Jump to content

GRAF

Użytkownik
  • Content Count

    2833
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by GRAF

  1. To już było wyjaśniane: napęd jest inicjalnie stały na cztery koła 60:40 ze względu na większą masę na przednie koła. W sytuacjach kiedy może dojść do przeciążenia (np. ruszanie na skręconych kołach, mocne dodanie gazu na skręconej kierownicy, nagłe dodanie gazu połączone z nagłym ruchem kierownicy), rozłączana jest tylna oś - nie dołączana. Nie da się tym autem pójść powerslide'em ale to nie znaczy, że nie można szybko jechać w zakrętach. Faktycznie w aucie takim jak nowy WRX, przydałby się "normalny" centralny dyfer z układem jak w CVT czyli VTD. Ale czy w Levorgu jest to potrzebne? To nie
  2. mam dobry pomysł w razie awarii wsadzać zalamanym posiadaczom SBD niezniszczalne EJ207 z STI banan na twarzy gwarantowany
  3. A jak to miałoby się odbywać i jakiego powodu? A czemu ma służyć wzmocnione sprzęgło czy czemu zapobiegać?Awarii dwumasy? ad a) zmęczenie materiału ad ano jak wyzej pisano stukajacy dwumas powoduje (?) wibracje i pekanie wału co w konsekwecji prowadzi do rachunku na 15-20 tys pln mimo że jest to niewielka kwota być moze znalazło by sie wielu wielu chetnych wyłozyc 3-4tys pln na komplet sprzegla ze zwyklym kolem zamachowym jednoczęściowym i dzieki temu uniknać awarii diesla boxera w przyszłości.
  4. zadna firma nie robi wzmocnionego sprzegła w połączeniu z standardowym kołem zamachowym? ps; jeśli to słuszna teoria to zaden boxer diesel nie padnie w połaczeniu z CVT
  5. Niestety ale wszystkie powyższe przyczyny to wina po stronie producenta i jestem pewien, że przyczynę zna producent ale jakoś się nią nie chwali (bo i nie ma czym). tak sobie mysle nad tym waszym wałem i dochodze do wniosku ze musi on wpadac jakies wibracje ktore po przekroczeniu pewnej czestotliwości powoduja pękniecie, moze blok traci sztywnosc po pewnym okresie?
  6. odsyłał ktoś już pękniety wał do badań laboratoryjnych na politechnice? zeby ustalić przyczynę pęknięcia - zmęczenie materiału? - mechaniczne oszkodzenie (wibracje wzdłóżne)? - za słaby materiał użyty do produkcji? - czy też wada konstrukcyjna wału (źle obliczone grubości scianek)
  7. jesli sie nie myle kolektor z Buga STI 01-02 był pozbawiony TGV moze poprostu najtaniej bedzie podmienic kolektor?
  8. Jakis czas temu interesowałem sie Golfem 1.4TSI (pod kątem mamy) polecam wpisać w google 1.4TSI opinie problemy ciekawa lektura. Z tego co pamietam na szybko naprawa rozrządu w ASO 3-4tys, pompa wody ok 1 tys, w wersji 160KM pekaja tłoki blok w ASO z tego co pamietam 20-30tys itd. Po analicie wyszlo ze bezpieczniej kupic Golfa GTI albo Skode/Seata 1.8TSI. Ale w końcu VW stanelo na wysokości zadania i zamiast poprawiac bubel skonstruowało nowy silnik 1.4TSI który jest juz montowany w Golfie 7.
  9. Oco chodzi z tym samorozładowywaniem? - dokładnie taki sam problem ma moj ojciec w XV CVT us spec, tez mu wymienili akku i narazie chyba pomoglo, ponoc przyczyna bylo pozostawienie kluczyka w stacyjce na noc co powodowalo wlaczenie sie pompy paliwa. Dwa jakie realne notujesz spalanie w 100% miasto Warszawa (korki)?
  10. na trase najlepszy jestr seryjny lanos STI (od 2008r) Hawk 06-07 gorszy, szukaj amerykanców maja tempomaty! ale moim zdaniem to glupota kupic STI na trasy sa duzo lepsze auta BMW 330d, Merc 350cdi, A5 3.0TDI pojedziesz szybciej wygodniej i spalisz 50% mniej
  11. Czekasz na postoju TAXI ? jeszcze nie widzialem takich bez kierowcy i bez opłat jeździłeś nowym XT ? Podobno nie jest tak źle. troszeczkę uprościłeś sprawę nic nie uprościlem CVT = dupowoz bo jaka kolwiek agresywna jazda odpada (nie mylac z szybka), strzelac ze sprzegla nie da sie, lewa noga na hamulcu prawa gaz też odpada, modyfikacje też odpadaja (chyba) bo nikt nie wie ile CVT wytrzyma zanim sie łancuch bedzie ślizgał a takie 2.0 DIT po mapie i wydechu mogło by mieć sporo ponad 300KM i duzo wiecej niutów - o te ograniczenia mi chodzi dawniej kierowca decydowa
  12. turdzi podejrzewam że koszt opracowania skrzyni dwusprzegłowej był znacznie znacznie wiekszy więc FHI zaoszczedziło może być też inny problem skrzynia DSG jest chyba znacznie wieksza i cieższa i być może nie mieści sie? jak dla mnie ubieranie na siłe w skrzynie CVT to kolejny strzał w stope Subaru owszem skrzyna jest komfortowa i wygodna do miasta ale zabija całkowicie sportowego ducha auta i do tego jest w połączeniu z napedem z dopedzana tylna osią który niczym sie różni od krytykowanego haldexa a jaki jest problem ruszyć ręką? mam nieodparte wrażenie że obecna klientela jest do tego s
  13. GRAF

