Skocz do zawartości

piterb1

Użytkownik
  • Postów

    89
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez piterb1

  1. witam .

    mam problem .

    po założeniu magla kierownica była krzywo i z taką była jazda próbna. po ustawieniu kierownicy i zbieżności po jakimś czasie wyłączyło się vdc.

    na kompie pokazało ze kierownica jest ustawiona trochę w lewo . błąd dał sie skasować ,ale po jakimś czasie powrócił.

    na kolumnie kierowniczej została ustawiona kierownica.

    na kompie pokazało że jest prosto ,ale vdc było wyłaczone i na kompie nie pokazywalo ustawienia kierownicy (tzn wczesniej jak sie skrecało kołami to pokazywało stopień skrętu)

    po właczeniu vdc na kompie pokazało że kiera jest prosto i wszystko ok.

    pa paru dniach wyskoczył znowu błąd .

    znowu reset na kompie i znowu po paru dniach zapaliło sie vdc.

    elektryk mowi że może czujnik położenia kiery do wymiany -ale nie chcę mi sie wierzyć.

    co ustawić lub ew. wymienić by było oki ?

    pozdr

  2. h6 jest droższy w zakupie i jest go zdecycydowanie mniej niz lidera sprzedaży w europie -sbd. mimo to sbd jest dwukrotnie drozszy ! na rynku używanym . to dobrze obrazuje o czym mowię . tak duża podaż nie nadąża za popytem . z pewnością tą niszę wykorzysta w końcu ktoś oferując remonty za 6-8k .

    zapenienia jednego z dealerów ze to własciwie bezawaryjny silnik i innych modeli naprawia więcej -są tylko zapewnienieniami . rynku się nie oszuka . kosmiczna cena na 2.0 klekota nie wzięła się z nikąd.

  3. regularnie od paru lat przegladm mb.de(pare razy na tydzień) i cos tam czasmi sprowadzam i statystyka awaryjnosci jest nieubłągana roczniki 2004-2009 ; sbd , h6 , (2,5 173), 2,0dohc, 2,5 165 , i chyba nigdy nie widzialem 2,0 sohc z motorschaden , nie ma tam amerykańskich wersji -a gt pewnie by było wysoko w statystyce cos w okolicach sbd ,. ponizej 2003 pewnie duzo jest uszkodzonych 2,5 165km.2,5 173 rzadko w ogóle występuje ale na ta niewielką ilość pare było trafionych stąd wysoko w stytystyce

     

    W moim mniemaniu , ale pewnie sie nie znam ;) , H6 to najmniej awaryjna jednostka ever , i moje statystyki są tez nieubłagane ;) . Czasami owszem zdarza sie UPG , napinacz paska klinowego, czy problem z katalizatorami , ale to jakby nie ma wielkiego znaczenia dla ogółu . Sam sIlnik rewelacyjny , bardzo mało awaryjny ale musi być odp. serwisowany. tj, czesto dobry olej , regularne mycie chłodnicy ( lub jej wymiana ) i zapominamy na długie lata i km o remoncie czy problemach.

    ever ?pewnie bardziej bazaweryjne niz 2.0sohc ? regualrne mycie lub wymiana chlodnicy by samochód jeżdził?

    nie ma co zaklinać rzeczywistosci .relatywnie często wystepuje opis motorschaden przy h6. z regóły auta z niemiec i czech . nie stwierdzimy czy to brak dopilnowania oleju i panewy czy tylko upg czy coś innego

    w znanej firmie z łodzi tnącej angliki i amerykańce mechanik nie pamiętał by sprowadzili 2.0 sohc . na pytanie dlaczego odpowiedzial -że się nie psują i nie mozna ich sprzedac ,za to na h6 mieli całkiem konkretne ceny -jesli dobrze pamietam (2-3 lata temu ) jakieś 10 koła.

    silnik (pomijając wyjatki ) bezawaryjny chodzi na rynku wtornym po 1k-2,5k pln.wieksze pojemnosci troche więcej tak ze 2-4k. cena za h6 od 2004-09 to obecnie 6-8 k - już po tym widać ze jest popyt na te silniki i na pewno do bezawaryjnch nie należą.

    najlepszy przykład to sbd . podaż jest duza bo to lider sprzedaży w europie , a popyt ? całkowicie niezaspokojony bo nie ma ich na rynku a ceny zaczynaja się od 12 koła. widać po nich jak mega awaryjna to jednostka.

