Skocz do zawartości

miro2602

Nowy
  • Postów

    16
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez miro2602

  1. No witam. Amortyzatory z diesla pasują idealnie do benzyniaka. Samochód jest sztywniejszy i mniej buja. Nie pływa też przy większych prędkościach [np. jak się wylatuje zza kurtyny dzwiękoszczelnej na autostradzie , wcześniej przy 140 km/h był strach, teraz przy 170 km/h jest dobrze]. Nie dam sobie ręki uciąć czy jest to spowodowane tym że miałem strasznie słabe (już ok 30%) amorki, a te mają po 78%, czy z diesla są poprostu twardsze, ale wydaje mi się że nie prowadził się tak dobrze nawet kiedy był nowszy. Także z czystym sumieniem polecam przekładkę z diesla do benzyniaka. Ja jestem zadowolony I za 400 zł mam amorki na dobre 2-3 lata Pozdrawiam
  2. Kolego z tego co sie orientowalem to do modelu SH z rocznika powyzej 2008 nie ma zadnych innych opcji poza oryginalem (ok 1600 zl za sztuke). Jutro montuje te amorki i napisze czy sie da i jak sie zachowuje samochod. Mam nadzieje ze bedzie troche sztywniej
  3. Witam. Czy amortyzatory ze sprężynami (komplet) tylne z Forestera SH 2009r. Diesel będą pasowały do Forestera SH 2008r. 2,0 benzyna? Oznaczenie amortyzatorów 2.0 Diesel: 20365 SC 072 MJ kropka żółta i czerwona Oznaczenie amortyzatorów 2.0 Benzyna: 20365 SC 010 MB kropka czerwona i czerwona Chodzi o to że moje amorki są już bardzo słabe. Nowe, wiadomo ile kosztują A znajomy dorwał Diesla po wypadku, z przebiegiem ok 66.000 km na części i chciałem kupić od niego te amorki (2-3 lata jeszcze zrobią) Co Wy na to? Będę wdzięczny za odpowiedź. Pozdrawiam
  4. No i dokładnie jest tak że Si Drive pozostaje w migającym trybie . Czyli coś padło przy silniku skoro Check Engine się świeci? Tam szukać? Dzięki za podpowiedzi.
  5. Ok. Dzieki wielkie za podpowiedz. Pozdrawiam.
  6. Jaka sonda? Mieszkam w okolicach Wolomin-Warszawa. Jaki masz przebieg ? Przyczyna może być bardzo prozaiczna . Wystarczy że sonda padnie i wtedy przechodzi w tryb awaryjny . Zamiast szukać przez internet pomocy, po prostu podjedź do ASO na diagnostykę . Zapłacisz pewnie stówę i się dowiesz . Przynajmniej napisz gdzie mieszkasz, to ktoś da Ci namiary na możliwość sprawdzenia błędów . Szukanie pomocy przez internet w tym przypadku, to nie jest dobry pomysł . Przebieg 220000 km.
  7. Witam. Mam Subaru jak w temacie. Skrzy nia automat Subaru Intelligence Drive. Problem w tym że nie da się przełączyć trybów skrzyni i trochę wolno moim zdaniem zmienia biegi. Na desce świeci się Check Engine, kontrola trakcji i zielony CRUISE, oraz miga literka wyboru trybu pracy skrzyni na minitorku pomiędzy zegarami. Podłączając OBDII ELM327 nie widzi błędów, mimo to jak nacisnę "kasuj błędy" to na włączonym zapłonie działa przełączanie trybów skrzyni i gasną te trzy kontrolki. Jak tylko odpalę zaraz wywala kontrolki i przestaje przełączać tryby skrzyni. Jakieś pomysły co to się dzieje??? Będe wdzięczny za jakieś podpowiedzi. Pozdrawiam.
  8. Dzięki koledzy za podpowiedzi. Niestety dowiedziałem się że amortyzatorów z tego modelu nikt nie regeneruje. Pozostaje kupić albo nowe, albo używane, albo z USA .... No właśnie czy te maszyny z USA mają takie same amorki? Może ktoś wie i podpowie?
  9. Witam. Posiadam Forestera SH5 z 2008 r (model 2008 - ) benzyna 2.0 Ostatnio miałem robiony przegląd techniczny i wskazało na wymianę tylnych amorków (37 i 38 %) Samochód też od jakiegoś czasu zachowuje się bujnie na tyle. Jest tylko jeden problem - CENA nowych amorków, bo mam oczywiście samoregulujące się . Wiem że ten temat był już poruszany w kilku wątkach ale zawsze chodziło o starsze modele. Podpowiedzcie proszę czy można zastąpić te amorki w moim forku? Jeśli tak to ile to może kosztować i gdzie szukać? Dzięki z góry. Pozdrawiam
