chicken

U mnie lekki świst przy "pełnym bucie" pojawił się z dnia na dzień po zamontowaniu tłumika końcowego prodrive. I nie jest to nieszczelność, tylko ta pucha lubi sobie czasem świstnąć po prostu

U mnie wskazówka temperatury dochodzi tylko milimetr wyżej niż Twoja na zdjęciu i nigdy nie widziałem, żeby pokazywała więcej. Nawet w korku w straszne upały. TTTM.

Ale moc i moment są podawane "na wale", czyli dla gołego silnika. W/w parametry nie powinny mieć znaczenia.

Bez jaj, te żarówki są do dostania za kilka złotych w sklepach moto. Np. takie (pierwsza lepsza aukcja) ŻARÓWKA CAŁOSZKLANA W21/5W 12V - 3 złhttp://allegro.pl/zarowka-caloszklana-w21-5w-12v-21-5w-vision-olkusz-i5811443209.html 40 złotych to gruba przesada nawet jak na ASO

Przy splaniu stukowym tempomant przyczynia się pośrednio do (szybszego niż normalnie) cofnięcia kąta zapłonu ze wyględu na to, jak działa system zliczania występowania spalania stukowego w subaru. ECU zlicza stuki osobno dla różnych przedziałów obrotów i obciążeń, żeby wprowadzać drobne korekty kąta tylko dla tych zakresów. Jeśli któraś z tych drobnych korekt przekroczy zadany próg, ECU obniża parameter IAM, czyli globalny mnożnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Gdy jedziesz na tempomacie, masz stałe obroty i w miarę stałe obciążenie (na płaskim), więc wszyskie wyłapane stuki lądują tylko w jednej komórce poniższej tabelki, np. -9,45 poniżej (rysunek pożyczony z innego wątku): Powoduje to bardzo szybki spadek IAM i w konsekwencji bardzo odczuwalne "mulenie". Przy bardziej dynamicznej jeździe te same stuki byłyby wyłapywane w różnych zakresach (prawie losowo po całej tabelce) i nie doprowadziłoby to do tak drastycznego cofnięcia kąta zapłonu. Związku z poziomem paliwa w baku nie potrafię wztłumaczyć

W forku powietrze zasysane jest pod maską silnika, gdzie gromadzi się ciepło, zwłaszcza przy nie za szybkiej jeździe (np. miejskiej), więc takie wskazania czujnika nie powinny raczej niepokoić.

Polecam ponizszy tekst, ktory wyjasnia to w zrozumialy sposob: http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/Knowledge/SubaruKnockControlStrategyExplained

Jak nie z wydechu, to moze to to: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/76943-%C5%9Bmierdzi-benzyn%C4%85-z-komory-silnika/ Ale to sie tyczy raczej starszych aut...

Wszystkie trzy gniazda zapaliczki podają napięcie tylko ze stacyjką, ale w lampce sufitowej bagażnika powinno być dostępne cały czas.

Zazdroszczę i czekam niecierpliwie na dalsze części

U mnie też raz na pół roku kontrolka airbaga marudzi. Wystarczy, że trochę poruszam wtedy złączkę pod fotelem kierowcy (najlepiej przy odłączonym aku) i mam spokój na kolejne pół roku

Proszę, zapodaj potem fotę z efektem końcowym! Też ładnie mi się widzi czarna buda na tych złotych

Strasznie Ci się wszystko miesza Dzięki sondzie lambda ECU może weryfikować na bieżąco AFR (w closed loop) i w razie czego wprowadzać sobie korektę wskazań przepływki (tablica A/F Learnig w ECU). Z kolei czujnik spalania stukowego wpływa na korektę kąta wyprzedzenia zapłonu. Przy stukach po prostu opóźnia ten kąt (IAM oraz Fine Knock Correction Table w ECU), ale nie obcina paliwa. Jeśli przepływka lub lambda niedomaga, to ECU ma przekłamane dane i może zapodać zbyt ubogą mieszankę. Wtedy pojawią się stuki w silniku, mimo że zalałeś odpowiednie paliwo. Czujnik spalania stukowego nie jest zbędnym bajerem.

