Skocz do zawartości

GRAF

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    2834

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez GRAF

    Subaru BRZ

    w Forum Subaru

    Opublikowano

    Myślę,że CI się wydaje. Siedząc w środku było by lekko straszno. On stara się jechać szybko a nie driftować w zakrętach choć robiąc to drugie był by niezły show !!!

     

    PS. Myślę,że najlepiej by się stało gdyby BRZ dostało mocny solidny silnik z bogatej palety silników Toyoty. Wprawdzie to nie ten sam dźwięk co boxer ale napęd by na tym zyskał.A Toyota ma co zaproponować. Tylko nie hybrydę , fuj.

    no np doskonale 2.2 D4D  :biglol:

    Czy Forester my00 ma stały naped?

    w Forester

    Opublikowano

    To normane, nic nie padło, gdy auto jest na luzie kola jednej osi dostaja naped od rolek to druga os sie nie kreci, takie powolne krecenie jedna osia obciaza viscoze jak jazda po kregu. 99% stacji okregowych nie ma rolek pod naped 4x4 i to stala praktyka na badaniach.

    • Lajk 1

    Impreza GC N/A i laika pytań kilka

    w Impreza

    Opublikowano

    2.Interesuje mnie silnik 2.0.Z tego co na szybko znalazłem wersja przed liftem ma 115PS a po lifcie 125PS-czy to ten sam ale zmodyfikowany silnik czy zupełnie nowa jednostka?Czy któryś jest wyraźnie lepszy w znaczeniu mniej awaryjny czy nie ma znaczących różnic?

     

    3.Czy każda Impreza z tym silnikiem ma napęd AWD czy są też egzemplarze FWD?

     

    4.Co to dużo mówić zderzak od wersji GT wygląda lepiej niż zwykły :mrgreen: Czy każda Impreza 2.0 ma ten pakiet (Sport?) czy są też ze zwykłymi zderzakami?Zakładając,że są też ze zwykłymi to zderzak od Sporta/GT pasuje plug&play czy montaż wiąże się z dużą rzeźbą i lepiej szukać w pakiecie Sport (po lifcie to też się nazywa Sport?)?

     

     

     

    jako że użytkowalem przez dłuższy czas wersje 2.0 z 3 generacji imprez 96, 98 i 2000r to pozwole sobie na odpowiedz:

    - silnik 2.0 115KM z 96r palil najwiecej, poza tym problemów nie było roznica to ok 1L wiecej na trasie w miescie wieksza, hydraulicznie kasowane luzy zaworow to plus ale minus to ze najmniej chetnie sie wkrecal i mial chyba najgorsze osiagi

    - silnik 2.0 115KM z 98r lekko mniejsze spalanie, brak problemów

    - silnik 2.0 125KM z 2000r i UWAGA ten silnik z uszkodzonym czujnikiem spalania stukowego jest zamulony (swieci sie CHECK), natomiast po zalozeniu nowego orginalnego czujnika ok 280-300zl jest to zdecydowanie najdynamiczniejszy i najekomiczniejszy silnik, spalanie w trasie moze spadac nawet do 7L (lato klima 4 os) a w miescie emerycko da sie zejsc w okolice 9,5 co w przypadku starszych silników było nie osiagalne. Osiagi sa swietnie szczegolnie na kolach 14 i 15. Jak sie przesiadlem do Imprezy 2.0R 160KM to do 5-5,5tys nie byla szybsza od 125KM (mam w starej lekkiej budzie) co pozniej nie wiem ale krecenie = spalanie 15-16L wiec lepiej kupic GTeka.

    Opisane pojazdy mialem 100% sprawne! Ogladalem w okresie poszukiwac z 15 roznych Imprez i w przypadku uszkodzonych lub zajechanych egzemplarzy odczucia z silników moga być diametralnie inne, moze zdarzyc ze wersja 1.8 bedzie jezdzic podomnie jak 2.0.

    Kolejna sprawa motor 2.0 125KM w bugu od 2001 ma wyraznie slabsze osiagi ze wzgledu na duzo wieksza mase pojazdu, za to buda jest bardziej komfortowa = co kto lubi

     

    Impreze z 98r mialem w wersji sport a wiec pełen zewnetrzny GT-look ale wnetrze seryjne (czarno szare) i poza tym brak mechanicznych zmian.

    GL-sport albo RX z tyłu miał tacze (tarczobębny) :question: :question: a zwykły bębny?

    zalezy od wersji z ABSem lub bez i rocznika 96-98 z ABS tarcze a 2000r z ABS bebny, wersje bez ABS-bebny. Generalnie bębny sa dużo lepsze bo reczny jest 5x mocniejszy :)  blokuje nawet na suchym. Jak ktos chce miec lepsze heble to najtaniej wrzucic tarcze 277mm z buga

    Subaru WRX STI MY15

    w Forum Subaru

    Opublikowano

     

    ale według mnie , cały dzień na lotnisku nie wytrzyma.....podobnie jak s3.

