piterb1
-
Postów
89 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez piterb1
-
-
witam .
mam problem .
po założeniu magla kierownica była krzywo i z taką była jazda próbna. po ustawieniu kierownicy i zbieżności po jakimś czasie wyłączyło się vdc.
na kompie pokazało ze kierownica jest ustawiona trochę w lewo . błąd dał sie skasować ,ale po jakimś czasie powrócił.
na kolumnie kierowniczej została ustawiona kierownica.
na kompie pokazało że jest prosto ,ale vdc było wyłaczone i na kompie nie pokazywalo ustawienia kierownicy (tzn wczesniej jak sie skrecało kołami to pokazywało stopień skrętu)
po właczeniu vdc na kompie pokazało że kiera jest prosto i wszystko ok.
pa paru dniach wyskoczył znowu błąd .
znowu reset na kompie i znowu po paru dniach zapaliło sie vdc.
elektryk mowi że może czujnik położenia kiery do wymiany -ale nie chcę mi sie wierzyć.
co ustawić lub ew. wymienić by było oki ?
pozdr
-
zapowiada się kontynuacja obecnej linii stylistycznej .oczy bolą . legacy v i lanos powinny być karalne. trzeba chyba rozejrzeć się po wozidłach konkurencji .
-
-
h6 jest droższy w zakupie i jest go zdecycydowanie mniej niz lidera sprzedaży w europie -sbd. mimo to sbd jest dwukrotnie drozszy ! na rynku używanym . to dobrze obrazuje o czym mowię . tak duża podaż nie nadąża za popytem . z pewnością tą niszę wykorzysta w końcu ktoś oferując remonty za 6-8k .
zapenienia jednego z dealerów ze to własciwie bezawaryjny silnik i innych modeli naprawia więcej -są tylko zapewnienieniami . rynku się nie oszuka . kosmiczna cena na 2.0 klekota nie wzięła się z nikąd.
-
regularnie od paru lat przegladm mb.de(pare razy na tydzień) i cos tam czasmi sprowadzam i statystyka awaryjnosci jest nieubłągana roczniki 2004-2009 ; sbd , h6 , (2,5 173), 2,0dohc, 2,5 165 , i chyba nigdy nie widzialem 2,0 sohc z motorschaden , nie ma tam amerykańskich wersji -a gt pewnie by było wysoko w statystyce cos w okolicach sbd ,. ponizej 2003 pewnie duzo jest uszkodzonych 2,5 165km.2,5 173 rzadko w ogóle występuje ale na ta niewielką ilość pare było trafionych stąd wysoko w stytystyce
W moim mniemaniu , ale pewnie sie nie znam , H6 to najmniej awaryjna jednostka ever , i moje statystyki są tez nieubłagane . Czasami owszem zdarza sie UPG , napinacz paska klinowego, czy problem z katalizatorami , ale to jakby nie ma wielkiego znaczenia dla ogółu . Sam sIlnik rewelacyjny , bardzo mało awaryjny ale musi być odp. serwisowany. tj, czesto dobry olej , regularne mycie chłodnicy ( lub jej wymiana ) i zapominamy na długie lata i km o remoncie czy problemach.
ever ?pewnie bardziej bazaweryjne niz 2.0sohc ? regualrne mycie lub wymiana chlodnicy by samochód jeżdził?
nie ma co zaklinać rzeczywistosci .relatywnie często wystepuje opis motorschaden przy h6. z regóły auta z niemiec i czech . nie stwierdzimy czy to brak dopilnowania oleju i panewy czy tylko upg czy coś innego
w znanej firmie z łodzi tnącej angliki i amerykańce mechanik nie pamiętał by sprowadzili 2.0 sohc . na pytanie dlaczego odpowiedzial -że się nie psują i nie mozna ich sprzedac ,za to na h6 mieli całkiem konkretne ceny -jesli dobrze pamietam (2-3 lata temu ) jakieś 10 koła.
silnik (pomijając wyjatki ) bezawaryjny chodzi na rynku wtornym po 1k-2,5k pln.wieksze pojemnosci troche więcej tak ze 2-4k. cena za h6 od 2004-09 to obecnie 6-8 k - już po tym widać ze jest popyt na te silniki i na pewno do bezawaryjnch nie należą.
najlepszy przykład to sbd . podaż jest duza bo to lider sprzedaży w europie , a popyt ? całkowicie niezaspokojony bo nie ma ich na rynku a ceny zaczynaja się od 12 koła. widać po nich jak mega awaryjna to jednostka.
