DanielsDS
-
Postów
282 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez DanielsDS
-
-
Czarny osad w zbiorniczku czy to oznaka padniętej uszczelki pod głowicą??
jak się silnik nagrzeje to poziom jest sporo ponad max, na zimnym jest max
przewód masy od silnika ma zielono-niebieski nalot
Outback XT rok produkcji 06 model na rok 07, przebieg 102tyś km
-
Witam, co sądzicie o tym zawieszeniu do Outback XT 07: http://www.meganracing.com/products/pro ... 3&catid=31
Z tego co wyczytałem to jest możliwość ustawienia seryjnego prześwitu, jest też regulacja tłumienia amortyzatorów, ale jak wygląda sprawa komfortu czy przy ustawieniu tłumienia na soft, komfort bedzie zbliżony do seryjnego zawieszenia europejskiej wersji Outbacka (które zapewne jest twardsze od us, ale dalej komfortowe), jest podana twardość sprężyn, ale nic mi to nie mówi ponieważ nie znam twardości sprężyn seryjnych.
Czy auto na nierównej nawierzchni będzie się prowadzić tak samo dobrze jak na nowym zawieszeniu seryjnym lub lepiej??
Aktualnie tylne amorki po 100tyś po polskich drogach mają dość i zdecydowanie nie trzymają, ale seryjne US zawieszenie jest zbyt miękkie na drogi z zakrętami, dlatego biorę pod uwagę wymianę całego zawieszenia.
-- 3 lip 2012, o 17:33 --
Megan podaje przód 6kg/mm tył 8kg/mm
według tej tabeli Impreza 2004 USDM STi Ma 4kg/mm i tył 3.5, czyli ten gwint do outbacka był by mniej wiecej o 50% twardszy niż seryjne STi, chyba że przy gwincie jakoś inaczej to się liczy...
http://www.northursalia.com/techdocs/spring/spring.html
-
Dało by rade zrobić swapa pomiędzy tymi modelami bez jakiś większych problemów
wszystko się da ale lepiej 2.2 z legacy i najlepiej miec całego legacy ci by jakies czesci nie zabrakło
-
U mnie bardzo lubiały przesiadywać koty pod maską i później mi śmierdziało silnik myłem 4razy zawsze czymś spryskiwałem nastepnie spukiwałem szlauchem. i za każdym razem były 2 problemy: wypadanie zapłonu(woda w świecach {wydmuchać sprężonym powietrzem}) wysokie wolne obroty (każdą wtyczkę kontakt sprayem, ale ustawało po dłuższym czasie) Ostatnio jak myłem naniosłem preparat następnie spukałem z daleka karszzerem mgiełką bo niby tak lepiej, ale jak zawsze woda do świec naleciała i obroty swirowały.
Pozatym wodę lałem wszędzie gdzie się dało, aku odłączony następnie zostawiałem auto na słońcu z otwartą maską co by torchę wyschło po kilku h wydmuchiwałem wode ze siwec i podłaczałem aku. W sumie nic złego się nie stało, lecz falowanie obrotów czasami utrzymywało się przez kilka tyg
impreza 1.8 n/a
-
mega kolejki, mega przepychanie, na stoku walka o przetrwanie pomiedzy ludzmi ktorzy pierwszy raz zalozyli narty/deske na nogi.
