Skocz do zawartości

GRAF

Użytkownik
  • Postów

    2834
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

Treść opublikowana przez GRAF

  1. I tu się Pan myli. Praktycznie seryjne silniki 2.0TSI (nawet ciut podkręcone) z powodzeniem wytrzymują "profesjonalne" wyścigi w ramach Golf R Cup. Czy ktoś z SIP/Dealerów mógłby się odnieść do poniższego ? możliwe bo z przodu jest system torque vectoring i nie wiem czy to poprawnie dziala ze szpera?
  2. Byc moze forek CVT jakos jeździ (nie prowadzilem, nie ciagnie mnie nawet - bo nie lubie aut ktore za mnie decyduja co sie dzieje) ale jestem pewien że nawet nie powacha starego Forka 2.5XT m/t, a dwa czasy sie zmieniły i dzis takie osiagi oferuja juz diesle rowniez z automatami. Dwa dalej uważam ze CVT zostało zrobione z powodu jej zalet niska masa, niski koszt, niewielkie wymiary i tanszy koszt zaprojektowania. Jedyny wiekszy koszt to pewnie bardzo dobry jakościowo materiał do budowy łancucha i kół stożkowych bo gdy łancuch sie zacznie slizgac to oznacza koniec jazdy i dlatego tez nie bedzie połaczenia prawdziwego stago napedy 4x4 opartego na 3 dyferencjałach bo on stawia dużo wieksze pod wzgledem wytrzymałości wymagania sprzegłom podczas ruszania.
  3. Zeby STI robiło takie wrażenie na konkurencji jak 20 lat temu musiało by miec 500 koni (1,5x moc AMG A45) tylko nie wiem poco komu taka moc potrzebna??? 20 lat temu STI Type-R mial 2.0 i 300km (EVO V podobnie) a Golf, Astra i Escort max 150Km i to był nokaut a dzis nawet Skoda RS ma 280KM i przy niej STI EVO X czy nawet BMW 335i z 300konmi wygladaja bardzo słabo
  4. To już było wyjaśniane: napęd jest inicjalnie stały na cztery koła 60:40 ze względu na większą masę na przednie koła. W sytuacjach kiedy może dojść do przeciążenia (np. ruszanie na skręconych kołach, mocne dodanie gazu na skręconej kierownicy, nagłe dodanie gazu połączone z nagłym ruchem kierownicy), rozłączana jest tylna oś - nie dołączana. Nie da się tym autem pójść powerslide'em ale to nie znaczy, że nie można szybko jechać w zakrętach. Faktycznie w aucie takim jak nowy WRX, przydałby się "normalny" centralny dyfer z układem jak w CVT czyli VTD. Ale czy w Levorgu jest to potrzebne? To nie jest auto do robienia bączków. Tu lepiej sprawdzi się STI, zwłaszcza że może być w podobnej cenie jak Levorg 2.0 DIT. Na marginesie, mi się bardzo podoba skrzynia CVT. Sprawdziła się po raz kolejny w ostatni weekend jak dorwała nas ulewa na 8 od Ostrowii do Wywszkowa: z 4 centymetry wody na jezdni, a w koleinach jeszcze więcej. A Forek szedł jak po sznurku z prędkością jak na S8 wypadało Mam wrażenie, że CVT to nie koniecznie strzał w stopę, a raczej bardzo udany kompromiz pomiędzy wygodą, ekologią, ekonomią i jednak sportowym charakterem samochodu. Bez dwóch zdań wolę CVT od DSG pomimo, że w trybie manual nie wydaje