     

    Szczerze ? nie chce , i nie mam ochoty tego komentować ..... Jesli dla Ciebie wyznacznikiem bezawaryjności jest cena używanego ..... to ja nie mam pytań , ani nie mam ochoty nikogo przekonywać ze jest inaczej

    po pierwsze ilość ogłoszanych h6 uszkodzonych przekracza sporo pozostałe wersje poza sbd i to są fakty

    po drugie jak ma sie ten najbardziej bezawaryjny h6 do 2.0 -bo coś dane z twego warsztatu nie zgadzają sie z ogólna wiedza o subaru. po trzecie to elementarz że - bezawaryjnosc wpływa na cene -takich oczywistosci nie muszę nikomu z mojej branzy tłumaczyć-tak sie składa ze param sie auto-teilami i mam o tym jako takie pojęcie.jeszcze bardziej ta zależność widac w automatach - skrzynie nie prujące się nie maja ceny, jak choćby 4eat

    house 1 - dla ciebie duzo awaryjnosc to widac podstawowe kryterium wyboru :D

    mało kto jest na tyle "rozsądny " by ładować się w gt-eka. przy nim nawet h6 to weltmeister bezawaryjności.

  4. regularnie od paru lat przegladm mb.de(pare razy na tydzień) i cos tam czasmi sprowadzam i statystyka awaryjnosci jest nieubłągana roczniki 2004-2009 ; sbd , h6 , (2,5 173), 2,0dohc, 2,5 165 , i chyba nigdy nie widzialem 2,0 sohc z motorschaden , nie ma tam amerykańskich wersji -a gt pewnie by było wysoko w statystyce cos w okolicach sbd ,. ponizej 2003 pewnie duzo jest uszkodzonych 2,5 165km.2,5 173 rzadko w ogóle występuje ale na ta niewielką ilość pare było trafionych stąd wysoko w stytystyce

     

    W moim mniemaniu , ale pewnie sie nie znam ;) , H6 to najmniej awaryjna jednostka ever , i moje statystyki są tez nieubłagane ;) . Czasami owszem zdarza sie UPG , napinacz paska klinowego, czy problem z katalizatorami , ale to jakby nie ma wielkiego znaczenia dla ogółu . Sam sIlnik rewelacyjny , bardzo mało awaryjny ale musi być odp. serwisowany. tj, czesto dobry olej , regularne mycie chłodnicy ( lub jej wymiana ) i zapominamy na długie lata i km o remoncie czy problemach.

    ever ?pewnie bardziej bazaweryjne niz 2.0sohc ? regualrne mycie lub wymiana chlodnicy by samochód jeżdził?

    nie ma co zaklinać rzeczywistosci .relatywnie często wystepuje opis motorschaden przy h6. z regóły auta z niemiec i czech . nie stwierdzimy czy to brak dopilnowania oleju i panewy czy tylko upg czy coś innego

    w znanej firmie z łodzi tnącej angliki i amerykańce mechanik nie pamiętał by sprowadzili 2.0 sohc . na pytanie dlaczego odpowiedzial -że się nie psują i nie mozna ich sprzedac ,za to na h6 mieli całkiem konkretne ceny -jesli dobrze pamietam (2-3 lata temu ) jakieś 10 koła.

    silnik (pomijając wyjatki ) bezawaryjny chodzi na rynku wtornym po 1k-2,5k pln.wieksze pojemnosci troche więcej tak ze 2-4k. cena za h6 od 2004-09 to obecnie 6-8 k - już po tym widać ze jest popyt na te silniki i na pewno do bezawaryjnch nie należą.

    najlepszy przykład to sbd . podaż jest duza bo to lider sprzedaży w europie , a popyt ? całkowicie niezaspokojony bo nie ma ich na rynku a ceny zaczynaja się od 12 koła. widać po nich jak mega awaryjna to jednostka.