Szczerze ? nie chce , i nie mam ochoty tego komentować ..... Jesli dla Ciebie wyznacznikiem bezawaryjności jest cena używanego ..... to ja nie mam pytań , ani nie mam ochoty nikogo przekonywać ze jest inaczej
po pierwsze ilość ogłoszanych h6 uszkodzonych przekracza sporo pozostałe wersje poza sbd i to są fakty
po drugie jak ma sie ten najbardziej bezawaryjny h6 do 2.0 -bo coś dane z twego warsztatu nie zgadzają sie z ogólna wiedza o subaru. po trzecie to elementarz że - bezawaryjnosc wpływa na cene -takich oczywistosci nie muszę nikomu z mojej branzy tłumaczyć-tak sie składa ze param sie auto-teilami i mam o tym jako takie pojęcie.jeszcze bardziej ta zależność widac w automatach - skrzynie nie prujące się nie maja ceny, jak choćby 4eat
house 1 - dla ciebie duzo awaryjnosc to widac podstawowe kryterium wyboru
mało kto jest na tyle "rozsądny " by ładować się w gt-eka. przy nim nawet h6 to weltmeister bezawaryjności.
-
regularnie od paru lat przegladm mb.de(pare razy na tydzień) i cos tam czasmi sprowadzam i statystyka awaryjnosci jest nieubłągana roczniki 2004-2009 ; sbd , h6 , (2,5 173), 2,0dohc, 2,5 165 , i chyba nigdy nie widzialem 2,0 sohc z motorschaden , nie ma tam amerykańskich wersji -a gt pewnie by było wysoko w statystyce cos w okolicach sbd ,. ponizej 2003 pewnie duzo jest uszkodzonych 2,5 165km.2,5 173 rzadko w ogóle występuje ale na ta niewielką ilość pare było trafionych stąd wysoko w stytystyce
W moim mniemaniu , ale pewnie sie nie znam , H6 to najmniej awaryjna jednostka ever , i moje statystyki są tez nieubłagane . Czasami owszem zdarza sie UPG , napinacz paska klinowego, czy problem z katalizatorami , ale to jakby nie ma wielkiego znaczenia dla ogółu . Sam sIlnik rewelacyjny , bardzo mało awaryjny ale musi być odp. serwisowany. tj, czesto dobry olej , regularne mycie chłodnicy ( lub jej wymiana ) i zapominamy na długie lata i km o remoncie czy problemach.
ever ?pewnie bardziej bazaweryjne niz 2.0sohc ? regualrne mycie lub wymiana chlodnicy by samochód jeżdził?
nie ma co zaklinać rzeczywistosci .relatywnie często wystepuje opis motorschaden przy h6. z regóły auta z niemiec i czech . nie stwierdzimy czy to brak dopilnowania oleju i panewy czy tylko upg czy coś innego
w znanej firmie z łodzi tnącej angliki i amerykańce mechanik nie pamiętał by sprowadzili 2.0 sohc . na pytanie dlaczego odpowiedzial -że się nie psują i nie mozna ich sprzedac ,za to na h6 mieli całkiem konkretne ceny -jesli dobrze pamietam (2-3 lata temu ) jakieś 10 koła.
silnik (pomijając wyjatki ) bezawaryjny chodzi na rynku wtornym po 1k-2,5k pln.wieksze pojemnosci troche więcej tak ze 2-4k. cena za h6 od 2004-09 to obecnie 6-8 k - już po tym widać ze jest popyt na te silniki i na pewno do bezawaryjnch nie należą.
najlepszy przykład to sbd . podaż jest duza bo to lider sprzedaży w europie , a popyt ? całkowicie niezaspokojony bo nie ma ich na rynku a ceny zaczynaja się od 12 koła. widać po nich jak mega awaryjna to jednostka.
