Skocz do zawartości

przemars

Nowy
  • Postów

    22
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez przemars

  1. przemars

    szarpanie na zimno

    Szanowni, Sytuacja do wczoraj była taka, że na zimno szarpał jak wściekły, po zagrzaniu na LPG ok na benzynie do d.... Wniosek: winne zasilanie benzynowe. Elektryka WN powinna być ok. Ale dziś odpalił w przymrozku i miał się wyraźnie lepiej. Nadal trochę marudził ale miał się lepiej. Zobaczę jak dziś w temp dodatniej po pracy..... Stan moich finansów powoduje odwlekanie wycieczki do mechanika z komputerem.
  2. przemars

    szarpanie na zimno

    Szanowni.... Kupiłem cewkę.... Poprawa i to duża (jak pisałem stara ewidentnie miała coś nie tego) ale nadal spore zawahanie na niskich obrotach... takie tam trzycylindrowanie Ciekawostka: na ciepło na gazie efekt niemal niewyczuwalny, na benzynie wyraźnie krztusi się na niskich obrotach. Oprócz tego jak mu się depnie ma wyraźne wahania mocy na obrotach powyżej 3.5-4krpm - nie ma sensu ciągnąć na biegu bo robi sie jakiś taki niemrawy, czuć jak moc rośnie-spada... takie lekkie bujanie z uczuciem przymulenia. Efekt obserwowany na gazie. Podsumowując: świec jeszcze nie sprawdziłem bo śmiertelny brak czasu wymienione filtr powietrza (oleju i olej też), kable WN i cewka zapłonowa Chyba muszę się teraz przegonić na benzynie i zobaczyć czy efekt bujania w górze obrotów wtedy też jest Będę relacjonował postępy (lub ich brak) Wszelkie światłe myśli mile widziane
  3. przemars

    szarpanie na zimno

    Szanowni..... Zawory regulowałem sam 5kkm temu. Były dobrze. Mam chyba Championy albo NGK.... z dużo pojazdów, za duża skleroza..... zwyczajnie nie pamiętam Cewkę obmierzyłem.... nie uwierzyłem i zdemontowałem całkiem i pomierzyłem raz jeszcze.... była mocno ciepła (szło utrzymać w dłoni). Oporność we wszelkich kombinacjach po stronie wtyczki nieskończona.... omomierz kompletnie nic nie pokazał a powinien 0.7ohma. Kontrolnie zmierzyłem na szybko oporność rezystora co mi się walał po stole. OK Za chwilę wyjdę i zmierzę jeszcze raz (teraz będzie zimny). Niemniej coś mi się ta cewka nie widzi ;-) BTW: były tylko dwa rodzaje cewek? w 2.2 miałem ze stykami WN typu mama, teraz mam typ tata. 4 piny na wejściu Pomierzyłem cewkę na zimno: od strony WN parami 12.6 i 12.9kohm (winno być 12.8 +/- 15% więc w normie) od strony kostki nieskończoność na każdym zakresie, na każdej parze styków
  4. przemars

    szarpanie na zimno

    Świece młode (jakieś 3kkm) Cewka.... hm.... cewka jest na wierzchu na silniku...... to wszystko co o niej wiem :-) Poszukam jak cholere pomierzyć. Znajomy ma Forka z takim samym silnikiem więc może podmienię na chwilę.
  5. przemars