    I tu się Pan myli. Praktycznie seryjne silniki 2.0TSI (nawet ciut podkręcone) z powodzeniem wytrzymują "profesjonalne" wyścigi w ramach Golf R Cup.

     

    Czy ktoś z SIP/Dealerów mógłby się odnieść do poniższego ?

     

     

    Ps. W tescie jest opis S-AWD i jest tam napisane, że tył ma torsena, central to DCCD, a przód niestety bez szpery, a jedynie elektronika:( Czy tak jest faktycznie?

     

    możliwe bo z przodu jest system torque vectoring i nie wiem czy to poprawnie dziala ze szpera?

    Subaru Levorg [VM] (MY14=>MY20)

    w Forum Subaru

    Opublikowano

    Graf, przejedz sie Forkiem XT. Nie liczac startu, gwarantuje Ci, ze CVT jest w stanie sprostac tak samo agresywnej jezdzie jak wiekszosc DSG. Ja bylem pod mega wrazeniem jak dobrze to chodzi. Wedlug mnie niedlugo bedziemy musieli czekac na jakas sportowa wersje CVT. Juz roznica miedzy pierwszym subarowskim CVT w 2.0 N/A, a tym w Forku XT jest kolosalna!

    Byc moze forek CVT jakos jeździ (nie prowadzilem, nie ciagnie mnie nawet - bo nie lubie aut ktore za mnie decyduja co sie dzieje) ale jestem pewien że nawet nie powacha starego Forka 2.5XT m/t, a dwa czasy sie zmieniły i dzis takie osiagi oferuja juz diesle rowniez z automatami. Dwa dalej uważam ze CVT zostało zrobione z powodu jej zalet niska masa, niski koszt, niewielkie wymiary i tanszy koszt zaprojektowania. Jedyny wiekszy koszt to pewnie bardzo dobry jakościowo materiał do budowy łancucha i kół stożkowych bo gdy łancuch sie zacznie slizgac to oznacza koniec jazdy i dlatego tez nie bedzie połaczenia prawdziwego stago napedy 4x4 opartego na 3 dyferencjałach bo on stawia dużo wieksze pod wzgledem wytrzymałości wymagania sprzegłom podczas ruszania.  

    Subaru WRX STI MY15

    w Forum Subaru

    Opublikowano

    Zeby STI robiło takie wrażenie na konkurencji jak 20 lat temu musiało by miec 500 koni (1,5x moc AMG A45) tylko nie wiem poco komu taka moc potrzebna??? 20 lat temu STI Type-R mial 2.0 i 300km (EVO V podobnie) a Golf, Astra i Escort max 150Km ;)  i to był nokaut a dzis nawet Skoda RS ma 280KM i przy niej STI EVO X czy nawet BMW 335i z 300konmi  wygladaja bardzo słabo

    Subaru Levorg [VM] (MY14=>MY20)

    w Forum Subaru

    Opublikowano · Edytowane przez GRAF

     

    jak dla mnie ubieranie na siłe w skrzynie CVT to kolejny strzał w stope Subaru owszem skrzyna jest komfortowa i wygodna do miasta ale zabija całkowicie sportowego ducha auta i do tego jest w połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa

     

    To już było wyjaśniane: napęd jest inicjalnie stały na cztery koła 60:40 ze względu na większą masę na przednie koła. W sytuacjach kiedy może dojść do przeciążenia (np. ruszanie na skręconych kołach, mocne dodanie gazu na skręconej kierownicy, nagłe dodanie gazu połączone z nagłym ruchem kierownicy), rozłączana jest tylna oś - nie dołączana. Nie da się tym autem pójść powerslide'em ale to nie znaczy, że nie  można szybko jechać w zakrętach. Faktycznie w aucie takim jak nowy WRX, przydałby się "normalny" centralny dyfer z układem jak w CVT czyli VTD. Ale czy w Levorgu jest to potrzebne? To nie jest auto do robienia bączków. Tu lepiej sprawdzi się STI, zwłaszcza że może być w podobnej cenie jak Levorg 2.0 DIT.

    Na marginesie, mi się bardzo podoba skrzynia CVT. Sprawdziła się po raz kolejny w ostatni weekend jak dorwała nas ulewa na 8 od Ostrowii do Wywszkowa: z 4 centymetry wody na jezdni, a w koleinach jeszcze więcej. A Forek szedł jak po sznurku z prędkością jak na S8 wypadało ;)

     

    Mam wrażenie, że CVT to nie koniecznie strzał w stopę, a raczej bardzo udany kompromiz pomiędzy wygodą, ekologią, ekonomią i jednak sportowym charakterem samochodu. Bez dwóch zdań wolę CVT od DSG pomimo, że w trybie manual nie wydaje się tak szybka ale za to jest ciągle bardzo płynna podczas zmian biegów. Może właśnie dlatego wydaje się wolniejsza w działaniu... Oczywiście odnoszę się do aut w podobnej klasie.