-
h6 prawie bezobsługowy ? akurat w awaryjnosci przegania go tylko sbd. widać to po ilości oferowanych aut z motorschaden
To daj jakieś linki, bo np.mobile.de pokazuje słownie "zero" aut z uszkodzonym silnikiem 3,0 z rejestracją od 2003 roku.
regularnie od paru lat przegladm mb.de(pare razy na tydzień) i cos tam czasmi sprowadzam i statystyka awaryjnosci jest nieubłągana roczniki 2004-2009 ; sbd , h6 , (2,5 173), 2,0dohc, 2,5 165 , i chyba nigdy nie widzialem 2,0 sohc z motorschaden , nie ma tam amerykańskich wersji -a gt pewnie by było wysoko w statystyce cos w okolicach sbd ,. ponizej 2003 pewnie duzo jest uszkodzonych 2,5 165km.2,5 173 rzadko w ogóle występuje ale na ta niewielką ilość pare było trafionych stąd wysoko w stytystyce
mus -o jakim sprzegle i dwumasie mowisz w np 2,5 at ? bo widze że na siłe szukasz argumentow. w at z kolei i w h6 i w slabszych dochodzi ci wymiana filtra i oleju - pare stów co 60 tyskm.
rozrząd jest co 105 tkm- pasek rolki robocizna -cos ponizej klocka - z tego co pamietam 600-800zl .to przy przebiegu do 300tkm (2 wymiany ) tak sporo taniej niz w h6 wyjecie silnika ,wymiana szklanek .
jak byś nie patrzył h6 to najdroższa z europejskich benzyn w ekspolatacji .
-
h6 prawie bezobsługowy ? akurat w awaryjnosci przegania go tylko sbd. widać to po ilości oferowanych aut z motorschaden . regulacja zaworów to tak naprawde nie wiadomo ile bedzie w tym modelu kosztować . mozna mieć pecha i trzeba bedzie zostawic pare koła . silnik obowiązkowo za każdym razem wyjeżdza . w 2.0 i 2,5 sohc nic takiego nie trzeba.
-
ma to sens z anglikiem .jednak lepiej chyba 2,0 lub 2,5 bo h6 drogawy jest.
ps .ciekawe jak długo będą tu dealezy twierdzić ze z sbd wszystko jest ok.
-
witam.mam maly problem.
objaw . drganie -nie nakierownicy , ogolnie calego samochodu , lewarek lata na boki , z regóły przy predkosci okolo 80km, choc czesto tez przy nizszych i wyzszych .
wystepuje sporadycznie , ale czasmi przy przejazdzce na miescie kilkukrotnie.
drgania sa dosc mocne, cała skrzynia chodzi.
zmiana predkosci lub biegu z regóły pomaga.
pierwsze co pomyslalem ze dwumasa, mechanik mowi ze na pewno nie.
kolejne podejrzenie podpora wału , okazała sie dobra
z przodu zdiagnozowano luz na drążku,bedzie zmieniony -no ale on chyba by dal objawy na kierownicy.
co ewntualnie jeszcze sprawdzic?
pozdrawiam
-
witam . jak sie kalibruje ta taśme?
mialem sciagany magiel i na krzywej kierownicy jazde probną . potem ustawiono ją równo ale kontrolka błędu vdc sie ciągle pali .
pozdrawiam
-
-
nie widać z tej perspektywy ,skórzane podobnie wyglądają - może w nich nie było zmiany . obejrzyj sobie welury i będziesz wiedział o co chodzi . są zupełnie inne.
-
czy ktoś może mnie upewnić co do foteli w obk polifcie?
Czy wszystkie mają pamięć i czy wszystkie są inaczej profilowane?
czy ktoś może mnie upewnić co do foteli w obk polifcie?
Czy wszystkie mają pamięć i czy wszystkie są inaczej profilowane?