    szarpanie na zimno

    Szanowni, Pacjent Legac 2.0 N/A 2001r LPG Objaw: szarpie, kaszle i kiepściutko odpala na zimno. Najpierw na 2 potem 3 cylindrach.... Objaw pojawił się nagle. Na ciepło jak cię mogę ale jednak ma jakieś zawahania. Pochodzi walcząc o każdy oddech, zagrzeje się i życie do niego wraca. Objaw raczej nie paliwowy (na LPG wciąż czuć pozostałości tego efektu póki nie jest w pełni dogrzany) Zajrzałem pod maskę po ciemku uzbrojony w zraszacz do kwiatków. Kable mimo, że dość świeże (mniej niż 10kkm) dały kilka przebić. Zaaplikowałem nowe. Pomogło odrobinę o ile w ogóle (ale przebić po ciemku nie widać) Poczytałem o czujnikach wału i wałka. Chciałem wyjąć ale: czujnik wału siedzi w otworze i nie chce się poddać (obraca się ale do góry nie jest łaskaw) musiałbym demontować alternator lub przewód chłodnicy a pod domem wieczorem nie miałem tyle czasu. Czujnik wałka z kolei w otworze sieci luźno ale nie ma tam miejsca aby go wyjąć bo się opiera o jakąśtam wypustkę głowicy. Po pogmeraniu czujnikami miał przebłysk i z nienacka złapał i chwile chodził dobrze. Ale mu przeszło. Znalazłem film w sieci i wiem już jak wyjąć czujnik wałka. Latem w upały mignął mi kilkukrotnie Check Engine - czy on nadal pamięta tamte błędy? Pytania: Czy myślę w dobrym kierunku, czy może macie inne ciekawe przemyślenia? Jak odporny mechanicznie jest czujnik wału? Ile gimnastyki zniesie? Zamienniki czujników wału i wałka. Bo znalazłem nowy oryginał wału i pytanie o zamiennik mnie naszło ;-) Miłego dnia. Przemek
  6. Dzieńdobry Szanownym. Ostatnie info: Włożone i działa. Najważniejsze rzeczy jakie wypłynęły po drodze a napsuły mi dużo krwi: 1. przeguby przy skrzyni nie są symetryczne. ergo nie maja dwóch położeń gdy można wbić pin. Że też musiałem oba trafić źle. Zajęło mi dobrą godzinę zrozumieć. po obróceniu weszło wszystko na raz. 2. Regulacja wysokości pedału sprzęgła poprzez śrubunek na popychaczu pompki może zablokować możliwość odpowietrzenia sprzęgła. Gdy pedał był bardzo wysoko a śrubunek "ledwie załapany" pompka nie była wystarczająco odpuszczana, nie zasysała nowej porcji płynu i nie pozwalała się odpowietrzyć. Po 3 godzinach zrozumiałem swój błąd. Potem odpowietrzenie sprzęgła zajęło mi przepisowe 5 minut. 3. Inter cars sprzedaje wężyk elastyczny sprzęgła, który jest za krótki. pozwala się podłączyć jedynie gdy wypreparuje się i powygina w inny kształt przewód sztywny od pompki. (pasowałby przewód elastyczny hamulcowy od dużego fiata ale ma inny skok gwintu - tak na oko 1.25 zamiast 1.00 ;-)) 4. Czujnik prędkości ze starej skrzyni przy próbie wykręcenia rozpadł się na atomy. Używka na Kaczeńca w Warszawie 250pln 8-(. Nówka oryginał od niezależnego sprzedawcy 200. Do ASO bałem się zadzwonić :-) Poza tym bułka z masłem. Wyjęcie skrzyni solo 4h na kanale, włożenie (samo włożenie skrzyni na miejsce z Bratem) około 10 h. Łącznie 3 dni pracy popołudniowej. Koszty: Skrzynia 500, czuwak 200, olej, płyn hamulcowy i wężyk 150. Robociznę w warsztacie wyceniałbym na oko na 500-1000. Stopień trudności: zasadniczo łatwe choć męczące z zastrzeżeniem do pkt 1-4 Pozdrawiam Przemek
  7. Wielkie podziękowania dla malymala. Wsparł wczoraj telefonicznie, dał dobre słowo..... Skrzynia kupiona, stara wyrzucona na podłogę. (skończyłem 00:22 a do roboty na 6:00) Dziś zaczynam toto składać. Walka trwa a ostatecznego sukcesu nie da się wykluczyć. Niech moc czterołapa będzie z Wami.
  8. Szanowni, Sprawa stała się mega pilna. Wczoraj dupnął mi wsteczny, skrzynia ostatecznie zakleszczona na 2 biegu pozwoliła się doczołgać do domu (ruszałem z reduktora) Wypatrzyłem w sieci TY754XR4AA mam TY754XRAAB. Czy podejdzie? Rzecz o tyle pilna, że właśnie dziś jadę w delegację w okolice tej skrzyni i mogę ją sobie odebrać bezboleśnie. @malymala czy Twoje info (ostatnie 3 znaki bez większego znaczenia) rozciąga się na skrzynie z mojego przykładu?
