WR-iksik

WRX OEM 7J17 - 8,3 kg (lekka!). 16-ka z GT waży chyba ~7,5 kg. Czyli różnica niewielka.

Dzięki! Wybiorę się do SAMKO na Spokojną.

Zgadza się, automat :cool: Szukam kogoś, kto zna jakiegoś dobrego mechaniora od automatów. Mam rzut beretem do Dawoja, ale strach pomyśleć ile krzykną :shock:

Witam, czy któryś z użytkowników Outbacka H6 spotkał się z wyciekem oleju ze skrzyni. Zajrzałem dziś pod spód (MY2001) i zobaczyłem, że jest mokro w okolicach plastikowej osłony, która niemal styka się z osłoną wydechu. Nic nie kapie, ale wyciek jest. Możliwa diagnoza? Kogo możecie mi polecić, by profesjonalnie, i taniej niż ASO, rozwiązać problem?

Wchodzi ale wygląda moim zdaniem słabo. Sam tak miałem i zamieniłem na 225. Potwierdzam. Opona jest trochę za bardzo naciągnięta na bokach.

W punkcie d wcale sobie nie zaprzeczam. Czas przyspieszania nie przekłada się w oczywisty sposób na przejechaną drogę. Ale nie drzyjmy kotów. Po prostu chciałem przytoczyć suche liczby i tyle. Co do wnętrza, to pewnie masz racje :-)

Dzięki. Jeśli Foryś daje radę to OBK też powinien. :grin: Nie w tym problem. Dobre ET to nie tylko kwestia obcierania / nie obcierania. W aucie z dużymi szparami w nadkolach prawdopodobieństwo obcierki wskutek ET mniejszego o 10-15 mm jest niewielkie. W seryjnym WRXie najlepiej stosować ET-48. Szerokość felgi może być 8 cali - nie ma problemu. Zakładałem też 7,5 cala przy ET38, też nie było problemu - wbrew temu co niektórzy imputują, Weź jednak pod uwagę, że mniejsze ET oznacza większe obciążenie dla łozysk. Generalnie żadne popularne felgi typu AEZ, Dezent do Subaru nie są dobrym rozwiązaniem. Ale już na przykład felgi Rota, niektóre OZ-ty. ATS-y - tak. Najwiekszy wybór masz w katalogu Roty. Dość niskie ceny a fajne wzory i jakość podobno też. Wkrótce mam zamier się przekonać :wink:

Nie żebym kwestionował czyjeś konkretne wypowiedzi, bo takich nie znam, ale lepiej jest się w dyskusji "objechał - nie objechał" opierać na wynikach testów. Fakty są takie, że: a.) seryjny WRX daje w dupę seryjnemu CTR na 400 metrów. Każdy pomiar to potwierdza. Jak to wygląda na na 1000 metrów - nie wiem, ale w realnych warunkach rzadko kiedy można to sprawdzić. b.) przyspieszenie CRT do 160 km/h wynosi około 16 sekund, nigdy mniej. WRX daje radę zejść poniżej 16 s (pomiar w GT, mój egzemplarz również - odczyt z obrotomierza). c.) Do 200 km/h CTR przypiesza w około 28,5 s - średnia z róznych testów zagranicznych. WRX - różnie podają. Spotyka się czasy 30 s, ale są też poniżej 28 s (pomiar kombiwara w GT). Trudno powiedzieć. d.) CTR szybciej przyspiesza od 100-160 i od 100-200. Jak równiez być może nieco szybciej od 60-100. Ale to nie są dane uprawniające do stwierdzdenia, że "po starcie" CTR dogania WRXa. Bo nie dogania - przynajmniej przez pierwsze 400 metrów. Tym bardziej jeśli jest ślisko. :grin: Pozdro,

Co o tym sądzicie: http://www.autoexpress.co.uk/news/motor ... _miev.html Niezłe co?

Ja też chętnie bym się wybrał. Czy można prosić o wciągnięcie do "rezerwy"? :grin:

Od roku modelowego 2005, by być dokładnym. Odpukać, u mnie nic na razie nie puka :smile:

Jak ostro jeździsz to tak. Jak masz wyjątkowo równe drogi w okolicy to może 15 zrobi. Przemeq zdaje się juz zmieniał albo już mu walą? Nie, no nie przesadzajmy i nie generalizujmy. W moim WRX '05 (33 000 km, jazda przeważnie po mieście) nic nie stuka jak na razie, ale to WRX czyli spokojniejsze warunki pracy dla zawiasu.