  10. Witam. Samochód ma przejechane 135 tyś głównie długie trasy, ale zdarzają się też jakieś dołki . Otóż denerwuje mnie strasznie głośne stukanie w czasie gdy prawe przednie koło wpadnie na jakąkolwiek nierówność: małą, średnią, dużą - obojętne. Jest to dosyć uciążliwe. Byłem na stacji diagnostycznej i stwierdzono że winien temu jest drążek kierowniczy, tylko nie końcówka która jest od strony koła, ale ta część drążka (przegub?) która wchodzi w maglownicę czy jak to się nazywa. Serwis we Wrocławiu poinformował mnie że częściej to ten element sterujący (maglownica) szybciej się zużywa. Tak więc można podobno ją regenerować - ok 1500 zł ale nie dają gwarancji że będzie OK przez dłuższy czas, może po 10 tyś km znowu zacząć pukać. O nową część nawet nie pytałem bo pewnie bym spadł z krzesła. Wewnętrzna część drążka kosztuje ok 200 zł plus robocizna i geometria. Pytanie moje brzmi: czy możliwe jest że szybciej zużywa się "maglownica" niż drążek, który ja uważam za część eksploatacyjną w większym stopniu? Czy chcieli po prostu mnie naciągnąć? Gdzie ewentualnie szukać dobrego serwisu w okolicach Wrocławia? Pozdrawiam i czekam na pomoc.
  11. witam wszystkich a szczególnie pana Andrzeja. Miał Pan dobre przeczucia. serwis mi wymienił pompe i samochodzik chodzi ekstra. pytanie tylko co do tego sprzęgła. Czy na 100% 2.0 benzyna 150 KM nie ma dwumasy? czy może to być zależne od numeru VIN?
  12. Panie Koper wszystko fajnie ale do was mam ponad 350 km. takie ceny dostsłem u dealera we wrocławiu. Czy zdarzają sie takie akcje że wypycha uszczelniacze na wałkach? Czymoże to być spowodowane że było za dużo oleju (chociaż stanu zawsze pilnuje)? czy może jakiś syf w układzie olejowym? Co by Pan zrobił w przypadku wypchnięcia takiego uszczelniacza? jak naprawić (wiadomo że wymienić uszczelniacz, ale czy tylko ten czy wszystkie? czy płukać układ?) Proszę o jakieś konkretne odp i przybliżone ceny.
  13. kolego ja nigdy nie powiedziałem że serwis nezależny jest lepszy ale słysząc cenę za wymianę rozrządu w aso nogi mi się ugięły. 4000 netto same materiały. nawet nie chciałem żeby koleś mi mówił ile robocizna (zrobił mi to samo niezależny za 1500 zł brutto) Co do firmy Koper nic nie mam. kupowałem kilka częsci u nich i są chyba najtańszym serwisem jeśli chodzi o części w polsce (uwierzcie, kilka serwisów obdzwoniłem a z zaminnikami do tego rocznika jest ciężko) Na szczęscie nie musiałem nic wcześniej robić poważnego więc nie wiem jak z usługą serwisową. Ale wracając do tematu: czemu pompa olejowa pompuje pod wyższym ciśnieniem? czy wogóle jest to możliwe?
  14. No właśnie kolego wymieniał mi rozrząd ten sam mechanik 3 tys km temu. uszczelniaczy raczej nie wymieniał bo miałbym to na fakturze. a co z tą pompą? czy jest to możliwe że daje wyższe ciśnienie? może jakiś regulator pompy się spierdzielił?
  15. Dzięki za pomoc. Nie jest tak że nie pytam w różnych warsztatach czy aso. Poprostu najpierw wolałem się dowiedzieć o czym mam z nimi rozmawiać . Czy jest to wogóle normalne że po 126 tyś km już padło sprzęgło? Na dodatek pociekł mi olej silnikowy i okazało się że wywaliło 3 z 4 uszczelniaczy na wałkach :? . I koleś mówi że to coś z pompą oleju albo z układem (przypchany), podobno pompa daje przy najniższych obrotach o 2 bary za dużo, a przy 5000 obr zamiast 43 bary daje 50. Czy to możliwe, bo tyle co wiem to jak pompa pada to pokazuje niedostateczne ciśnienie a tu wyższe:?.
  16. Witam. Mam Forestera z 2008r. poj. 2.0 benzyna 150KM, skrzynia manualna. Samóchód kupiony nowy w salonie, przejechałem nim 126.000 km. Po wciśnięciu sprzęgła słychać metaliczne tarcie (dzwięk coś jak klocki na których nie ma już okładzin :wink: ). po dodaniu lekko gazu dzwięk się wzmaga. W niezależnym serwisie Subaru powiedziano mi że kończy się sprzęgło dwumasowe i trzeba wymienić (zamienić nawet na zwykłe koło zamachowe - bo taniej a daje rade). Sprzęgło dobrze pracuje jeśli chodzi o samo działanie. nie pali się, nie szarpie itp. Czy jest tam jakieś łożysko oporowe i czy można je wymienić nie wymieniając sprzęgła, czy to łożysko może tak szumieć? Proszę o pomoc. Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...