Ok, dzięki wszystkim za wskazówki. Pooglądałem sobie trochę różnych modeli "radyj" i wychodzi na to, że np. Alpine ma praktycznie wszystkie modele (1din i 2din) z węższym frontem + dodatkowa ramka, którą trzeba wywalić i wtedy pasuje do forka idealnie bez żadnej rzeźby. Niestety u innych producentów różnie to bywa i są modele, które się w forkowej dziurze po prostu nie mieszczą - czyli wystarczy unikać takich modeli i będzie git ps Wszystkiego dobrego w Nowym Roku!

Back-boxa już wymieniłem na prodrive'a, przelotu i remapu na razie nie planuję, nic mi się nie psuje - więc z nudów bawię się w wymianę radia Teraz chciałem wcisnąć tymczasowo jakiegoś no-name'a (chyba AEG) 1din, który ma tylko tę zaletę, że obsługuje mp3 z cd/usb/karty pamięci, no i mam go za darmo. Nie za bardzo mnie martwi fakt, że nie pasuje do dziury w konsoli, bo to miał być tylko półśrodek. Docelowo chciałbym jednak zakupić już coś lepsiejszego na 2din, tylko teraz muszę jeszcze przemyśleć kwestię pasowania albo rzeźbienia w plastiku. @@anakinsky, poliftowa konsola na Twoim zdjęciu jest już trochę inna niż w my03. Nie ma tego "wypasionego" wyjeżdżającego uchwytu na kubek, a dziura jest symetrycznie na środku. Możliwe, że jest o te brakujące 3mm szersza niż moja. Rozważam przeszczep takiej poliftowej konsoli środkowej do mojego forka. Nawiewy wydają się być identyczne, tylko chyba panel klimy może nie być plug'n'play. @@sredniaq, a mógłbyś proszę zdradzić jaki model u Ciebie siedzi? Możliwe, że lepiej mi będzie zdać się na sprawdzone przez forkowiczów modele, niż kupować w ciemno i rzeźbić potem.

Na moim zdjęciu jest stare oryginalne radio subaru oem, więc nic dziwnego, że pasuje Chciałbym wymienić je na inne, które niestety już się nie mieści, no chyba, że zamocowałbym je cofnięte o 1cm wgłab pod panelem konsoli, ale wtedy wyglądałoby jak kupa i byłoby ciężkie w obsłudze.

Właśnie problem jest w tym, że to nie jest prawda. Oto parę zdjęć na poparcie mojej tezy Oryginalne radio OEMowe ma ogólnie DINowską szerokość 178mm, ale sam panel przedni jest węższy: zatem mieści się on bez problemu w węższą dziurę w konsoli ~175mm (czyli mniej niż DIN!): Niestety inne radio 1DIN, które akurat chciałem zamontować, ma panel szeroki na standardowe 178mm i już nie podchodzi pod tę dziurę I nie mówię tu o jakichś dodatkowych zewnętrznych ramkach. Niewiele udało mi się znaleźć w tym temacie, tylko jakiś jeden wątek z zagranicy: http://www.subarufor...618/#post876414 gdzie jeden gość twierdzi, że większość producentów car-audio dostarcza też radia ze zwężonym frontem specjalnie pod japońskie auta. Może tu leży rozwiązanie mojego problemu...

Pozwolę sobie odgrzebać ten wątek, gdyż właśnie sam napatoczyłem się na podobny problem próbując wymienić radio. Otóż przedliftowy Forester SG ma co prawda miejsce na radio 2din (w którym oryginalnie siedzi OEMowe radio 1din + zaślepko-schowek 1din), ale otwór w panelu środkowej konsoli jest tak naprawdę o 3 mm węższy niż przewiduje standard. Froncik OEMowego radia jest też o te 3 mm węższy, więc pasuje ono idealnie, ale jakiekolwiek inne radio 1- lub 2din po prostu się nie mieści Kto mi powie, dlaczego taki szatański koncept zawitał do głowy japońskich inżynierów i jak z wymianą radia radzili sobie do tej pory posiadacze my03? Czy jedyna rada to ciąć plastik? (Może wyjść paskudnie...) Czy da się może jednak przeszczepić cały środkowy panel z wersji poliftowej? (ale chyba panel klimy jest niekompatybilny) Będę wdzięczny za ewentualne wskazówki