Dokładnie tak jest w PL, SK, CZ
W Austrii w okresie sylwestrowym byłem już 4razy za każdym razem w innym miejscu i zawsze w okolicy 30km znajdowało się kilka ośrodków narciarskich które obejmował jeden skipass można było stestować sobie każdy z nich przez pierwsze dni, a potem jeździć na najlepszy, chociaż wszystkie są dobre. Milo wspominam Mölltaler Gletscher mimo że było bardzo zimno po odstaniu w małej kolejce do wagonika oraz po dostaniu się na górę nie było już kolejek na krzesełka itp. widok był piekny wszystko ostro zaśniezone, znalazł się też mały skate park, a czarny stok był zamknięty z powodu zagrożenia lawinowego i fajnie się śmigało po nim w puchu
-
Mnie w Outbacku MY07 XT, skora perferowana beżowa nic nie boli, nie parzy, nie ziębi (wystarczy zawsze podgrzewanie foteli ustawić jak sie wychodzi z auta, a poźniej z pilot odpalić auto zanim sie wsiadzie zimą) Jedynie z powodu ze to automat czasem drętwieje mi lewa noga w bardzo długich podróżach, a na miejscu pasażera barak regulacji wysokość siedziska i z powodu ze jestem wysoki uda nie są podpierane, ale nikt inny z rodzinny nie skarżył się na niewygodę wiec może by podpasowały fotele z tego modelu mają poduszki. Tyle że to benzyna więc pewnie z 2-3x cześciej trzeba wysiadać na tankowanie możliwe ze to też ma wpływ na brak bólów:)
Też kiedyś gdzieś w necie widziałem komfortowy fotel Recaro pompowany z airbag i chyba też masaż miał cena: ok 10tyś
-
Czy w przypadku gdy jest znak nakazu używania łańcuchów droga jest pokryta śniegiem, ale jest w 100% przejezdna dla aut 4X4, a szczególnie dla Subaru. Czy zgodnie z przepisami AU lub IT muszę założyć łańcuchy czy nie? A druga spraw jak patrzy na to policja?
-
Najlepiej to chyba zamontować zawieszenie od Outbacka, a z tyłu dać podkładki pod poduszki lub overload springs są takie dostepnę w USA do outbacka. Odnośnie podkładek to mam takie w swoim BMW do driftu gdzie z przodu wyladował duży i cieżki silnik, nie chciałem kombinowac spreżynami, chciałem 1.5cm wyżej dałem takie podkładki i jest OK.
-
Albo zdjąć nadkole i ścisnąć ręką
-
Jak ustawić zawieszenie w Outbacku XT MY07 AT by mniej wyjeżdżał przodem nie pogarszając trzymania się tyłu.
Aktualnie sprawa wygląda tak ze ruszając ze skrzyżowania na śniegu jeśli się da troche wiecej gazu to wyjeżdza przodem i ESP jakoś nie reaguje, ale jeśli ruszając ze skrzyżowania przyśpieszy się solidnie w odpowiednim momencie to ładnie zarzuci tyłem i jest ok:) Problem polega na tym że matka chcąc włączyć się szybciej do ruchu nie naciska gazu ostro wchodząc bokiem tylko właśnie tak średnio wyjeżdżając przodem. Pytałem w serwisie czy wiedzą jak to ustawić to powiedzieli że nie mają pojęcia, ale jak im podam jakieś ustawienia jak najbardziej mogą je ustawić.
Opony w bardzo dobrym stanie Michelin Alpine cisnienie przód:2.2 tył.2.2
Podsumowując potrzebuje jakieś sugestie jak ustawić geometrie by auto mniej wyjeżdżało przodem, ale nie trzymało się gorzej tyłem?
-
No i ten sam ktoś pyta o zainteresowanie Szkołą Jazdy czy też Upalanką
w Borsku - jakoś się z kimś dogadali i chcą to zrobić w styczniu. Na razie zbieram info o chętnych, koszty później.
Jak coś to ja bym się pisał na upalanie w Borsku.
-
przykład konstrukcja przegubów, o czym była mowa wyżej. Maglownica będzie pracowało po prostu w mniejszym zakresie. Szybciej ale w mniejszym zakresie.