     

    Prosze nie wprowadzać ludzi w błąd ten rodzaj napedu jest tak samo "stały" jak w Golfie 4motion, Tiguanie, Audi A3 czy Mercedesie A GLA i CLA. Odetnij kabelek od strerowania sprzeglem wielopłytkowym to sie przekonasz o jego stalosci gdy beda ciagnać tylko przednie kola. Nie wiem jak w Subaru ale w VW wystarczala awaria czujnika ABS zeby naped na tylna os nie był kierowany.

     

     

    Ps: to że Forek szedl ulewie jak burza to zasługa dobrych opon a nie skrzyni, załuż slicki przejedz sie w ulewie ciekawe ile ci skrzynia CVT wtedy pomoże

    Wał w SBD, wymiana shortblock.

    w Ogólne

    Opublikowano

     

    moze blok traci sztywnosc po pewnym okresie?

    A jak to miałoby się odbywać i  jakiego powodu? 

     

     

    zadna firma nie robi wzmocnionego sprzegła w połączeniu z standardowym kołem zamachowym?

    A czemu ma służyć wzmocnione sprzęgło czy czemu zapobiegać?Awarii dwumasy? 

     

    ad a) zmęczenie materiału

    ad B) ano jak wyzej pisano stukajacy dwumas powoduje (?) wibracje i pekanie wału co w konsekwecji prowadzi do rachunku na 15-20 tys pln

    mimo że jest to niewielka kwota być moze znalazło by sie wielu wielu chetnych wyłozyc 3-4tys pln na komplet sprzegla ze zwyklym kolem zamachowym jednoczęściowym i dzieki temu uniknać awarii diesla boxera w przyszłości. 

    Wał w SBD, wymiana shortblock.

    w Ogólne

    Opublikowano

     

    odsyłał ktoś już pękniety wał do badań laboratoryjnych na politechnice? zeby ustalić przyczynę pęknięcia - zmęczenie materiału? - mechaniczne oszkodzenie (wibracje wzdłóżne)? - za słaby materiał użyty do produkcji? - czy też wada konstrukcyjna wału (źle obliczone grubości scianek)

    Niestety ale wszystkie powyższe przyczyny to wina po stronie producenta i jestem pewien, że przyczynę zna producent ale jakoś się nią nie chwali (bo i nie ma czym).

     

    tak sobie mysle nad tym waszym wałem i dochodze do wniosku ze musi on wpadac jakies wibracje ktore po przekroczeniu pewnej czestotliwości powoduja pękniecie,

    moze blok traci sztywnosc po pewnym okresie?

    Wał w SBD, wymiana shortblock.

    w Ogólne

    Opublikowano

    odsyłał ktoś już pękniety wał do badań laboratoryjnych na politechnice? zeby ustalić przyczynę pęknięcia

    - zmęczenie materiału?

    - mechaniczne oszkodzenie (wibracje wzdłóżne)?

    - za słaby materiał użyty do produkcji?

    - czy też wada konstrukcyjna wału (źle obliczone grubości scianek)

    Utrata wartości SBD, problem czy mit.

    w Forum Subaru

    Opublikowano

    Jakis czas temu interesowałem sie Golfem 1.4TSI (pod kątem mamy) polecam wpisać w google 1.4TSI opinie problemy ciekawa lektura. Z tego co pamietam na szybko naprawa rozrządu w ASO 3-4tys, pompa wody ok 1 tys, w wersji 160KM pekaja tłoki blok w ASO z tego co pamietam 20-30tys itd. Po analicie wyszlo ze bezpieczniej kupic Golfa GTI albo Skode/Seata 1.8TSI. Ale w końcu VW stanelo na wysokości zadania i zamiast poprawiac bubel skonstruowało nowy silnik 1.4TSI który jest juz montowany w Golfie 7.

    Czy kupiłbyś XV raz jeszcze?

    w XV

    Opublikowano

    Oco chodzi z tym samorozładowywaniem? - dokładnie taki sam problem ma moj ojciec w XV CVT us spec, tez mu wymienili akku i narazie chyba pomoglo, ponoc przyczyna bylo pozostawienie kluczyka w stacyjce na noc co powodowalo wlaczenie sie pompy paliwa.

     

    Dwa jakie realne notujesz spalanie w 100% miasto Warszawa (korki)?