Tu masz pierwszy lepszy screenshot z googla. A/F Learning #1 % Stored = procentowa korekta przepływki (MAF): korekta -5..+5% jest ok, powyżej 10 (poniżej -10) już trzeba by zadziałać coś z przepływką (wyczyścić lub podmienić - mały kłopot ogólnie). Na powyższym przykładzie wartość 14.31 jest już trochę niepokojąca. IAM = mnożnik kąta wyprzedzenia zapłonu powinien być 16 jak w przykładzie (przy 16-bit ECU) lub 1.00 (przy 32-bit ECU) jakakolwiek mniejsza wartość (np. 13 lub 0.78) oznaczałaby notoryczne problemy ze spalaniem stukowym, prawdopodobnie spowodowane padniętą przepływką, sondą lambda, mapą, i.t.d. Fine Learning Knock Correction Table = drobna korekta kąta wypryedzenia zapłonu jeśli IAM nie jest 16 (lub 1.00) to nawet nie ma co patrzeć. Przy zdrowym silniku (t.j IAM=16) powinny tu być prawie same zera, jak w powyższym przykładzie. Ogólnie, jeśli przepływka jest brudna albo padnie sonda lambda i przez chwilę będzie trochę stuków, to jeszcze nie dramat. Naprawia się lub czyści co trzeba i silnik śmiga dalej zdrowo. Jeśli jednak zobaczysz coś takiego przy zakupie auta, to nie masz pewności, czy poprzedni właściciel nie śmigał tak od 5 lat i nie zajechał silnika dokumentnie. A pierwsza wątpliwość przy zakupie niech będzie ostatnią

Poza sprawdzeniem powyższych parametrów koniecznie odpal program LearningView i sprawdź korektę przepływomierza oraz korekty kąta wyprzedzenia zapłonu i współczynnik IAM. Duże odchyły mogą oznaczać np. padającą lub zasyfioną przepływkę, niebezpiecznie dużo spalania stukowego i ogólnie zamęczony przez to silnik.

U mnie (co prawda 2.0XT) przy wolnych obrotach loger pokazuje AFR= ~14,6 MAF=~2.9g/s, a przy pełnym bucie bywa tak AFR=11,25 MAF=147g/s. Chyba że chodzi Ci o napięcia, to tych akurat nie mierzyłem

A tak dokładniej, to gdzie to można znaleźć na jaworskiej? Tam jest jakiś serwis marex-tłumiki, kursy na wózki widłowe, hurtownia kabli i parę innych takich "byznesów" dobre pytanie jeszcze tam nie byłem wiec tez sie chętnie dowiem czegoś więcej o tym magiku od felg ja pracuję obok, to mogę pójść na zwiady

A tak dokładniej, to gdzie to można znaleźć na jaworskiej? Tam jest jakiś serwis marex-tłumiki, kursy na wózki widłowe, hurtownia kabli i parę innych takich "byznesów"

ECU ma tabelkę z progową wartością ładunku powietrza [gram/sek.] albo stopnia otwarcia przepustnicy [%] dla różnych obrotów, powyżej której zaczyna się open loop. Tutaj przyklad: http://www.scoobyped...UserGuide#toc14 (patrz akapit Open Loop Load Tables 1 & 2.) Powyższy przykład jest dla evo, ale w subaru powinno to być na podobnej zasadzie [EDIT] aaa, jeszcze warto pamiętać, że przy zimnym rozruchu silnik pracuje przez chwilę tylko w open-loop, dopóki sonda lambda się odpowiednio nie nagrzeje.

wiem, ale no cóż - jeśli chodzi o bieg jałowy, to zacierają się takie drobne różnice między silnikami jak obecność/brak turbo czy tam wersja rocznikowa :-P chyba, że faktycznie przyczyna drgań u Maxa leży w "dostrajaniu" się silnika co jakiś czas (vide post SZOKa), co nie występowało np. w my03 :cool: