Avic

@@MForbi, Aby oświadczenie o odstąpieniu od umowy było skutecznie nie musi być wg jego "formularza". Musi zawierać wyraźną wole podmiotu dotyczącą rozwiązania umowy, możesz mu to wysłać pismem nawet i pocztą gołębią, ale musisz mieć dowód, że do niego dotarło. Dlatego wystrugaj sobie jakieś oświadczenie o odstąpieniu od umowy i wyślij ZPO. Jak chcesz to Ci na PW mogę wyjaśnić, jak rozwiązywałem znajomym takie problemy

A u mnie dość duży rozrzut tematyczny: a zaraz potem:

Dobra wolnossąca impreza nigdy nie jest zła Fajne autko. Zmień sobie kolektor na wrxowy (w hawku już chyba podpasuje P&P jeśli dobrze pamiętam) albo przespawaj ten dla bulogtu i będzie pan zadowoloony A co do bocznej szyby - kup sobie tlenek ceru i końcówkę filcową na wiertarkę jeśli masz trochę czasu. Powinno dość mocno pomóc - a jak nie pomoże to szyby nie są jakieś porażająco drogie.

Gwoli sprawiedliwości @@ryjeks - auta z "soft turbo" jeździły i jeżdżą w PL (i nie tylko) i pewnie jeździć będą. Na kresce więcej ku temu info, ale generalnie z tego co pisali to koszt pomiędzy 1,5 a 3k zł za części i sporo roboty. Niemniej co do braku sensu też się nie zgodzę - przy zrobieniu 115km wolnego ssaka na około 150-180km nie potrzeba ani lepszych hebli, ani skrzyni, ani zawiasu, żeby móc żwawiej wyprzedzić. Inna sprawa, że to zawsze będzie jakiś tam cudak/ulep a nie oryginał, który można już znaleźć w sensownych pieniądzach. Co innego, gdy ma się zdrowego NA, trochę części w zapasie, wiedzy i czasu, Wtedy nie widzę żadnych problemów. ..ale i z kolejnej strony na to można patrzeć: po co modzić NAz niepewnym wynikiem, jak za koszt kupna zdrowego NA i gratów do uturbienia można już kupić maszynki, które będą seryjne GTki z rolki łykać?

Bo w trójmieście trochę więcej świń jeździ.. Ja jakby coś to mogę podjechać. Do 15stej będę jutro w robocie foruma sprawdzał, co tam się urodziło

@KoVaL_szn - tak jak mówiłem - ja raczej będę. Może nawet nowym nabytkiem jak się dokula. Postaram się też Roberta wyciagnąć.

Pasuje również. Ja jestem elastyczny niczym guma w majtach

Rozumiem, że elpegie nie ma? Luzy ktoś kontrolował? Po wielu bojach, sporej ilości wydanej gotówki na wymiany różnych, niepotrzebnych części polecam Ci jechać do kogoś kto potrafi to ocenić Nie ma żadnej zależności przygasania od temperatury silnika?

Zobaczycie w czwartek. O ile dojadę

Może wpadnę nowym autem Mnie pasuje. Ja będę na 99%.

Jak tam z nawierzchnią? Bo tory to i gładkie jak stół i jak tarka widziałem, a opony mam tylko jedne w Szczecinie.. Niemniej - ja baardzo chętnie się na ten mini tor piszę

To i ja się wstępnie deklaruję na tę 20stą. Wały?

Ja wracam jutro do Szczecina. I pewnie sporo teraz posiedzę na miejscu, więc jakby coś - też się na spot piszę

@@peku33, to gaśnięcie to raczej nijak się ma do zaworów. Z tego com się dokształcił walcząc z problemem - to jak auto gaśnie gdy jest rozgrzane i potem ciężko je odpalić to może być to kwestia czujnika temperatury. I tutaj przychodzę z pomocą: gdybyś był zainteresowany takowym, z trójkątną główką na 3 piny to mogę poratować W kwestii auta - jeździ dobrze, pali mniej, jest żwawszy. Póki co podtrzymuję, że regulacja pomogła.

