szczur75

Mruganie checka to wypadanie zapłonów, ale w Twoim przypadku, to było na tyle odczuwalne, że check nie był potrzebny.

A ile kosztuje koras, np. Melleta, do takiej turbiny?

FCD likwiduje takie cóś. Pytanie: czy FCD jest na pokładzie?

Takie rzeczywiste wartości doładowania wróżą rychłą śmierć seryjnemu silnikowi GT.

@@Karas,Przeczytaj CAŁĄ moją wypowiedź. Tam jest zawarta informacja, dlaczego używaliśmy do wymian gwarancyjnych aku BOSCH/VARTA. Cytowanie zdań wyrwanych z kontekstu jest całkowicie bez sensu. Nie lubię pisać zdaniami pierdylionkrotnie złożonymi, ale dla Ciebie chyba trzeba będzie zacząć

Nie. Napisałem Ci wszystko bardzo jasno. A Ty znów zrozumiałeś jak umiałeś.

W ASO innej marki, także nie wymienialiśmy na oryginalne akumulatory w przypadku gwarancji. Ze względów logistycznych. Oryginalne były dwukrotnie droższe niż VARTA czy BOSCH, a do tego dostarczane były suche. W magazynie (do sprzedaży) trzymaliśmy tylko BOSCH lub VARTA i właśnie na nie wymienialiśmy gwarancyjne aku.

Przecież to o czym piszecie (4.111, 4.444) to jest przełożenie główne. Weźcie w końcu pod uwagę też część biegową skrzyni i jej przełożenia. Dopiero wtedy można będzie określić, czy dana skrzynia jest długa, czy krótka.

@@Karas, masz prawo tak sądzić. Ja mam prawo i podstawy się z Tobą nie zgodzić. Czyżbyś miał doświadczenia z wymianą klocków/tarcz hamulcowych na "lepsze" na gwarancji?

@@Paku, przykłady jakie wyżej podałem nie dotyczą Subaru. Nie chodzi tu o uwielbienie lub nie jakiejś marki. Z racji tego, iż wiele lat przepracowałem w motoryzacji, moje spostrzeżenia oparte są nie na jednym czy dwóch autach, ale na setkach które obsługiwałem. Te lata obcowania z autami oraz ich właścicielami/użytkownikami pozwoliły wysnuć wniosek, że klientem który nie potrafi/nie chce zrozumieć wielu podstawowych rzeczy związanych z jego autem, jest informatyk. Oczywiście są wyjątki. Ale one tylko potwierdzają regułę.

Takie, iż nie sądzę, żeby jeden drajwer miał dwa identyczne auta i do tego identycznie je użytkował. Nie porównuj smaku wiejskiego masła ze smakiem coca coli.

Zrób tak. Założę się, że balona (od nadciśnienia) także nie zobaczysz.

Czy to hamulce, czy sprzęgło.... same się nie zużywają. Główny wpływ na ich zużywanie ma ilość cykli użycia oraz sposób ich użycia. Krótko mówiąc - styl jazdy i umiejętności drajwera. Jakże inaczej można tłumaczyć pierwszą wymianę klocków po 17kkm przy jeździe mieszanej (auto klasy C, diesel), a pod innym drajwerem, takie samo auto jeżdżące prawie tylko po mieście wytrzymało 120kkm do pierwszej wymiany klocków... Średnie spalanie pierwszego - 8.8, drugiego - 5.2.

Lipa, że czasami trzeba sprzęgło wymienić... a to kosztuje.

Raczej podciśnienie.

Nie pomylił się. Policzył zęby na wałku atakującym, wyszło 10. Policzył zęby na kole talerzowym, wyszło 39. Jedynie niewłaściwie Ci to zapisał/powiedział. Odwrotnie. Taka ilość zębów wskazuje na przełożenie 3,9:1, czyli 3,9 obrotów wałkiem atakującym powoduje 1 obrót koła talerzowego. Dyfer jest zawsze przekładnią zmniejszającą obroty. Tylne dyfry z przełożeniem 3,9:1 występowały w automatach i chyba w manualach JDM.

39 na talerzu, 10 na wałku atakującym. Odwrotnie było by to niemożliwe.

Aaaaa. To tak. Ale powodem czarnego dymu jest niewłaściwa mieszanka paliwowo powietrzna. Jakoś się skupiłem na nieszczelnościach turbiny...

Hmmm. Dymienie na czarno którego powodem jest turbosprężarka??? Czy aby na pewno?

Płytka jest widoczna po demontażu skrzyni. Jeśli masz jeszcze plastikową, to 99%, że to jej wina. Zmień od razu na metalową, ona nie pęka.

Zdecydowanie

Jakby ściągnął, to by znalazł. Możesz mu podpowiedzieć, gdzie szukać...

SF/SG... Po co Ci oznaczenia, skoro przełożenie, mocowania i przyłącza się będą zgadzać??

gc/gd...