szybki2

no cóż, mamy zupełnie inne samochody, jeżdżące po innych trasach i na innych oponach, więc pytanie o konkretne parametry zawiasu nie ma za bardzo sensu ;-) szczerze mówiąc najbardziej interesuje mnie wytrzymałość, ale na ocenę pewnie jeszcze za wcześnie.. z konkretnych pytań: 1. jaki jest zakres ustawień negatywu 2. czy zmieniałeś już ciśnienie w zbiorniczkach i czy jest to bardzo uciążliwe? 3. ile czasu czekałeś na realizację zamówienia?

ok, faktycznie tam jest 'podwójny' gwint.

a może mi ktoś łopatologicznie wyjaśnić, dlaczego wszystkie bardziej 'profi' zawieszenia mają jednak regulację wysokości powiązaną z preloadem sprężyny i skokiem amortyzatora (czyli ten teoretycznie gorszy i przestarzały sposó ? np. ohlins jakiś chyba profi: http://www.ohlins.com/Products/OwnersManuals/OM_07440-02.pdf ohlins trochę mniej profi (road&track): http://image.nengun.com/catalogue/original/nengun-3638-01-ohlins-road_track_suspension_kit.png hp sporting: http://hpsporting.cz/foto/Honda%20Type%20R.jpg protlum: http://www.protlum.eu/admin/fckeditor/userfiles/file/PR%C5%AEVODCE-NASTAVENIM-TLUMIC%C5%AE-EN.pdf proflex: http://www.motorsportmarkt.de/uploads/inserate/rennsportteile/31109/thumbs/ff00206bdfc7f1116e0f3aa7d33ae99f4d7753de-600x480-1-1-0.jpg regier ;> : http://antti.axatem.ee/evox/reiger.jpg we wspomnianym intrax 1k2 też na moje oko regulacja odbywa się w taki sposób: http://en.intraxracing.nl/system/cache/media/240495/dsc05838/500_500_0_0_1_FFFFFF_80.jpg ??? ...gdy tymczasem moje HSD (zawias raczej z grupy tuningowo-budżetowych) faktycznie tę regulację ma niezależną: http://image.superstreetonline.com/f/39272303+w+h+q80+re0+cr1/modp-1210-02%2B2002-subaru-impreza-wrx%2Bcoilovers.jpg (dodatkowy 3 pierścień na dole - po odkręceniu którego można podnieść albo obniżyć samo dolne mocowanie i w ten sposób regulować wysokość, bez wpływania na preload i skok amortyzatora - https://www.youtube.com/watch?v=rUGOcID_GL0#t=70 )

a możesz podzielić się wrażeniami z użytkowania?

@Bikert, dzięki, już Was (może i nawet bezpośrednio Ciebie) męczyłem o ten zawias na fejsie generalnie starałem się znaleźć jeszcze jak najwięcej 'niezależnych' opinii (to oczywiste, że opinia osoby sprzedającej dany produkt nigdy nie będzie do końca obiektywna ) i chyba już zebrałem dostateczną ilość rekomendacji - teraz już tylko odkładam sobie kaskę do wiosny pozdrawiam.

odgrzeję kotleta...może jakieś nowe opinie odnośnie tego zawiasu? szukam czegoś lepszego do swojej trackdayowej Hondy i niestety na pl forach ciężko znaleźć jakieś konkretne informacje...jak toto wybiera nierówności, jak z awaryjnością, czy trudno ustawić, itd...

poza poznaniem to nie ma w PL drugiego tak rownego miejsca Tor Jastrząb i Kielce są moim zdaniem znacznie równiejsze.

Pewnie zostanę przez wszystkich zrugany, bo jakoś nie udziela mi się ogólny hype, no ale...moje uwagi (staram się, aby były konstruktywne): 1. Trasa treningowa (choć w pierwotnej formie bardzo ciekawa - z szybszymi partiami, dość ciasnym slalomem, różnymi rodzajami szykan) była non-stop rozwalona. W sumie trudno mieć tutaj pretensje do Organizatorów, bo nawet po jej poprawieniu znów została zaraz rozpieprzona w kilku miejscach. Trochę tego nie rozumiem; czy naprawdę tak trudno przejechać szykanę albo slalom nie roznosząc wszystkiego w drobny mak? Jakieś problemy z oceną odległości? Mnie chyba nie udało się zrobić dwóch przejazdów z rzędu po dokładnie takiej samej trasie, nie było nawet sensu włączać Racechrono (a jazda bez pomiaru czasu, o ile może być zabawna, to w moim odczuciu jest tylko umiarkowanie konstruktywna) 2. Przejazdy na czas - moim zdaniem kolizyjna trasa była chybionym pomysłem - w kolejce było zawsze kilka samochodów, po czasach nietrudno obliczyć, ile zajmowało czekanie, gdy było się 4.-5. w kolejce. Ja przejechałem z pomiarem raz i nie chciało mi się więcej tracić czasu na czekanie (teraz żałuję trochę, bo okazało się, że miałem 5-6. czas, mimo mnóstwa błędów i jazdy na czuja). Pominę już fakt, że nie było szans na dogrzanie opon (moje Federale stygły momentalnie). Moim zdaniem niekolizyjna trasa byłaby lepsza - można by puszczać samochody np. co 30 sekund i całość przebiegałaby znacznie płynniej. Zdecydowane plusy za pozytywny klimat 'bez napinki' i profi zaplecze. Dziękuję też Czwartkowi za dopuszczenie 'na ostatnią chwilę' do treningu mojego kumpla. Uszanowanie!

forum evo zdechło, więc dopisuję się tutaj: 1. Piotrek - CTR

0. Harv/Lynx 1. cybel 2. NIEBO 3. Carlos wuerixem 4. Tommipl 5. SauroS 6. EVAN 7. Plichta Marcin 8. Castrol z rodzinka 9. waszka /wstępnie/ 10. Cinek (wstępnie bo plany urlopowe niepewne) 11. Kotlet 12. Kameleon na 90% - dawno mnie też tu nie było a opony do NMP mam, a tu zaraz sezon się skończy a ja nic 13. Piotrek

ja osobiście powoli zaczynam żałować, że do nauki jazdy nie kupiłem tego, co pierwotnie planowałem (czyli CTRa/ITRa albo jakiegoś Clio) - moje Evo wydaje mi się dla mnie za szybkie i chyba w moim wypadku to jednak przerost formy nad treścią (mimo iż bardzo je lubię i wcale nie uważam, aby nie miało 'duszy'). oczywiście dochodzi do tego koszt serwisowania, części i tego, że zrobienie kilku pierdół zajmuje 3 tygodnie (choć może to już kwestia samego serwisu).

i co, nie będzie żadnych foci/filmiku? ja nie mogę się doczekać następnego treningu, tylko nie róbcie go plz 17 lub 18.04