Konrados

Cześć, Czy ktoś przerabiał temat szyb z poliwęglanu do Justy, ewentualnie w innym samochodzie? Możecie polecić kogoś, kto zrobi przednie szyby z lufcikami + tylne szyby z poliwęglanu? Pozdr, K

Zmieniając główne należy również zmienić przełożenie tylnego dyfra?

Odgrzeje kotleta. Czy wiskoza w tym modelu jest wewnątrz skrzyni, czy jest to osobny element poza skrzynia? Już znam odpowiedź

Sprzedać nie chcesz? Kolega takiego szuka

Jak ją zamawiałem jakoś w 2008 albo pod koniec 2007 roku i była dostępna, ale trzeba było poczekac pare tygodniu bo nie mieli jej na magazynie.

Edit. Sam sobie odpowiedziałem na pytanie.

Właśnie przypomniałeś mi jedną rzecz. Płyta w Justy służy głównie ochronie stabilizatora . Wszystkie justy jakie znam z KJS w Wawie i okolicach zgubiły stabilizator, jedna tak skutecznie, że właściciel nawet nie wiedział gdzie A tak pozatym, to ja bym poszedł w aluminium, nie tylko ze względu na wagę.

kosak, tak jak Ci koledzy wyżej pisali... jakbyś miał szperę z tyłu to by skręcało aż za bardzo... Pozatym, spokojnie da się skręcić, im bardziej luźno tym lepiej, tylko trzeba sobie dopracować technikę.

Jeżeli ma ten sam kolor to jest to "Rio Red"... możliwe, że mam gdzieś jeszcze oryginalny subarowski zestaw do zaprawek... może tam gdzieś jest kod napisany... Jak znajdę dam znać...

Właśnie przez takich "uczciwych" sprzedawców i firmy pokroju nie-ASO, kupowanie jak również sprzedaż w Polsce samochodów to istna droga przez męki. Niestety nikomu nie można ufać :|

Zupełnie nie broniąc kolegi Danski, bo tez mam wrażenie, że się zbulwersował bez powodu... ale odpowiedź parę linijek niżej

Myślę, że ta impreza jest właśnie dla Ciebie! Z tego co pamiętam taki był zamysł tych imprez, żeby użytkownicy Subaru mogli się podszkolić, poznać swój samochód. Tak więc śmiało.

Ja jeździłem na szutrówkach Markgum i różnica pomiędzy tą nalewką a zimówką była duża na korzyść nalewki oczywiście. Jeździłem też z kompletem dwóch zapasów i można to spinać np. czymś takim http://rallyshop.pl/index.php?p144311,m ... sowego-omp Ja akurat spinałem zwykłymi pasami transportowymi... można sobie coś dobrać http://allegro.pl/listing.php/search?st ... &price_to=

Cześć, Po pierwsze to ze zdjęć wynika, że bardzo ładne to justy. Ciężko takie trafić, szczególnie teraz. A wracając do tematu, to w Wawie swego czasu były dwa uturbione Justy i z tego co wiem obie miały ten sam problem... panewki. Podobno w uturbionych Justy lecą panewki i niestety trzeba się z tym liczyć.... zresztą w tych nie uturbionych też lubią powiedzieć papa i to akurat znam z autopsji. Odnośnie nominału czy nad wymiaru to musisz rozebrać i pomierzyć. Wtedy dopiero będziesz znał odpowiedź, bo teraz to jest wróżenie z fusów. Nie zgodzę się. W dobie wielkoseryjnej produkcji powyższe stwierdzenie nie zawsze jest prawdziwe. Znający się na silnikach fachowiec zdecydowanie lepiej i precyzyjniej poskłada silnik, niż dzieje się to na linii produkcyjnej.

Im więcej czasu mija odkąd Paweł sprzedał Justy, tym bardziej moc samochodu rośnie Szybkie było, ale 130 KM nie miało... To podobno miało ~110, ale to było Turbo

Z tego co rozumiem problemem jest to, że samochód usiadł z jednej strony, a nie terenowe aspiracje właściciela. Dobrze rozumiem? Jeżeli tak, to zacznij od seryjnych nie wygniecionych sprężyn, bo moim zdaniem Justy dość wysoko stoi seryjnie. Więc jeżeli nie jeździsz po jakiś większych terenach, to może się okazać, że seryjne (nowe) zawieszenie w zupełności wystarczy. Jeżeli będzie za nisko to będziesz miał już seryjne sprężyny, i wtedy musisz się z nimi (albo wymierzyć wysokość, grubość zwojów, ilość zwojów itp) udać do zakłady zajmującego się produkcją sprężyn i na pewno Ci coś sensowego doradzą- zrobią. Pozdr, Konrad

Tutaj wszyscy obniżają...

