jerzy4410

a dlaczego tak uwazasz? Ignitor jest sterowany z ECU i dalej wypuszcza napiecie miedzy 0,1-3,4V w zaleznosci od obrotow.Co ciekawe w Legacy ignitor ma radiator,ale juz np w Imprezie go nie ma-jest zwykly plastik,a metoda dzialania jest ta sama. ECU steruje ignitorem ale ignitor wyjściami zwiera do masy uzwojenia pierwotne cewek (zasilanych +12V) i raczej nie wypuszcza napięć, mierzone średnie napięcie na wyjściu pracującego ignitora powinno się zmieniać wraz z obrotami ale to nie wynika z tego, że ignitor wypuszcza zmienne napięcie w zależności od obrotów. Te średnie napięcie pewnie zależy od częstotliwości przełączeń a ta częstotliowść zależy od obrotów silnika. Faktycznie jeżeli w Impezie jest tylko plastik to zbyt dużo ciepła nie wydziela się. Ale jednak trochę ciepły powinien być, bo. np. w Legacy (w odróżnieniu od Imprezy) ignitor jest błotniku obok silnika (aby ciepłe powietrze nie podgrzewało go).... informacja o napieciu na wyjściu ignitora jest interesująca - nigdy nie mierzyłem

Igniter przełącza jednak prądy płynące przez pierwotne uzwojenie cewek, i to powinny być pojedyncze ampery, zatem, na chłopski rozum, trochę ciepła powinno wydzielać się.

Dziękuję za odpowiedź, wydaje się iż cewki (pod gumkami) nie są popękane, w nawiązaniu do ignitera to dziwi mnie, że jest całkowicie zimny (mimo iż ma radiator), chyba powinien być ciepły bo przełącza spore prądy?? jerzy

Wita wszystkich, mam pytanie w jaki sposób można zdiagnozować czy moduł jest sprawny? W moim samochodzie mam objawy typu silnik "słaby" na niskich obrotach, czasami gaśnie, zacina się (niezależnie od temperatury) a czasami pracuje znakomicie. Ponieważ przyczyną nie są świece (wymienione), podejrzewam moduł zapłonu lub cewki. Za ewntualne porady z góry dziękuję. pozdrawiam, jerzy