Nie sądze zeby powiekszyli tak znacząco skret że przeguby będą blokować skręt lub koło będzie obcierać o podłużnice raczej jest to przemyślane rozwiązanie. No chyba że subaru ma jakiś element celowo blokujący maxymalny skręt. W e30 skret ogranicza długość listwy w maglownicy i po przerebieniu zwrotnic osiąga się większy oraz szybszy skręt. W zależnosci jak mocno sie przesunie mocowanie koncowki drążka można zwiekszyć skret delikatnie lub tak że trzeba dać 4cm dystanse oraz rozklepać nadkole i przerobić błotniki uzyskując skret prawie 90stopni.
-- 31 sie 2010, o 10:24 --
Panowie, zacznijcie wasze rozważania na temat tuleków z filmu od schylenia się pod Subaru i obejrzenia układu kierowniczego....
chyba umknął wam fakt, że oprócz tego, że auto z filmu było tylnonapędowe, co zauważyliście, to przekładnia kierownicza była w nim ZA amortyzatorem, czy może ZA osią skrętu, a w Subaru jest PRZED, tak więc trzeba by było chyba raczej skrócić przekładnię kierowniczą 
a nie dodawać tuleki....żeby zwiększyć w ten sam sposób skręt....na tym kończę rozważania tego tematu, ponieważ akurat taka ingerencja w układ kierowniczy, gdzie kasujemy tulejką połowę gwintu drążka kierowniczego, jednocześnie osłabiając to połączenie o 50% jest dla mnie nawet jako ekstremalnego eksperymentatora technicznego NIEDOPUSZCZALNA. Na filmie było prawdopodobnie auto do driftu, jeżdżone tylko na zamkniętym torze, przeglądane po każdej jeździe, a wy dyskutujecie o zamontowaniu patentu z filmu do swoich aut używanych na ogół codzienie i czasem tylko upalanych. Nonsens. Bzdura. Samobójstwo.Amen.
Teraz mowa o tym: http://perrinperformance.com/products/s ... 9&model=29
A podkładek do Subaru nie polecam o ile wiadomo ze w e30 maksymalna grubosc podkładki to 3mm nie rozwala magla i zostaje jeszcze bardzo dużo gwintu to w Subaru nie jest to sprawdzone i możliwe że nawet 1mm podkładki mogą rozwalić maglownice.
-- 31 sie 2010, o 10:32 --
No chyba że subaru ma jakiś element celowo blokujący maxymalny skręt.Subaru nie, ale Perrin daje
Steering Rack Stops
The PERRIN Super Steer increases steering articulation and therefore needs new stops to limit wheel travel.
Each kit includes two collars which create new stops for the steering rack, eliminating the possibility of tire contact with the body.
Each stop is securely locked in place with 4 bolts eliminating any possibility of failure.
Więc racja skręt sie nie zwiększa no chyba żeby nie montować tego ustrojstwa i sprawdzić czy coś innego bedzie ograniczac skret
-
To przesuwa punkt mocowania końcówki drążka kierowniczego bliżej środka lagi, długość listwy w maglownicy się nie zmienia więc i powoduje szybszy skręt oraz większy kąt skrętu kół. Obrotów kierownicą będzie tyle samo tylko delikatny ruch będzie powodował większy skręt względem serii.
-
-
Uploaded with ImageShack.us
a tu AFR jest ok :?: 11.04 prawie w całym zakresie, możliwe ze w tym momencie kończy sie zakres oryg sondy Subaru US?
-
Te +22% to akurat tyczy się starszego modelu z większą turbiną
w 2007
U ojca na przelotowym EL-TECu + cobb stage 2 wyszło 272KM różnice czuć dość znaczną ale w przedziale 3000-4500 gdzie przyrasta sporo momentu tyle ze automat tego nie wykorzystuje i przy pełnym bucie porusza się w zakresie powyżej 4500, a na striptroniku ma jakieś ograniczenie ze jak sie depnie poniżej ok 3000obr to sam wrzuca jakby niższy bieg i wskakuje na wyższe obroty. Ogólnie AP to fajny mały komputerek można zgrywać logi kasować błędy mierzyć, przyspieszenie i zmieniać szybko mapy zapłonu. Do tego można tworzyć samemu mapy dzięki oprogramowaniu które można sciagnac za free ze strony cobb dzieki temu oprogramowaniu można też podłączyć laptopa do ECU
-
hmm, a obok niego taki mniejszy na 1 wsuwkę to też jest czujnik temperatury bo jak odłączę to mi nie pokazuje temperatury, wymienilem go ale blad dalej wyskakuję. Po co są dwa czujniki?? Teraz muszę wymienić ten drugi są dostępne jakieś zamienniki??