Dzięki.

Felgi 14' spokojnie wchodzą i są bardzo dobrym rozwiązaniem na asfaltowe KJSy. Tylko nie można przesadzić z oponą, żeby zbytnio nie zamulić. Co do opon to się nie wypowiem, bo dawno nie śledziłem tematu. Pewne jest to, że jest raczej mały wybór "fajnych" opon w 13-14'

Cześć Kolega kupił Impreze WRX Bugeye Kombii z kierownica po złej stronie. Gdzie można to naprawić... najlepiej w okolicy Warszawy? Dzięki, Konrad -- 18 kwi 2011, o 10:56 -- Nikt nie wie gdzie przełożyć Anglika?

Nie będę zbytnio polemizował, ale wydaje mi się, że w KJSach w których zazwyczaj rzadko wpina się 3 bieg nie mówiąc już o dokręcaniu go klatka nie jest aż tak bardzo potrzebna, spawanie budy w zupełności powinno wystarczyć. Oczywiście spawanie karoserii i klatka wpływają znacząco na sztywność konstrukcji, ale czy do KJSów jest to konieczność, to nie jestem przekonany. Zresztą buda Justy i tak jest dużo bardziej pancerna od np. Seja. A no i jeszcze należy nadmienić, że sama klatka nie wystarczy.. powinno się ją zrobić z kompleksowym spawaniem karoserii, żeby nie było efektu, że buda sobie a klatka sobie. Ale oczywiście każdy musi sam sobie wybrać co jest dla niego priorytetem.

No właśnie Haha żyjesz? Dawno nie gadaliśmy Żyję... Dawno na forum nie byłem, ale trzymam rękę na pulsie Jakby coś to wal na GG... przeważnie jestem ukryty... albo mnie nie ma (to częściej)... ale odpiszę jak będę...

No właśnie

Yoko A539 z tego co wszyscy mówią bardzo dobrze się sprawuje. Co do ceny, to.... hmmm jakby to powiedzieć... jeżeli chcesz robić czasy to trzeba zainwestować. Poza tym nie kupujesz takiej opony na jeden raz, spokojnie sezon na nich przejeździsz. Ja ich nie używałem, bo mi rozmiar nie pasował... Jak odkryłem, że opona to połowa sukcesu to jeździłem na Kumho Ecsta v70a (fajny pół slick ale masakrycznie drogi- jak na justy), a potem na Markgumie N-rally.

Wiesz ja rozumiem co to jest odpowiedzialność za uczestników i wiem, że na organizatorze ciąży ryzyko spotkania z prokuratorem w razie jakiegoś nieszczęścia. Ale jednocześnie uważam, że stwierdzenie typu "na pewno nie dla amatorów bez klatek" jest gruubo przesadzone. Głównie dlatego, że są to próby typowo KJSowe, raczej niezbyt szybkie i jeżeli dobrze zabezpieczone i mądrze ustawione, grożą jedynie stratami w sprzęcie. Racja, że przyjeżdżaj amatorzy, bo generalnie każdy kto nie ma licencji jest amatorem, różnią się oni tylko stopniem doświadczenia i umiejętności. I tego typu tory są fajne właśnie dla początkujących, bo mogą przy niezbyt dużej prędkości opanować podstawy. Pozatym ten tor tak naprawdę jest alternatywą dla "klasycznych" KJSów czyli kręcenia się wokół 4 słupków na kartce wielkości kartki A4. Nie są one zbytnio pociągające dla starych wyjadaczy, co chyba najlepiej oddał Gacek 555. Tam po prostu dla większości posiadaczy Imprez i Evo jest zbyt wolno. Ale jakbyśmy gadali o szutrowym szybkim OSie w lesie to zgadzam się z Tobą w 100% na pewno nie dla amatorów bez klatek