winduil

Producent zapewnia, że pasują również do XT, pytałem go o to w pierwszym zdaniu. Dla mnie sprawa fundamentalmna - inaczej brzmi prawie jak zwykłe R4 :((

Będzie . Może nie jak klasyczny bokser, ale dźwięk jest do niego najbardziej zbliżony ! Nie bez trudu, ale w końcu udało się znaleźć - Nameless Performance Exhaust. To jedyny ratunek dla Forków SJ. Obecny dźwięk jest naprawdę trudny do zaakceptowania (dotyczy większości modeli).

To była alegoria oczywiscie

Jednakże nie każdy posiada dres z 3 paskami, z których 1. oznacza honor, 2. lojalność, 3. zaufanie. To zupełnie inny target.

Miałem nadzieję, że będzie alternatywa dla CLA Shooting Brake i nowej C-klasy. A tak FHI straci na rzecz DB, przynajmniej w moim przypadku. 170 KM minus masa i opory = przeciętne osiągi. 4Matic też dobry awd.

Czy można zaadaptować przedni zderzak z Imprezy STI MY2011 do MY2008, oczywiście biorąc pod uwagę zwiększoną szerokość o 40mm MY2011? Przeryłem się przez JapanParts, Vividracing i inne bodykits'y i zamienniki wyglądają jeszcze gorzej niż oryginał. Jest wzmianka na iwsti.com, ale może ktoś z Forumowiczów się orientuje?

W wielu wątkach pisano już o tym, że przy stałym napędzie 4 kół newralgicznym elementem jest właśnie sprzęgło. I dotyczy to tak samo wersji benzynowych. Ja w swoim WRX-ie obchodziłem się z nim "jak z jajkiem". Większość użytkowników Subaru Diesli tego nie rozumie albo nie przeczytała instrukcji obsługi. Są to byli właściciele VW 4Motion, beemek XDrive, Ravek4 albo innych kombi i pseudosuvów z dołączanym napędem drugiej osi lub po prostu zwykłych osiek. Kolega w służbowym Kangoo 4x4 potrafił buksować przednimi kołami. Zatem do kogo tu można mieć pretensje?!

Kratka jest wirtualna, tj. można ją wymontować - tu chodzi o kontekst podatkowy. Ja tak robię, gdyż paradoksalnie ogranicza ona "ciężarowe" możliwości samochodu. No naprawdę nie wiem w czym problem... Sądzę że gdyby kratka sygnowana była przez Ireco i do tego założyłbym pasy takata, a i jeszcze fotele bride to wówczas taki samochód zasługiwałby na uznanie :roll:

Dziękuję Dyrekcji za odpowiedź. Co do kratki, spędzającej sen z powiek Przemeqowi, to wiadomo, że jest ona wirtualna. Chodzi jedynie o wpis w dowodzie, umożliwiający rozliczanie vat-u, amortyzację i inne.

Nie widzę powodów, dla których jest to aż takie dziwne. Najnowsze WRX-y 265-konne można kupić z homologacją ciężarową, a moc jest identyczna jak w sti 2.0!

Czy istnieje sposób, aby uzyskać homologację ciężarową dla wrx sti 2008. Większość modeli Subaru można kupić z kratką w tym imprezy wrx, lecz wrx sti jest za ciężki i ma mniejszą ładowność. Czy w związku z tym, można obniżyć masę i prywatnie homologować. Czy homologację wydaje ministerstwo i jest to nieopłacalne w przypadku pojedynczego auta?

Obecny wygląd auta: Zdjęcia z Carfax: I moje ulubione zdjęcie: auto nie ma przodu. Wg sprzedawcy uszkodzony był błotnik. Ze strony ASO Solix totalne przegięcie - oglądali auto ze wszystkich stron i orzekli, że jest bezwypadkowe i posiada 4 poduszki...

Długo szukałem, ale nic nie znalazłem na temat silnika Legacy GT US spec. Czy silnik ten ma coś wspólnego z STI, czy jest podobnie wytrzymały jak EJ22t w starych Legacy? Czy blok jest zamknięty, półzamknięty, zawiera jakieś kute elementy?

Jeździłem ostatnio STI z wysokim skrzydłem i strasznie hałasowało - klapa bagażnika ocierała o krawędź tylnego błotnika.

Rozważam zakup. Mam jednak wątpliwości: na podłodze jest szara wykładzina, myślałem że w sti jest niebieska, przed pierwszym badaniem w kraju dokręcali tylne światło przeciwmgielne i kabelek jest przeciągnięty przez wnętrze. Nadkole połączone ze zderzakiem za pomocą plastikowych pasków.Takie drobiazgi...

Mechanicznie i elektronicznie w porządku. Stukało coś w okolicy lewego tylnego koła. Mechanik z serwisu stwierdził, ze to gumowe tuleje stabilizatora. Drążkiem można było poruszyć, delikatnie go wysunąć w jedną i w drugą stronę. Bardziej martwią mnie osiągi auta. Subiektywnie nie czułem katalogowych 300KM a już na pewno 350 uzyskanych z chipa jak na zdjęciu, przynajmniej w porównaniu do WRX-a gdzie przy 3500 obrotach samochód odjeżdżał. Tutaj przyspieszał jednostajnie i nie było czuć gwałtownego przyrostu. Chociaż kolega stwierdził, że latał po całej kanapie. Może to dlatego że w sobotę w Olsztynie padało i auto na 1 i 2 biegu się ślizgało, na 3. też jakoś bez szału. W tych warunkach przynajmniej sprawdziłem DCCD :grin:

Dziękuję za informacje. Skorzystałem z usług Solix-a. Dużo w tym Olsztynie Imprez , szczególnie GT-ków. Samochód przypłynął w kontenerze i jak to bywa trzeba pomalować dach, maskę i błotnik. Trochę mnie to martwi, ze względu na późniejsze kłopoty przy odsprzedaży. Oprócz tego klapa bagażnika po otwarciu jest niestabilna i można ją poruszyć w lewo i prawo. Czy to normalne w Imprezach z zamontowanym wysokim skrzydłem?

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C7155377 Właściciel twierdzi, że uszkodzone były jedynie elementy blacharskie. To dla mnie nie stanowi problemu. Samochód chciałbym sprawdzić przede wszystkim pod względem mechanicznym. Lata to po Olsztynie?

Czy może ktoś polecić w Olsztynie lub okolicach zakład lub stację, w której można sprawdzić przed zakupem Imprezę?

Pozdrowienia dla niebieskiego WRX (chyba STI) na tablicach zielonogórskich mijanego przed Chojną

Sonax Insekten Entferner. Cudo...