To znaczy z przodu? A jakie miałby mieć? Gdzieś w amerykańskiej recenzji czytałem, że ma zaciski czterotłoczkowe, ale w rzeczywistości zaciski są identyczne jak w MY05. A te są chyba właśnie dwutłoczkowe, chyba że liczbę tłoczków liczy się z jednej i z drugiej strony zacisku. Oświećcie mnie Panowie jak to jest z tymi tłoczkami:-)

Mam założone OMP niebieskie, z bardzo fajnej gumy. Nie mam fotek, ale jak nalegasz to zrobię. Mają takie sympatyczne załamanie z zewnętrznej strony. Użytkuję tylko z przodu, założyłem na pierwszą Cynę i nie zdjąłem do tej pory, cociaż myślałem, że ich nie zdzierzę długo. W niebieskim kolorze tak zlewają się z karoserią, że właściwie ich nie widać. Chlapacze kupiłem w ATC Rak System (W-wa), w sumie zapłaciłem 210 zł z montażem (przód ajak mówię). Mogę to rozwiązanie polecić, chociaż stówa za montaż to było lekkie przegięcie (ale gość robił to chyba ponad godzinę - na szczęście sporo przy tym główkując).

To ja byłem, sorry, że dopiero teraz odpowiadam. Sympatycznie było, ale krótko, bo zjechałeś w kierunku Starego Miasta, zdaje się. Twoja rejestracja jest na FZ czy jakoś tak?

Pierwszy raz brałem udział w Slajdzie i w ogóle w imprezach tego typu i mogę powiedzieć, że było świetnie!!! Dziękuję wszystkim za zabawę i za współzawodnictwo. Wrzucam kilka fotek, z których najbardziej chyba ucieszą się Azrael i vert. Pozdroofka dla wszytskich startujących!

Jak to zwędzili, jemu? Sugerujesz, że to nasi byli

Zdaje się, że to ty do mnie dzwoniłeś przed zakupem pytując o różne szczegóły, czyż nie? Igor rozdawał telefony i w ten sposób można sobie było jakoś pomóc ... Ode mnie droga była też super, ale w zasadzie dopiero od granicy (mieszkam w W-wie). Strasznie żałowałem, że bryka nie była dotarta, ale jakos opanowałem się nie przekraczając 170, zwłaszcza, że z tyłu jechał kolega w moim aucie ... Z tego co widzę na forum są przynajmniej 3 osoby, które zaliczyły zakup w Almelo, no ładnie

Denerwuje mnie tylko gwizd pojawiający się przy około 200 km/h, w lecie było to dopiero przy 220. Podobno jest to jakiś patent, ktoś zresztą o tym pisał na forum. Druga rzecz to lekko "cykający" na wybojach wlot powietrza w lewym narożniku podszybia. Natomiast mechanicznie, zawieszeniowo, silnikowo, osiągowo ... poezja. Pzdr,

Dzieki koorzen za odpowiedz, mialem jednak nadzieje ze w 30s. WRX bedzie sie miescil :roll: Piszesz ze "moj WRX przyspieszal..." To juz nie przyspiesza? Napisalem tak poniewaz sprzedalem auto. Mysle teraz o zakupie MY06. WRX MY03-05 robi 0-200 w ok. 28-29 sekund. Polskie GT zmierzyło wersję kombi i wyszło im chyba 28,4 sek. STI MY04 według pomiarów w Sport Auto ma 24,5 sek. Co ciekawe, do setki zmierzyli aż 5,9 s.

Potwierdzam te słowa, będąc wśród tych 6 Polaków. Ceny na Subaru u tego dealera (Lenferink) są kosmiczne! Ostatnio pojawiło się kilka ciekwych ofert na allrad-daewel.de np: http://www.subaru.de/daewel/h/haendler- ... mber=70062, ale są to auta z drobnymi defektami lakieru.

Widziałem, robiłem to miesiąc temu (215/45). Jeśli wulkanizator ma doświadczenie (robi dużo zmian niskich, szerokich opon) to nic specjalnego się nie dzieje, zaręczam. Oczywiście nie można tego robić w nieskończoność, ale dwa razy w roku jest do przyjęcia. Jednak mimo wszystko jestem za dwoma kompletami kół, a to dlatego, że w garażu sam moge przełożyć koła jak się okaże się trzeba, albo można (bo jest ciepło i chce siępolatać na letnich).

Z tym niszczeniem opon to bym nie przesadzał. Podczas jazdy guma jest poddawana znacznie większym obciążeniom niż przy jej zdejowaniiu/zakładaniu na felgę. Poza tym w oponie najbardziej niszczy się bieżnik. I tak trzeba je co 2-3 lata zmieniać.

Bodaj na kanadyskiej stronie canadiandriver.com czytałem, że z przodu zasicki są czterotłoczkowe, ale podejrzewam tu jakiś błąd, bo autor recenzji popełnił kilka innych błędów w opisie.

Poważnie mówisz? Miał ktoś takie doświadczenia?