@@peku33, czy ostatecznie - to pojęcia nie mam. Już tyle razy myślałem, że się problem skończył, że teraz wolę nie zapeszać Co do zaworów - wszystkie wydechy w granichacach 0,05 do 0,10 były. a jeden ssący klekotał na 0,4. Jakim cudem, to ja nie wiem... Jeśli pacjentowi się pogorszy - na pewno dam znać.

Kolejne krótkie i treściwe 2 pytanka: 1) Strojąc sobie mapkę bardziej trzeba by kierować się wskazaniami sondy szerokopasmowej, czy korekt? 2) Zakładając, że przy obciążeniu silnika X ARF na PB wynosi 14,60- 14,65 a korekty w tym czasie LTFT i STFT w granicach 1-2%, a przy przełączeniu na LPG, w identycznych warunkach, kilka sekund później - AFR spada to 14,52-14,58 i korekty wskakują w moment krótkie na ok +/- 1 a długie na 15% to bardzo źle? Mieszanka za uboga, tak?

Dobrym zwyczajem internetowym jest kontynuacja wątku dotyczącego jakiegoś problemu aż do momentu jego rozwiązania, coby przydał się następnym. Tak więc pozwolę sobie przekopiować ostatni post z kreski, gdzie jest kolejny z finałów tej nierównej walki ducha z materią... "Aż zachciałoby się zaśpiewać za nieodżałowanym Czesławem "Dziwny jest ten świat". Auto odebrane... i jeździ. Nie gaśnie, nie falują obroty, sporo różnych dźwięków ucichło. Na moje pytanie: "Ale panie, jakim cudem?!" padła odpowiedź: "Albo złe listki w szczelinomierzu (prawdopodobna, bo był on na tyle stary, że nie było widać oznaczeń i na słowo honoru kumpla wybraliśmy te które miały być 0,2 i 0,25), albo wytarty szczelinomierz, albo po prostu nie umiecie". I niestety konieczność płatności mnie nie ominęła. Dziwne, jak pisałem wyżej. Dlaczego? Pomijam już fakt, że ja mogłem mieć złe narzędzia, albo brak wiedzy. Tak to jest jak się chce naprawić samochód nie wydając na mechanika a na piwo. Pomijam też to, że "panie, to się ustawia jak w polonezie, tego się nie da spier....dolić" i kupę amatorów z jednego, czy drugiego forum którzy robili to sami bez większego przygotowania. Ale nie rozumiem jednego: w poprzednim zakładzie (też niby całkiem niezły) za regulację luzów skasowali a...reakcji nie było żadnej. Ki czort? Czy to serio wymaga większej wiedzy niż mogłoby się wydawać? No cóż, problem chyba zażegnany (chyba, bo jakoś to zbyt piękne by było prawdziwe), więc pora rozpocząć wyprzedaż niepotrzebnie kupionych części zamiennych " Tak więc ogłaszam koniec. Przynajmniej do czasu, aż znowu pojawią się jakieś problemy

Kiedyś na "zakupie grupowym" ściągaliśmy te czujniki prosto z chińskiej fabryki - obeszło się bez ceł itp a jeśli dobrze pamiętam - to wliczając piwo dla organizatora i koszt przesyłki od organizatora do każdego z osobna wychodziło około 100zł Może warto poszukać na jebaju? I jak już wyżej zauważono - przy tak małej różnicy w cenie brać z ASO. I jeszcze jedna uwaga - uwaga na kąt wkręcania śruby. Już w drugim wolnym ssaku widzę zerwany gwint - albo przez zajechaną śrubę, albo właśnie przez zły kąt wkręcania! Czujnik da się wkręcić, ale nie dobierzesz już momentu przy rozjechanym gwincie.

Nie zrozumieliśmy się. Pisałeś, że mechanik mówił Ci o triku z odkręceniem czujnika z pierwotnego miejsca i przekręceniem w inne miejsce - i o to mi chodziło. Odkręcasz czujnik, bierzesz śrubę 12skę, dużą miedzianą podkłądkę, kawałek przewodu z masy aku i skręcasz do w całość. Czujnik może sobie dyndać podwieszony do rurki od klimy, bez połączenia z silnikiem - ale ma być masa. Ten patent z fixem też zły nie jest. U mnie coś ostatnio zaczął po zmianie oleju zamulać - a że łączny koszy części na oko do około 2 piwa i czas wykonania też dwa piwa to w wolnej chwili sobie to zmajstruję.