się tak szybka ale za to jest ciągle bardzo płynna podczas zmian biegów. Może właśnie dlatego wydaje się wolniejsza w działaniu... Oczywiście odnoszę się do aut w podobnej klasie. Prosze nie wprowadzać ludzi w błąd ten rodzaj napedu jest tak samo "stały" jak w Golfie 4motion, Tiguanie, Audi A3 czy Mercedesie A GLA i CLA. Odetnij kabelek od strerowania sprzeglem wielopłytkowym to sie przekonasz o jego stalosci gdy beda ciagnać tylko przednie kola. Nie wiem jak w Subaru ale w VW wystarczala awaria czujnika ABS zeby naped na tylna os nie był kierowany. Ps: to że Forek szedl ulewie jak burza to zasługa dobrych opon a nie skrzyni, załuż slicki przejedz sie w ulewie ciekawe ile ci skrzynia CVT wtedy pomoże
  5. mam dobry pomysł w razie awarii wsadzać zalamanym posiadaczom SBD niezniszczalne EJ207 z STI banan na twarzy gwarantowany
  6. A jak to miałoby się odbywać i jakiego powodu? A czemu ma służyć wzmocnione sprzęgło czy czemu zapobiegać?Awarii dwumasy? ad a) zmęczenie materiału ad ano jak wyzej pisano stukajacy dwumas powoduje (?) wibracje i pekanie wału co w konsekwecji prowadzi do rachunku na 15-20 tys pln mimo że jest to niewielka kwota być moze znalazło by sie wielu wielu chetnych wyłozyc 3-4tys pln na komplet sprzegla ze zwyklym kolem zamachowym jednoczęściowym i dzieki temu uniknać awarii diesla boxera w przyszłości.
  7. zadna firma nie robi wzmocnionego sprzegła w połączeniu z standardowym kołem zamachowym? ps; jeśli to słuszna teoria to zaden boxer diesel nie padnie w połaczeniu z CVT
  8. Niestety ale wszystkie powyższe przyczyny to wina po stronie producenta i jestem pewien, że przyczynę zna producent ale jakoś się nią nie chwali (bo i nie ma czym). tak sobie mysle nad tym waszym wałem i dochodze do wniosku ze musi on wpadac jakies wibracje ktore po przekroczeniu pewnej czestotliwości powoduja pękniecie, moze blok traci sztywnosc po pewnym okresie?
  9. odsyłał ktoś już pękniety wał do badań laboratoryjnych na politechnice? zeby ustalić przyczynę pęknięcia - zmęczenie materiału? - mechaniczne oszkodzenie (wibracje wzdłóżne)? - za słaby materiał użyty do produkcji? - czy też wada konstrukcyjna wału (źle obliczone grubości scianek)
  10. jesli sie nie myle kolektor z Buga STI 01-02 był pozbawiony TGV moze poprostu najtaniej bedzie podmienic kolektor?
  11. Jakis czas temu interesowałem sie Golfem 1.4TSI (pod kątem mamy) polecam wpisać w google 1.4TSI opinie problemy ciekawa lektura. Z tego co pamietam na szybko naprawa rozrządu w ASO 3-4tys, pompa wody ok 1 tys, w wersji 160KM pekaja tłoki blok w ASO z tego co pamietam 20-30tys itd. Po analicie wyszlo ze bezpieczniej kupic Golfa GTI albo Skode/Seata 1.8TSI. Ale w końcu VW stanelo na wysokości zadania i zamiast poprawiac bubel skonstruowało nowy silnik 1.4TSI który jest juz montowany w Golfie 7.
  12. GRAF