  5. h6 prawie bezobsługowy ? :) akurat w awaryjnosci przegania go tylko sbd. widać to po ilości oferowanych aut z motorschaden

     

    To daj jakieś linki, bo np.mobile.de pokazuje słownie "zero" aut z uszkodzonym silnikiem 3,0 z rejestracją od 2003 roku.

     

    regularnie od paru lat przegladm mb.de(pare razy na tydzień) i cos tam czasmi sprowadzam i statystyka awaryjnosci jest nieubłągana roczniki 2004-2009 ; sbd , h6 , (2,5 173), 2,0dohc, 2,5 165 , i chyba nigdy nie widzialem 2,0 sohc z motorschaden , nie ma tam amerykańskich wersji -a gt pewnie by było wysoko w statystyce cos w okolicach sbd ,. ponizej 2003 pewnie duzo jest uszkodzonych 2,5 165km.2,5 173 rzadko w ogóle występuje ale na ta niewielką ilość pare było trafionych stąd wysoko w stytystyce

     

    mus -o jakim sprzegle i dwumasie mowisz w np 2,5 at ? bo widze że na siłe szukasz argumentow. w at z kolei i w h6 i w slabszych dochodzi ci wymiana filtra i oleju - pare stów co 60 tyskm.

    rozrząd jest co 105 tkm- pasek rolki robocizna -cos ponizej klocka - z tego co pamietam 600-800zl .to przy przebiegu do 300tkm (2 wymiany ) tak sporo taniej niz w h6 wyjecie silnika ,wymiana szklanek .

    jak byś nie patrzył h6 to najdroższa z europejskich benzyn w ekspolatacji .

  6. h6 prawie bezobsługowy ? :) akurat w awaryjnosci przegania go tylko sbd. widać to po ilości oferowanych aut z motorschaden . regulacja zaworów to tak naprawde nie wiadomo ile bedzie w tym modelu kosztować . mozna mieć pecha i trzeba bedzie zostawic pare koła . silnik obowiązkowo za każdym razem wyjeżdza . w 2.0 i 2,5 sohc nic takiego nie trzeba.

  7. witam.mam maly problem.

    objaw . drganie -nie nakierownicy , ogolnie calego samochodu , lewarek lata na boki , z regóły przy predkosci okolo 80km, choc czesto tez przy nizszych i wyzszych .

    wystepuje sporadycznie , ale czasmi przy przejazdzce na miescie kilkukrotnie.

    drgania sa dosc mocne, cała skrzynia chodzi.

    zmiana predkosci lub biegu z regóły pomaga.

    pierwsze co pomyslalem ze dwumasa, mechanik mowi ze na pewno nie.

    kolejne podejrzenie podpora wału , okazała sie dobra

    z przodu zdiagnozowano luz na drążku,bedzie zmieniony -no ale on chyba by dal objawy na kierownicy.

    co ewntualnie jeszcze sprawdzic?

    pozdrawiam

  8. czy ktoś może mnie upewnić co do foteli w obk polifcie?

    Czy wszystkie mają pamięć i czy wszystkie są inaczej profilowane?

     

    czy ktoś może mnie upewnić co do foteli w obk polifcie?

    Czy wszystkie mają pamięć i czy wszystkie są inaczej profilowane?

     

    Witaj,

     

    Funkcje pamięci fotela kierowcy mają wszystkie OBK prócz wersji RA w modelu 2.5i/2.0D. Natomiast żaden nie ma pamięci dla fotela pasażera. Elektryczną regulację dla fotela pasażera mają tylko wersje 3.0.

    Co do profilowania to ze zdjęć wynika, że wszystkie są takie same ;)

    nie są takie same mam suba przed polifcie. poliftowe są mniej kubełkowe bo przedlifowe się wycierały .

    pamięć też nie wszystkie mają , niektóre poliftowe tylko elek. regulacje.