    Subaru Levorg [VM] (MY14=>MY20)

    w Forum Subaru

    Opublikowano

     

    czekam na samochód któremu bede głosowo podawał adres i bedzie mnie sam zawoził tam gdzie chcę

     

    Czekasz na postoju TAXI ?

     

    jeszcze nie widzialem takich bez kierowcy i bez opłat

     

    ale zabija całkowicie sportowego ducha auta

     

    jeździłeś nowym XT ? Podobno nie jest tak źle.

     

     

     

    połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa

     

    troszeczkę uprościłeś sprawę :)

     

    nic nie uprościlem CVT = dupowoz bo jaka kolwiek agresywna jazda odpada (nie mylac z szybka), strzelac ze sprzegla nie da sie, lewa noga na hamulcu prawa gaz też odpada, modyfikacje też odpadaja (chyba) bo nikt nie wie ile CVT wytrzyma zanim sie łancuch bedzie ślizgał a takie 2.0 DIT po mapie i wydechu mogło by mieć sporo ponad 300KM i duzo wiecej niutów - o te ograniczenia mi chodzi dawniej kierowca decydował teraz komputer. Zeby nie było dołaczana tylna oś w dupowozie jest ok mniej auto pali a trakcja też dobra

    Subaru Levorg [VM] (MY14=>MY20)

    w Forum Subaru

    Opublikowano

     i nie do konca wiem na podstawie jakich badan rynku wynika ze klienci chca takiej skrzyni zamiast zwykłego automatu.

     

    turdzi podejrzewam że koszt opracowania skrzyni dwusprzegłowej był znacznie znacznie wiekszy więc FHI zaoszczedziło B)  może być też inny problem skrzynia DSG jest chyba znacznie wieksza i cieższa i być może nie mieści sie?

    jak dla mnie ubieranie na siłe w skrzynie CVT to kolejny strzał w stope Subaru owszem skrzyna jest komfortowa i wygodna do miasta ale zabija całkowicie sportowego ducha auta i do tego jest w połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa

    a po co ten klasyczny reczny ? ja nigdy nie zaciaglalem a elektryczny zajmuje malo miejsca. To nie jest auto do latania bokiem (jeszcze z CVT ;) ) Auto jest naprawde ladne i co najwazniejsze odstaje do niemieckiego meinstreamu.

    a jaki jest problem ruszyć ręką? mam nieodparte wrażenie że obecna klientela jest do tego stopnia rozleniwiona że nie chce już nic robić poza naciskaniem przycisków idąc w tym kierunku czekam na samochód któremu bede głosowo podawał adres i bedzie mnie sam zawoził tam gdzie chcę wszystko co jest obecnie to tragegia ani frajdy z jazdy ani wygody

    Remont H6

    w Outback

    Opublikowano

    nie mial LPG

    ja zaryzykowalbym z szukaniem drugiego silnika

    to najlepsze rozwiązanie, dodatowo trzeba przejzeć układ zasilania paliwem jeśli ma zostać z poprzedniego silnika bo dziura w tłoku w wolnossaku to żadki przypadek a skąś sie musiała wziąść

    Ustawienie negatywu, przód, GC, n/a.

    w Impreza

    Opublikowano

    Hej,

    Jak w temacie.

    Ogólnie plan mam taki, aby uczynić autko trochę bardziej nadsterownym.

    Niebawem nabędę staba na tył, ale trochę też poczytałem o negatywach z przodu.

     

    1. Czy da się pochylić przednie koła bez wymiany czegokolwiek?

    2. Jeżeli już miałbym coś wymieniać, to co myślicie o allegrowych "camber plates"

    3. Co jeszcze, oprócz zabawy z ciśnieniem w oponach, można zrobić, aby impreza stała się ciut bardziej nadsterowna?

     

    Dzięki

    Robiłem geometrie w swoim wolnossaku MY00 3 dni temu, na seryjnych srubach udało sie ustawić negatyw z przodu prawie - 1stopien (-50min) w poprzednim wolnossaku MY98 wyszło gorzej ok - 40min jeśli dobrze pamietam. Poprawa jest wyraźna na plus przod ma lepsza przyczepność, tyłu nie ruszałem sa ustawienia fabryczne z tego co pamietam seryjnie jest negatyw -0,5st zbieżność przód/tył na zero. Obecnie jezdze na zimowkach 205/55R16 przyczepność jest swietna auto w chodzi idealnie w zakrety i jest neutralne. Nie wiem ile daje sam tylni stab ale pogarsza trakcje w terenie podczas wykrzyzu koł.  Jesli chcesz pojsc dalej to ja polecam założenie zawiasu z GTeka (wraz ze stabami) oraz tylniego dyrfa ze szpera - bo bezpośredni porowaniu GT prowadzi sie o wiele wiele lepiej.  

×
×
  • Dodaj nową pozycję...