    Remont H6

    to najlepsze rozwiązanie, dodatowo trzeba przejzeć układ zasilania paliwem jeśli ma zostać z poprzedniego silnika bo dziura w tłoku w wolnossaku to żadki przypadek a skąś sie musiała wziąść
  14. GRAF

    Remont H6

    LPG jest zamontowane?
  15. Robiłem geometrie w swoim wolnossaku MY00 3 dni temu, na seryjnych srubach udało sie ustawić negatyw z przodu prawie - 1stopien (-50min) w poprzednim wolnossaku MY98 wyszło gorzej ok - 40min jeśli dobrze pamietam. Poprawa jest wyraźna na plus przod ma lepsza przyczepność, tyłu nie ruszałem sa ustawienia fabryczne z tego co pamietam seryjnie jest negatyw -0,5st zbieżność przód/tył na zero. Obecnie jezdze na zimowkach 205/55R16 przyczepność jest swietna auto w chodzi idealnie w zakrety i jest neutralne. Nie wiem ile daje sam tylni stab ale pogarsza trakcje w terenie podczas wykrzyzu koł. Jesli
  16. na 14tkach Impreza ma najlepsze osiagi - sprawdzane wiele razy w klasykach, różnica jest spora
  17. jak się nie miesza z tym w silniku, to możesz nalać castrola PS. a Ty @@GRAF, na jakim oleju jeździsz ? nie możesz polecić koledze tego samego ? Ja mam jeszcze porządne stare auto, podejrzewam że do nowego OBK sie nie nada
  18. maja odrobine oleju w głowie wiedziałbyś że olej w skrzyni nie miesza sie z tym w silniku
  19. spokojna głowa ten OBK to nawet zapalniczki na gaz nie widział
  20. GRAF

    CVT vs MT

    Nie wiem czy takie wyciaganie ciezkiego auta z błota nie może sie przyczynić do anulowania gwarancji na skrzynie. Ja bym takich filmików nie wrzucał.
  21. Pytanie od kolegi bo nie wie jaki olej co kupić i wlać do skrzyni i tylnego dyfra w Oubacku diesel MY08. Jaki olej jest sprawdzony i polecany prosze o specyfikacje. Tylni dyfer jest otwarty.
  22. Bredzisz. I to podwójnie. Po pierwsze, żaden użytkownik diesla by go nie kupił będąc świadomym, że trzeba będzie za tę "oszczędność" zapłacić tyle, ile kosztuje remont sbd. Po drugie, osiągi sbd mogą być atrakcyjne tylko dla kogoś, kto użytkuje 2-litrową (lub mniejszą) wolnossącą benzynę subaru. 150KM to dalej 150KM i blado wypada przy silnikach benzynowych - 3,0 i 2,5T. Bredzi ten kto sprawnym Subaru Boxerem dieslem nie jezdził. Wolnossace 2.5 w automacie nie ma podskoku a w gazie to już wogule
  23. Tak sie konczy pałowanie silnika 2.5 na LPG, przez Ciebie i poprzednika, szczegolnie ze 2.5 sam w sobie nie jest jakaś bardzo trwała konstrukcja. Pisalem wiele razy dostałem nawet op!@@#$%^^ na PW za pisanie prawdy, ale napisze jeszcze raz chcesz oszczedzać kase to kup Octe 1.9TDI 4x4 a nie zakładaj LPG do Subaru!!! ani przypadkiem nie kupuj zagazowanej bo w 90% przypadków maja zajechane silniki. Policz sobie teraz ile musisz zrobic kilometrów na LPG zeby zaoszczedzic te 9tys PLN i wyjść na zero. Lepiej juz kupic Oubacka diesla tam remont wprawdzi 2x droższy ale przynajmniej 350momentu troch
  24. Jak mało jezdzisz to taniej wyjdzie ci utrzymanie 2.0R tyle ze ona jest slabsza od diesla i nie ma opcji tuningu a diesla do 180-190km mozna podciagnać
×
×
  • Create New...