziej szarawo- niebieski niż biały. Po kilku sekundach puszczania zasłony dymnej problem ustaje - auto bierze olej ok. 1l/1000 km - auto traci moc: Po rozgrzaniu silnika w trasie auto znacząco traci moc, reaguje na gaz z bardzo dużym opóźnieniem. Szczególnie daje się we znaki poniżej 3000 obrotów/ minutę. Powyżej 3000 jest już lepiej. Dodatkowo pojawia się lekki dymek w spalinach o charakterystycznym intensywnym, lekko duszącym zapachu. Po kilku, kilkunastu minutach wszystko na jakiś czas wraca do normy. Początkowo tłumaczyłem to wypaleniem DPF, ale od ok. 2 000 km dzieje się to praktycznie co 100 km. - na jałowym biegu słychać delikatne piszczenie (tak jakby ślizgające łożysko), po dodaniu gazu dźwięk ustaje. Czy jest możliwe żeby turbina dawała znaki że coś ją boli? - styl jazdy niezmienny, ale zauważalny wzrost spalania: jak auto było nowe spalanie utrzymywało się na poziomie 5,6l/100km. Po przejęciu auta przeze mnie spalanie utrzymywało się 6,8-7l /100 km. Tłumaczyłem to m.in szybką jazdą. Teraz nawet jak żona prowadzi mamy problem zejść poniżej 7,8l /100 km, a zazwyczaj jest 8,4 - 8,6l na setkę. (Poniżej opisany problem z kontrolkami - po ich zapaleniu spalanie spadło o 1,5 l/100 km) - auto często szarpie: szczególnie dobrze da się to wyczuć na pierwszym biegu np.: w korku oraz kiedy jedzie się ze stałą prędkością delikatnie manewrując pedałem gazu. - teraz auto stoi w serwisie z powodu zapalenia się kontrolek: ostatnie 2000 km zrobione tylko i wyłącznie w trasie było drogą przez mękę. Auto stale traciło moc zwłaszcza w zakresie 1800 - 2500 obr/min (wypalanie DPF?), ale po chwili kończyło program co skończyło się mocnym rozrzedzeniem oleju i zapaleniu kontrolek. 1) DPF (miga lub nie na przemian zmieniając rodzaj błędu do kilkadziesiąt kilometrów) 2) Kontra trakcji 3) Kontrolka (P) Wg. odczyty komputera 160% sadzy w DPF. Rada mechanika: wyciąć DPF co nie wchodzi w grę. /jaki jest mój problem/ Zastanawiam się czy jest sens jeszcze ratować samochód. Jeśli mam go naprawiać chce dojść do sytuacji gdzie nie będę miał więcej problemów z DPF, a samo rozwiązanie nie zrujnuje mi kieszeni. Jeśli tak co powinienem sprawdzić? Lub na co powinienem zwrócić uwagę. Czy jesteście w stanie polecić uczciwego mechanika z Małopolski/ Podkarpacia lub okolic Kielc, który porządnie się zna na tych silnikach? ASO Subaru w Nowym Sączu i Tarnowie to jakaś porażka. /o czym myślę/ 1. pierwsza kwestia, która mnie zastanawia to kwestia zadymienia spalin. Oczywiste jest to że jeśli występuje duże zadymienie to problemy z DPF gwarantowane. Trafiłem na taki krótki artykuł. Przez niego zastanawiam się czy aktualizacja oprogramowania, która była częścią akcji serwisowej mogła mieć wpływ na zwiększenie zadymienia spalin Jeśli tak to czy chiptuning może pomóc rozwiązać problem? Oczywiście zadymienie może być oznaką wielu wielu innych problemów, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że auto ma już jakiś przebieg. 2. druga myśl - turbina Czy istnieje jakiś sprawdzenia turbiny bez wysyłania jej od razu do regeneracji. 3. DPF. Co z nim zrobić żeby go nie wycinać, ale żeby problem nie powracał co 30 000km? Czy jesteście w stanie coś podpowiedzieć/ pomóc?
  5. Hej wszystkim, Potrzebuje pomocy z regulowaniem luzów zaworowych, wstępnie wiem jak tam sie dostać i mniej wiecej jak to ma wyglądać, ale potrzebuje wiedzieć jakie wartości odpowiadają do mojej subarynki i naj lepiej jak ktos będzie chętny krok po kroku opisać cała "operację". Parametry mojego bolidu: Silnik EJ20 125kuni, 2.0 litry Impreza GD sedan 2002 Dziekuję z góry.
  6. Problem który chce przedstawić dotyczy wolnych obrotów. Problem pojawił się parę miesięcy temu, ale podczas okresu zimowego zanikł. Obecnie znowu się nasilił. Na wolnych obrotach po kilkunastu sek czasem szybciej, silnik zaczyna głośno pracować dochodzą metaliczne odgłosy, po dodaniu gazu praca silnika wraca do normy. po paru sek znowu silnik zaczyna klekotać. Bylem w autoryzowanym serwisie BOSCHA, wymienili elektromagnetyczny zawór regulujący ciśnienie w systemie Common Rail. Po kilku dniach problem z obrotami powrócił. Serwis z powrotem wymienił zawór na oryginalny. Problem nadal nie rozwiązany. Może ktoś temat już przerobił i może coś podpowiedzieć.z góry dziękuję za pomoc.
×
×
  • Create New...