EDDIE

2011 Jak widać najlepszy Prowadzi w stawce.

To ja mam takie pytanie Czy ktoś wie czy istnieje sposób który po rozbiórce silnika, mając uszczelke, głowicę isilnik przed oczami, określić kiedy nastąpiło uszkodzenie uszczelki ? Np. 1 miesiąc, dwa, pół roku temu ?

Dzięki Panowie, pytanie zadałem w kontekście zamocowania na miejscu środkowym bazy pod fotelik dziecięcy 0-9kg.

W kontekście skrzyni CVT: Nagły spadek obrotów, a w późniejszym stadium nawet gaśnięcie to oznaka konwertera skrzyni. Natomiast drgania na wolnych prędkościach to problem elektrozaworu rozdzielającego moc przód/tył.

Hej, czy poratuje ktoś i zmierzy jaka jest odległość H od tunelu środkowego do krawędzi siedziska (w najwyższym miejscu) w tylnym rzędzie ? Odcinek starałem pokazać się na foto. Dzięki.

Jak najwięcej zdrowia i do tego jeszcze więcej zdrowia

Sama wymiana dynamiczna nie zrobi spustoszenia jeśli przebieg na oleju jest stosunkowo nie wielki. Jeśli chcecie robić zależności, to niech każdy poda ile przebiegu miała skrzynia zrobione przed wymianą. Na forach w USA często piszą, i jest to nie tylko zasada w CVT Subaru, że skrzynia która od nowości nie miała zmienionego oleju i zrobimy to mając dobre 200kkm na liczniku to kaplica niemal murowana.

Ja mam wrażenie jakby dalej rzężiło

Sporo poczytałem o tych skrzyniach w USA i jeśli chodzi o sposób wymiany oleju - to tylko statyczna ! I widzę, że potwierdza to również zakład który naprawdę zajmuje się tymi skrzyniami. W skrócie dlaczego nie dynamiczna? CVT ma 2 filtry - jeden na spodzie miski, dostępny podczas wymiany, drugi - mały jak filtr motocyklowy którego nie da się wymienić bez rozbiórki skrzyni. I w momencie wymiany dynamicznej cały syf zebrany na spodzie miski ale i całym obrębie skrzyni jest przepychany w stronę małego filtra, który się zalepia. Po takiej wymianie spada ciśnienie oleju i przypadki przywołane przez Szmiglo zaraz po wymianie oleju mamy gotowe. To nie zły olej zabija te skrzynia, ale dynamiczna wymiana po przebiegu 200tys. Jeśli ktoś wymienia dynamicznie od nowości co 60tys mogę uwierzyć, że się nic nie stanie, ale nie w innym przypadku. Dlatego rozeznani w USA, zalecają wymianę statyczną na 3 podejścia. Za każdym razem spływa około 5,5 litra. Po każdej wymianie zrobić 1000km i na kolejną.

Czy w przypadku CVT, gdzie nie ma centralnego mechanizmu roznicowego (jeśli się mylę poprawcie), to jeśli słychać a zwłaszcza czuć w aucie przeskakiwanie kół tylnych podczas skrecania, to jest objaw uszkodzonego tylnego mostu czy sprzegłą rozdzielającego napęd w skrzyni ?

Odymienie układu odprowadzania par paliw da odpowiedź gdzie jest nieszczelność. Błąd 457 nie koniecznie wskazuje na korek mimo opisu, przyczyna może być gdzie indziej. Ogólnie trudna sprawa do rozwiązania, niezbyt poważna, w Usa jest tony tematów o o tym bo to przypadłość tylko aut z USA,. Wedza mechaników w Polsce na ten temat nie jest zbyt duża.

W gazecie MOTOR podali że nowy OBK będzie w Europie.

Jeśli uszczelka faktycznie puściła pomiędzy kanałem olejowym a zewnętrzną częścią głowicy (nie popularny przypadek) to z temperaturą i pracą silnika będzie wszystko ok. Traktować można jako zwykły wyciek oleju, przynajmniej do czasu

Czyli mamy dwa przypadki gdzie pomogła wymiana oleju. Czy ktoś jeszcze próbował i ma wynik pozytywny/ negatywny?

Z rdzą jest tak, że jak już się raz pojawi, to już nigdy nie wytępisz i malowanie co 2 lata zapewnione

Widziałem to określenie w jednym z ogłoszeń na otomoto sprzedaży chyba XV z podkarpaciam, sprowadzonego ze szwajcarii. Interesująca teza sprzedającego.

Wychodiły wersje z jednym długim paskiem lub dwoma krótszymi stąd takie zamieszanie.

Czy do wymiany rozrządu w MY2010 trzeba wyciągać silnik ?

Udało Ci się sprawdzić tego Nurburgringa ? https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-impreza-sti-nurburgring-challenge-zakuty-silnik-zamiana-ID6A1fi5.html#

Również typowe jest to, że z lekko padniętą uszczelką można zrobić delikatnie jeżdżąc 50 000km, a może i więcej.

A czy można sprawdzić czy zamek jest odpowiednio dokręcony chwytając po prostu za jego wystającą cześć z klapy ? U mnie pod ręką ani drgnie, stuki są.

U mnie w OBK był zagięty wężyk odpowietrzenia (jest ich tam kilka zwłaszcza w wersji USA). ODstaw do mechanika niech przepatrzą wszystkie wężyki.

A jeśli przeskakiwanie jest na zimnym i na ciepłym to co wtedy ?:)

Panowie jak czytam, to wymiana uszczelki pod kolektorem, to wręcz przyjemność w porównaniu do wcześniejszej imprezy z uszczelkami pod głowicami

Ja tylko powiem, że w momencie kiedy wyrzuci Ci Check Engine, DPF, P, ESP to nie jest powód, żeby od razu auto wstawiać na lawetę. Spokojnie możesz na serwis do jechać.