  9. Niech Ci Bozia w prześwicie wynagrodzi za rzeczową odpowiedź. Widzę, że w ww kwestii podobnie rozumowaliśmy. Poluzowanie i dociągniecie zawiasu sam też wyknułem :-) Co zrobiłeś z przodu? Czy z tyłu dałeś jeszcze przekładki pod belkę czy co tam jeszcze z tyłu jest na dystansach w OBK? Swoja drogą: z jednej strony "tak dużych ładunków nie wożę" z drugiej "załadowany bagażnik drzewem po dach" To co dla Ciebie jest dużym ładunkiem? starch się bać :-)))) Pozdrawiam Przemek
  10. dobry wieczór, Pytanie brzmi: Przy konwersji zawiasu Legac-> OBK z tyłu co robimy z odbojami? Mam manuala (dla roku 99, mój jest 2001) w którym na obrazku są odboje nawlekane na trzon amora. W samochodzie nie było po nich śladu ale są odboje mocowane do budy i opierające się o wahacz. To rozwiązanie przestanie działać wraz z liftem więc: JAKIE ODBOJE? Tylne np od Forestera nawlekane na trzon? Pomóżcie bo głupi jestem....... Pozdrawiam Przemek
  11. Szanowni! Auto rozgrzebane, części idą i pojawiło się okrutne pytanie: Jak wyglądają odboje w OBK vs Legacy. W moim rozgrzebanym już starym zawieszeniu nie było odbojów na trzonie amortyzatora. Są odboje na budzie pracujące na wahaczu. Skoro auto podniosę o około 3-4 cm przestaną sięgać. Jak to powinno być zrobione ma ktoś pojecie? Odbój na trzon? Inny (dłuższy) odbój na budę? Ale jaki....? Sieć zazdrośnie strzeże swoich tajemnic. Pozdrawiam Przemek
  12. Dzieki za odpowiedzi, @cybel ten watek już przejrzałem i zacytowałem, ale nie odpowiada on na moje podstawowe pytanie: gdzie (o ile) w numerze skrzyni jest zaszyte przełożenie przekładni głównej? lub gdzie sprawdzić która skrzynia co ma. @szczur75 wszystko pieknie ale najpierw musiałbym dopaść skrzyni zamontowanej na aucie, lub z dyfrem leżącym na podłodze obok. Przy zakupach internetowych to rzadkie zjawisko. @Pan Dziedzic z jakim silnikiem jeździła ta skrzynia? 2.5? 3.0? czy znasz przełożenie przekładni głównej? Loco Łódź? No i ile szelestów trzeba położyć by wejść w jej posiadanie?
  13. Dzień dobry, Zagadnienie jak w temacie: synchronizatora biegu II brak. Zgrzytnąć może nawet na postoju. Sądzę, że synchronizator poległ z powodu piekielnie niskiego sprzęgła. Odrobina niestaranności przy wysprzęglaniu i biegi zmieniane są na półsprzęgle. Tak auto właśnie kupiłem z pełną świadomością jego stanu. Wiem, że przy wymianie skrzyni najważniejsze jest jej przełożenie główne. I tu pytanie: gdzie ono siedzi (o ile siedzi) w numerze TY754XRAAB Znalazłem wątek na forumie: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/40802-skrzynia-ty754xraab-a-ty754xrbab-jakie-r%C3%B3%C5%BCnice/ gdzie tej informacji nie ma. Znana w sieci tabelka nie uwzględnia tego typu skrzyni (brak w niej europejskich samochodów - żadnego kodu TY754X.......) Czy jest gdzieś dostępna tabelka Euro? Lub może pozostałe 3 literki kryją zazdrośnie jakąś tajemnicę? Pozdrawiam Przemek
  14. Dziekuje za informacje i oferty Włoże sobie OBK na tył. A jak budżet i czas pozwolą także na przód żeby nie jeździć z górki. Pozdrawiam Przemek
  15. Witam po przerwie, Po 2 latach znów zakupiłem Subaru, które ma parę rzeczy do zrobienia. Auto ma wystrzelone w kosmos tylne amortyzatory (jeden jest mokry a za to drugi już suchy :-))) W związku ze związkiem pytanie: Jaka jest różnica zawieszeniowa pomiędzy Legacem 2001 a odpowiednim Outbackiem? Tylko kolumny McPhersona czy inne elementy także? Poprzednio miałem Outbacka i kochałem go za prześwit i związane z tym możliwości. Ten wisi niziutko (oraz ma wyraźnie przydepnięte tylne sprężyny) więc zastanawiam się nad podniesieniem go. Pozdrawiam Przemek
  16. Witam. Dziś autko sforsowało ścieżkę diagnostyczną i pan diagnosta czepił się braku tylnego przeciwmgielnego. Auto jest w Polsce od 1997, zostało tak zarejestrowane, przeszło n przeglądów, rok temu nikt nie chciał p-m a w tym roku zapragnął (choć przepuścił, mówiąc że za rok nie puści) Pytanie: Czy US-spec ma elementy wiązki pozwalające podłączyć p-m czy trzeba ciągnąć kabelki? Czy tylna blenda jest identyczna z europejczykami co miały p-m czy tylko wygląda "prawie" identycznie? Pozdrawiam Przemek
