K12DLA

Myślę, że @Guliwer nie będzie chciał długo trzymać tego w tajemnicy . Myślę nawet, że za jego inicjatywą wreszcie powstanie o nim wątek tutaj (jak na prawdziwego special JDMa przystało ).

Nie chce robić tu zbyt dużego off-topa, narazie jest klasyk, którego to zawsze chciałem mieć. Na Legacy w turbo przyjdzie jeszcze czas. Napewno wszystkich zaskocze

Również pozdrawiamy i czekamy na zdjęcia

hahaha tymczasowo, za 30 dni będzie tylko K12 DLA, czyli prawie jak mój pierwszy nick na tym forum w 2011 (trzeba się jakoś z R4RE pożegnać)

Kobieta zawsze wszystkiego dopilnuje

Można zawsze wrócić do tego zwyczaju a nie tylko jakieś Subaru

Podpowiem Ci podobnie jak autor tego wątku ( @Bonless )..najprostsze rozwiązanie to wzmacniacz z wejściami "speaker level input" "Hi Input" gdzie podłączysz przewody głośnikowe bezpośrednio z fabrycznego radia. Dopiero wzmacniacz podłączysz pod wiązkę głośników, wtedy nowe głośniki z dystansami i koniecznie chociaż minimalne wygłuszenie obszaru montażu głośników i poszycia drzwi bezpośrednio za nimi. Takie rozwiązanie zastosowałem w Blitzenie i niech się obecny jego właściciel ( @Guliwer )wypowie jak to gra (obecnie zestaw zasilany sygnałem z fajnego chińczyka na Androidzie ).

oj nie gadaj że bida bo BiFuel jest ja za tą opcję w daily musiałem dopłacać

2.0ReN - R- facelift 2.0R 165KM , e- skóra, przeciwmgielne przód, szyberdach, N-nawigacja 2.5SE S- sport (automatic with Sport mode) E- skóra, szyberdach (executive- wersja dla kierownika )

to było by napewno kolejne ciekawe doświadczenie związane z Gen4 (jako uzupełnienie 2004 3.0Rn UK RHD, 2009 2.0ReN UK RHD, 2005 2.0GT specB Blitzen JDM RHD, 2005 2.5LGT US LHD, 2004 2.5SE LPG UK RHD )

zacznę od przeprosin za spam zdjęciowy w ostatnim czasie ale po powrocie do UK, siedzę na 14-dniowej przymusowej kwarantannie Dziś zdjęcie mojego pierwszego Subaru, pierwszego Legacy (obecnie użytkowanego przez mojego dobrego znajmego) oraz znanego już raczej tutaj Daily (czwartego już Legacy w mojej historii plejadowej motoryzacji). Nie wiem czy to już ostatni ale wiem, że cieżko będzie rozstać się kiedyś z 4-tą generacją (czego obecnie jak najbardziej nie planuję). Było wiele "skoków w bok" w postaci innych marek zawsze kończących się powrotem do Legacy

trudno mi określić, ja robiłem opalarką, dosyć szybko się nagrzała cała lampa i była mocno ciepła. Jak się całkiem odparowała to zaraz zamykałem szarą klapkę z tylu, co by nowa wilgoć się nie dostała.

musisz to robić na tyle długo żeby "wygonić" całą wilgoć z wnętrza. Innaczej podczas działania lampy wilgoć zamknięta w środku skrapla się na powierzchniach znajdujących się najdalej od żródła ciepła (żarówki) czyli m.in. na kloszu od wewnątrz.

zacząl bym najprościej, zdejmij szara pokrywe od tyłu, nagrzej całą lampę mocną suszarką/opalarką aż zniknie cała wilgoć. Załóż szarą pokrywe i obserwuj. Ja w ten sposób pozbyłem się wszelkiej wilgoci z wszystkich Legacy4 jakie miałem (4 w ciągu ostatnich 10ciu lat). Wszystko zależy od przyczyny Twojego problemu. Pozdro!

Trochę złota i srebra na tą szarą jesień

Szpary w drzwiach też

Poddałeś mi pomysł swoim postem Poniżej zestawienie zdjęć zrobionych w dzień zakupu z tymi po 18tu miesiącach użytkowania

...

Nie wszystkim musi odpowiadać produkt inżynierów projektu STI Genome, w pełni się zgadzam

Nareszcie komplet dokładek w Daily, dzięki @Oczkoo15 za support

Tlumiki koncowe poraz kolejny, centralnego nie ruszaj bo taki mod wprowadzi cala bude w niechciane wibracje. Katalizatory też zostaw. Osobiscie polecam koncowki STI Genome. Napisz do @Oczkoo15 może Ci coś upoluje

Zgadzam się, od razu innaczej się rozmawia na żywo. Przy okazji miło było zauważyć, że nadal "jest dbane" o auto. LGT wygląda super

Nie wiem na ile ma się to do Outbacków poliftów, więc może nie pomogę za wiele. W Legacy przedlifcie wersje, JDM, EU i US różnią się zderzakami (oraz belkami i piankami pod nimi). Zderzaki JDM, są "najcieńsze", póżniej są EU i US jako najgrubsze (myśle ,że to inne przepisy bezpieczeństwa to regulują/poprawcie mnie jeśli się mylę). Dodatkowo przedliftowe lampy w Legacy US zmieniłem na EU z dwoma problemami: 1. Inne wtyczki (musiałem przełożyć piny z lampach używając wtyczek US), 2. Nie ma pokrętła do elektrycznej regulacji wysokości w Legacy US stąd pozostało tylko ustawienie manualne a silniczki w lampach w wersji EU są teraz nieaktywne.

link poniżej: https://www.subaruoutback.org/threads/2008-outback-xt-5eat-paddle-shifters.15018/page-2 Gdyby jednak nie było tej wtyczki u Ciebie (różnica modeli na różne rynki) to tu jest opisane do której wtyczki pod radiem/ zapalniczką się wpiąć (w polifcie powinno być podobnie) http://forum.liberty.asn.au/viewtopic.php?f=10&t=34991 dla ułatwienia masz jeszcze schemat jak to poskładać Powodzenia (jakby co to przejdżmy na PW, żeby nie zaśmiecać tematu.)

nie będę przecież negował forumowego Guru ale za to mogę na przykład postarać się odnależć wątek na legacygt.com gdzie mówią o wtyczce/module pod kolumną w poliftach, W przedlifcie trzeba ciągnąć z modułu skrzyni lub z szarej wtyczki zlokalizowanej mniej więcej pod radiem/zapalniczką