-
To stara impreza n/a też ma wiskozę Jak sprawdzić czy wiskoza jeszcze żyje??
-
Czy mogę założyć na tył mniejsze koła niż na przód i nic złego się nie stanie?? Chce aby auto chętniej latało bokiem.
Impreza 1.8 94r
-
To było pierwsze co mi wpadło do głowy, ale okazało się ze nie ma pod maską takich kabli i na każdej świecy jest oddzielna cewka.
-
na wolnych obrotach w porównaniu do mojej imprezy to pracuje troche nie równo wiec zrobiłem pomiar składu sapalin
-
Problem pojawił się już kilkanaście miesięcy po kupnie samochodu od czasu do czasu przy zmianie biegu lekko szarpneło myśleliśmy ze tak może być że czesem automat sie zagubi z czasem zaczeło to występować coraz częściej ale i tak bardzo rzadko olej i filtr skrzyni został zmieniony nic nie pomogło. Jakiś miesiąc temu odkryłem ze przyczyną szarpnięć jest silnik przytrzymując gaz tak by utrzymać ok 1500obr wyraźnie czuć ze silnik pracuje jakoś nie równo czasem aż się zadławia i aż rzuca samochodem.
W ASO udało się mechaniką wywołać błąd: brak zapłonu na 2 i 4cyl. Wymienili świecę, zamienili cewki miejscami wyczyścili przepustnice oraz sprawdzili kompresje. Ponownie udało im się wywołać barak zapłonu na 2 i 4cyl. Stwierdzili ze od strony mechanicznej jest wszystko ok i więcej pomysłów nie mają, a auto jest z USA i nie mogą odczytać wszystkich parametrów z komputera, Auto ma przelotowy wydech i zainstalowany chip co ASO sie nie podoba lecz przed modyfikacjami też szarpało.
http://www.cobbforums.com/forums/showth ... ht=misfire
moj angielski techniczny jest słaby
ale jeśli dobrze wyczytałem to powodem braku zapłonu jest nagar na zaworach :?:
Outback XT 07r Automat
przebieg 60tyś km
moc 250@276KM X@390nm
-
Impreza 2.0 MY99 nie ma stabilizatora z tyłu :shock:
-
Zeby zamontowac stabilizator nie trzeba rozbierać zawieszenia. Nie zmieniałem wahaczy tylko dospawalem mocowania do wahaczy nie zdejmując ich z auta. Nie mysl o geometrii zanim nie zamontujesz stabilizatora na tyl.
Ty miałeś w serii jakiś stabilizator, a u mnie niema żadnego nawet chyba nie mam mocowań w sankach, ale jak będę miał czas to zerknę czy szło by szło przyspawać jakąś rurę od rusztowania :wink:
[ Dodano: Sob Lis 14, 2009 11:20 pm ]
i nie bardzo rozumiem jak to jest ze stabilizator pomaga bo z tego co mi się zdawało to jak się da stabilizator na tył auto będzie się mniej przechylać czyli lepiej tym tyłem będzie sie trzymać
objawy padania uszczelki pod głowicą
w Ogólne
Opublikowano
Mamy auto od nowości i wydaje mi się że raczej mamy jeszcze oryginalny płyn zalany przez fabrykę, chyba że książka serwisowa zaleca wymianę przy jakimś przebiegu lub wieku i wymienili w ASO na Ravenol.