  17. Witam ponownie. Zajrzałem i odczytałem znaczki z pompy: 110000040040 oraz X20 (duże litery) Czy ktoś z szanownego grona wie jak toto czytać? Czy ważne jest owo x20? Czy powinienem szukać jeszcze typowych subaraczych oznaczeń? Pozdrawiam Przemek
  18. Witam. Poległa pompa ABS jak w temacie. Objaw jest taki, że żaden komputer nie jest w stanie w pełni zdiagnozować układu (byłem w serwisie u Dawoja). Wyrok: skoro sprawne jest wszystko inne usmażył się silnik. I tu problem: Ponieważ jest to US-spec pompa ma jakieś inne oznaczenia niż te europejskie. Pytanie do znawców tematu: Czy pompa od US różni sie czymś od EUR? Czy można założyć silnik ABS od EUR-OBK? Na chłopski rozum wydaje się, że czemu nie, ale diabeł siedzi w szczegółach. Pozdrawiam i proszę o wsparcie Przemek
  19. Witam. Przeguby aftermarket. Marki nie pamietam. Znajomy ma sklep z częściami i daje mi to o czym wie, że nie powoduje reklamacji. Co do terenu faktycznie zdarza mi się skręcić w haszcze. Zapewne dla OBK jest to umiarkowanie ciężka praca.
  20. Witam noworocznie. Padł mi lewy przegub zewnętrzny. Wymieniłem. Po 4000km padł ponownie. Wymieniłem. Po 6500 padł znów. Gdzieś, ktoś usłyszał od mechanika, że w Subarach w złachanym dyfrze przednim pojawić się może luz poosiowy, który dobija przeguby. Pytanie o weryfikację tej legendy. Prawda li to? Samochód to OBK 11'95 2,2NA 5MT bez reduktora. 320kkm Pozdrawiam Przemek
  21. Witam. czas na odgrzanie kotleta. Mam Legacy Outback 1996 2.2 manual US. Po założeniu gazu wywalił mi ABS. Gazownik jeździł ze mną od znajomego warsztatu do znajomego warsztatu i pomimo dwóch komputerów nie udało się gadziny zdiagnozować. Ale udało się stwierdzić, że cztery czujniki żyją i podają prędkość zgodnie. Gazownik powiedział: przepraszam, proszę naprawić gdzie indziej a ja łykam koszty. Mój typ: przy przenoszeniu kabla masowego ABS-u "pękli go" w środku i masowanie utraciło jakość. Próbowałem zdiagnozować go błyskaniem, ale bez powodzenia. Tzn zlokalizowałem łącze 6-cio pinowe (nr 2 z postu eddie_gt4) i dwa kabelki diagnostyczne z konektorami, ale ich podpięcie do pinów 3 i 6 daje sygnał:kreska, kreska, nieskończoność. Pytanie: gdzie należy podać masę (na obudowę abs chyba nie) aby zweryfikować tezę roboczą o złej masie? Wkłuwać się igłą w kabel możliwie blisko silnika ABS? Jak inaczej zdiagnozować problem? Ma ktoś stosowne ustrojstwo i zechciałby pomóc? Do serwisu mi nie po drodze.Traktuję to jako ostateczność, bo zaproponują mi rozwiązanie równie rozsądne jak przy padniętej podporze wału - cały wał za 5kpln. Podporę (nową) ostatecznie kupiłem circa 20x taniej. Pozdrawiam Przemars subarysta neofita. -- Śr mar 07, 2012 10:10 pm -- Witam. Horroru ciąg dalszy: Zmiękłem, pojechałem do ASO (Łomianki), podpięli i orzekli: G-sensor nie działa. Numer kodu błędu zapisałem 060cośtam - mam zapisany jeśli to ma w czymś pomóc. Z małą nadzieją zanabyłem "nowy" G-sensor i założyłem. Nie działa. W czasie czyszczenia pamięci sterownika i przepuszczania procedury testowej koleś w serwisie orzekł, że dzieje się coś dziwnego: w trakcie testu ABS powinien "zagdakać" a tego nie uczynił. Więc moja teoria o problemach z zasilaniem/masą nabrała rumieńców. Rozebrałem, sprawdziłem: masa jest na silniku ABS poprawna. Pomysły się mi kończą. Czy ktoś z koleżeństwa ma pomysł co dalej? Czy pompy ABS są takie same w Legacy, Legacy OTB, Impreza, Forester z roczników adekwatnych (1995/1996)? Przy włączaniu stacyjki słychać cykanie jednego z przekaźników. Drugi milczy. Winien?....... Pozdrawiam Przemars
  22. Witam. Jestem od dwóch tygodni szczęśliwym posiadaczem Subaru Legacy Outback 1996, 2.2, bez reduktora, wersja amerykańska. Mieszkamy w Warszawie. Sam dłubię w swoich samochodach. Przerdzewiały wlot paliwa już zesztukowałem :-) Pozdrawiam i do zobaczenia. Przemars
×
×
  • Dodaj nową pozycję...