W kwestii formalnej- rozumiem, że jak odkręciłeś czujnik od bloku silnika, to zrobiłeś mu porządną masę do akumulatora? Ja wsadziłem jakiś chiński zamiennik tego czujnika i efekt jest taki, że raz na pół roku muszę go odkręcać i czyścić spód żeby usunąć utleniony metal. Te czujniki to pięta achillesowa tych aut - niby błędów nie daje, a poprawnie nie działa i auto zamula.

Może te "wyższe" modele brembo są dobre, ale te zwykłe gładkie 277 są..średni. Zahamować zahamują, ale już po 2-3 tyg od założenia złapały minimalne bicie. Za małe żeby toczyć, a jednak wyczuwalne. I uprzedzając pytanie - nie, nie zamoczyłem gorących tarcz.

Upalanie NA...hmm.. Trza by założyć jakieś oponki 14/60/145 i można sobie polatać Jak pół roku siedziałem w Szczecinie, to cisza - tego nie ma, tamten auto na warsztacie, ten musi z żoną gdzieś iść, a jak pierwszy raz planuje wyjazd na urlop to się grilli zachciało ... Ja jestem z powrotem w Szczecinie od 1ego i od 1ego możecie liczyć na moją obecność. I jak dobrze pójdzie, to po pierwszym będę miał pilota, więc zrobimy grilla z prawdziwego zdarzenia . Trza opracować plan odtransportowania pozostałych fur i będzie dobrze

Radiem - blob ma ładniejsze, srebrne radio, jeśli dobrze kojarzę i nie wiem czy nie stabem tylnym w sedanach - w bugu czasem bywały a czasem nie a w blobach chyba były zupełnie w standardzie. Ale pewnie jeszcze coś się różni

Jak dla mnie kupowanie takiego auta bez gazu to... niemądry pomysł. NA nie da zbyt wielkiej frajdy z jazdy poza zimą - jak dla mnie to typowy wołek roboczy - ma zwieźć mi d...e do pracy, na trening, do szkoły - a tutaj nie ma sentymentów - ma być tanio, szczególnie jak się jeździ sporo. Jak kupie gt, którym będę rocznie robił 4 tys, to może żłopać paliwo - a codzienne NA nie. Co do tego auta z linku - niby ok, ale nie wiadomo kiedy był rozrząd robiony, bo prawdy nie powiedzą. A komplet rozrządu do NA kosztuje więcej niż do WRXa. Robociznę pomijam. Do tego dobry gaz 3000zł (no, chyba, że jeździ się te 5 tys rocznie, to nie potrzeba). Wbrew pozorom części do imprez nie są jakieś strasznie drogie. Za przednie hamulce 2x brembo + juridy zapłaciłem 270zł a nie jak ktoś pisał 500. Łączników też nie wymienia się codziennie, opon też. Warto pamiętać o 2 rzeczach rozważając zakup imprezy - będzie palić więcej niż FWD i RWD i będzie od nich wolniejsza (porównując takie same moce silników). No i ruda lubi tylne błotniki - a to bez znajomego blacharza też może być kosztowne. Wolnossące NA to specyficzny samochód - powiedziałbym, że bardziej specyficzny od GT/WRX, bo tam kompromisy są mniejsze a i samo auto więcej daje.

Ok, ale czy w takim przypadku - jak zawory są za ciasno, po czym dostają odrobinę temperatury, wydłużają się, zmniejsza się szczelina itp itp.... to czy nie powinno być przypadkiem tak, że po całkowitym nagrzaniu silnika byłoby jeszcze gorzej? Co do drenażu portfela - układ jest prosty - regulują luzy -> jest poprawa -> jest zapłata. Regulują luzy -> nie ma poprawy ->nie ma zapłaty. Ew może to wyglądać tak: regulują luzy -> nie ma poprawy i zapłaty -> szukają dalej i albo jest zapłata jak coś znajdą, albo zapłaty nie ma No i co do tej zapłaty..to jak już dekle zdejmą, to sama regulacja nie jest specjalnie pracochłonna. Zdjęcie dekli i pomiar to w tym wypadku 80% sukcesu