  9. witam .

    w Legacy mam zalany jakiś czerwony koncentrat i nie było żadnych kłopotów.sprawdze jak się nazywał.

    teraz musze zalac OBK.

    jakie musi miec cechy płyn by nadawał sie do subaru? zdaje się aluminiowy blok jest tu wyznacznikiem.

    w paru wątkach pisze się o prestone. co poz nim?

    pozdrawiam

  10. witam .

    chciałem się zapytać o płyny do samochodu jakie zastosować.

    w servis manual (usa )2008 są rekomendowane materiały.

     

    i tak

    1-olej ( wątek na 500 stron ciężko przebrnąć)

    w sm 5w-30 , jaki polecacie ?

     

    2 AT- przedni dyfer i tylny dyfer ,

    w sm GL-5 , 75w90 , jaki polecacie? ,jaka ilość?

     

    3 wspomaganie

    w sm - dexron III - który polecacie?jaka ilość?

     

    4 płyn chłodzący

    w sm, subaru lub , kwasny fosforowy nie aminowy ????jaki polecacie ?jaka ilość?

     

    5pasek rozrządu - jakiej firmy polecacie?

     

    z góry dzięki za odpowiedzi chociaż na część pytań ,

    pozdrawiam

  11. aha . 200tkm to trochę wyśróbowany wynik dla sbd :) .regularnie przeglądam zachodnie portale auto- ogłoszeniowe i czasami coś kupuję i zawsze są na sprzedaż jakieś sbd z motorschaden . przebiegi skromne jak na diesla między 100a 200 tkm . wczesniejsze awarie idą na gwarancję -tak że nie są uwzględnione . a że przed setką wymienia się silniki wystarczy przejrzeć to forum .

    ilosc uszkodzonych sbd jest największa choć to jeden z młodszych motorów fhi . nastepne są h6 ale rzadziej , 2.5 sporadycznie podobnie jak 2.0 tylko dohc. . 2.0 sohc i 3,6 nie widzialem, ale ten ostani możliwe dlatego że po prostu za mało ich na rynku .

    od my10 coś tam zdaje się z oprogramowaniem poprawili tak że może twojego autka nie będzie to dotyczyć.

  12. Eddie dokladnie tak bylo :) sam mialem Takiego OBK 2,5 MT tuned bei LPG. I bardzo sobie chwalilem :) bylo tanio. a to co sie popsulo to na gwarancji (wymiennik orazi wtryski LPG). Po 5 letniej gwaranci wymienilem na SBD. Doszedlem do wniosku, ze czas sprobowac diesla. LPG to owszem oszczednosc na paliwie ale ma sie jeszcze jedna "budowe" w aucie i rzeczy ktore sie psuja. Co znacznie psuje bilans. No i te tankowanie LPG co 350 km :wacko:

    zatęsknisz jeszcze za lpg po shortblocku ;) w dieslu poza totatalschaden motoru który pada nawet przed 100tkm ,czeka cię jeszcze dwumasa i dpf.

    to osiągnięcie inżynierów FHI można porównac tylko do 2,2 dci renówki . :wacko:

    to musi sie przełożyc na rynek wtórny , cięzko będzie dalej ożenić kopciucha

    co od róznic, przed lifft i po.

    -klima jest dwustrefowa, z xenami oczywiscie dochodzą spryski,

    - w karoserii - zmiana -lampy, błotniki przód , przedni zderzak, grill, lusterka ,

    -fotele są inaczej wyprofilowane-poprzednie za bardzo się wycierały

    -audio z mp3

  13. wtyczka jest integralną częścią przetwornicy , nie da się jej oddzielić. samą uszczelkę może się da przełożyć -ale trzeba mieć dawce.

    ogólnie xena jak to u koito z tamtych lat ma plastykową soczewkę i pewnie się wypala . jak to u żóltych nie ma tam tez pewnie odprowadzenia ciepła i może sie nawet stopić

  14. witam .

    tabliczka na lewej ćwiarze z kodem silnka, skrzyni itp

    ma dwie pozycje które nie wiem co oznaczają.

    option code :87 ( kod wyposażenie ? jeśli tak jest to jest jakaś lista ?)

    trim code : D20 (?)

    może ktoś wie co oznaczają.pozdrawiam

×
×
  • Dodaj nową pozycję...