    Czy kupiłbyś XV raz jeszcze?

    Oco chodzi z tym samorozładowywaniem? - dokładnie taki sam problem ma moj ojciec w XV CVT us spec, tez mu wymienili akku i narazie chyba pomoglo, ponoc przyczyna bylo pozostawienie kluczyka w stacyjce na noc co powodowalo wlaczenie sie pompy paliwa. Dwa jakie realne notujesz spalanie w 100% miasto Warszawa (korki)?
  13. na trase najlepszy jestr seryjny lanos STI (od 2008r) Hawk 06-07 gorszy, szukaj amerykanców maja tempomaty! ale moim zdaniem to glupota kupic STI na trasy sa duzo lepsze auta BMW 330d, Merc 350cdi, A5 3.0TDI pojedziesz szybciej wygodniej i spalisz 50% mniej
  14. Czekasz na postoju TAXI ? jeszcze nie widzialem takich bez kierowcy i bez opłat jeździłeś nowym XT ? Podobno nie jest tak źle. troszeczkę uprościłeś sprawę nic nie uprościlem CVT = dupowoz bo jaka kolwiek agresywna jazda odpada (nie mylac z szybka), strzelac ze sprzegla nie da sie, lewa noga na hamulcu prawa gaz też odpada, modyfikacje też odpadaja (chyba) bo nikt nie wie ile CVT wytrzyma zanim sie łancuch bedzie ślizgał a takie 2.0 DIT po mapie i wydechu mogło by mieć sporo ponad 300KM i duzo wiecej niutów - o te ograniczenia mi chodzi dawniej kierowca decydował teraz komputer. Zeby nie było dołaczana tylna oś w dupowozie jest ok mniej auto pali a trakcja też dobra
  15. turdzi podejrzewam że koszt opracowania skrzyni dwusprzegłowej był znacznie znacznie wiekszy więc FHI zaoszczedziło może być też inny problem skrzynia DSG jest chyba znacznie wieksza i cieższa i być może nie mieści sie? jak dla mnie ubieranie na siłe w skrzynie CVT to kolejny strzał w stope Subaru owszem skrzyna jest komfortowa i wygodna do miasta ale zabija całkowicie sportowego ducha auta i do tego jest w połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa a jaki jest problem ruszyć ręką? mam nieodparte wrażenie że obecna klientela jest do tego stopnia rozleniwiona że nie chce już nic robić poza naciskaniem przycisków idąc w tym kierunku czekam na samochód któremu bede głosowo podawał adres i bedzie mnie sam zawoził tam gdzie chcę wszystko co jest obecnie to tragegia ani frajdy z jazdy ani wygody
  16. GRAF

    Remont H6

    to najlepsze rozwiązanie, dodatowo trzeba przejzeć układ zasilania paliwem jeśli ma zostać z poprzedniego silnika bo dziura w tłoku w wolnossaku to żadki przypadek a skąś sie musiała wziąść
  17. GRAF

    Remont H6

    LPG jest zamontowane?
  18. Robiłem geometrie w swoim wolnossaku MY00 3 dni temu, na seryjnych srubach udało sie ustawić negatyw z przodu prawie - 1stopien (-50min) w poprzednim wolnossaku MY98 wyszło gorzej ok - 40min jeśli dobrze pamietam. Poprawa jest wyraźna na plus przod ma lepsza przyczepność, tyłu nie ruszałem sa ustawienia fabryczne z tego co pamietam seryjnie jest negatyw -0,5st zbieżność przód/tył na zero. Obecnie jezdze na zimowkach 205/55R16 przyczepność jest swietna auto w chodzi idealnie w zakrety i jest neutralne. Nie wiem ile daje sam tylni stab ale pogarsza trakcje w terenie podczas wykrzyzu koł. Jesli chcesz pojsc dalej to ja polecam założenie zawiasu z GTeka (wraz ze stabami) oraz tylniego dyrfa ze szpera - bo bezpośredni porowaniu GT prowadzi sie o wiele wiele lepiej.
  19. GRAF

    felgi 14 cali do imprezy

    na 14tkach Impreza ma najlepsze osiagi - sprawdzane wiele razy w klasykach, różnica jest spora
  20. jak się nie miesza z tym w silniku, to możesz nalać castrola PS. a Ty @@GRAF, na jakim oleju jeździsz ? nie możesz polecić koledze tego samego ? Ja mam jeszcze porządne stare auto, podejrzewam że do nowego OBK sie nie nada
  21. maja odrobine oleju w głowie wiedziałbyś że olej w skrzyni nie miesza sie z tym w silniku
  22. spokojna głowa ten OBK to nawet zapalniczki na gaz nie widział
  23. GRAF

    CVT vs MT

    Nie wiem czy takie wyciaganie ciezkiego auta z błota nie może sie przyczynić do anulowania gwarancji na skrzynie. Ja bym takich filmików nie wrzucał.
  24. Pytanie od kolegi bo nie wie jaki olej co kupić i wlać do skrzyni i tylnego dyfra w Oubacku diesel MY08. Jaki olej jest sprawdzony i polecany prosze o specyfikacje. Tylni dyfer jest otwarty.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...