Witaj,
Funkcje pamięci fotela kierowcy mają wszystkie OBK prócz wersji RA w modelu 2.5i/2.0D. Natomiast żaden nie ma pamięci dla fotela pasażera. Elektryczną regulację dla fotela pasażera mają tylko wersje 3.0.
Co do profilowania to ze zdjęć wynika, że wszystkie są takie same
nie są takie same mam suba przed polifcie. poliftowe są mniej kubełkowe bo przedlifowe się wycierały .
pamięć też nie wszystkie mają , niektóre poliftowe tylko elek. regulacje.
-
sprawdziłem i używam maxmaster redcool . dotąd wszytko oki ,tęmperatura ,poziom, no ale nie mam pojecia czy spełnia on jakieś "skośne " normy i co musi mieć płyn by go lubił uszczelka , blok , chłodnica w subach .pozdr
-
witam .
w Legacy mam zalany jakiś czerwony koncentrat i nie było żadnych kłopotów.sprawdze jak się nazywał.
teraz musze zalac OBK.
jakie musi miec cechy płyn by nadawał sie do subaru? zdaje się aluminiowy blok jest tu wyznacznikiem.
w paru wątkach pisze się o prestone. co poz nim?
pozdrawiam
-
-
witam .
chciałem się zapytać o płyny do samochodu jakie zastosować.
w servis manual (usa )2008 są rekomendowane materiały.
i tak
1-olej ( wątek na 500 stron ciężko przebrnąć)
w sm 5w-30 , jaki polecacie ?
2 AT- przedni dyfer i tylny dyfer ,
w sm GL-5 , 75w90 , jaki polecacie? ,jaka ilość?
3 wspomaganie
w sm - dexron III - który polecacie?jaka ilość?
4 płyn chłodzący
w sm, subaru lub , kwasny fosforowy nie aminowy ????jaki polecacie ?jaka ilość?
5pasek rozrządu - jakiej firmy polecacie?
z góry dzięki za odpowiedzi chociaż na część pytań ,
pozdrawiam
-
aha . 200tkm to trochę wyśróbowany wynik dla sbd .regularnie przeglądam zachodnie portale auto- ogłoszeniowe i czasami coś kupuję i zawsze są na sprzedaż jakieś sbd z motorschaden . przebiegi skromne jak na diesla między 100a 200 tkm . wczesniejsze awarie idą na gwarancję -tak że nie są uwzględnione . a że przed setką wymienia się silniki wystarczy przejrzeć to forum .
ilosc uszkodzonych sbd jest największa choć to jeden z młodszych motorów fhi . nastepne są h6 ale rzadziej , 2.5 sporadycznie podobnie jak 2.0 tylko dohc. . 2.0 sohc i 3,6 nie widzialem, ale ten ostani możliwe dlatego że po prostu za mało ich na rynku .
od my10 coś tam zdaje się z oprogramowaniem poprawili tak że może twojego autka nie będzie to dotyczyć.
-
Eddie dokladnie tak bylo sam mialem Takiego OBK 2,5 MT tuned bei LPG. I bardzo sobie chwalilem bylo tanio. a to co sie popsulo to na gwarancji (wymiennik orazi wtryski LPG). Po 5 letniej gwaranci wymienilem na SBD. Doszedlem do wniosku, ze czas sprobowac diesla. LPG to owszem oszczednosc na paliwie ale ma sie jeszcze jedna "budowe" w aucie i rzeczy ktore sie psuja. Co znacznie psuje bilans. No i te tankowanie LPG co 350 km
zatęsknisz jeszcze za lpg po shortblocku w dieslu poza totatalschaden motoru który pada nawet przed 100tkm ,czeka cię jeszcze dwumasa i dpf.
to osiągnięcie inżynierów FHI można porównac tylko do 2,2 dci renówki .
to musi sie przełożyc na rynek wtórny , cięzko będzie dalej ożenić kopciucha
co od róznic, przed lifft i po.
-klima jest dwustrefowa, z xenami oczywiscie dochodzą spryski,
- w karoserii - zmiana -lampy, błotniki przód , przedni zderzak, grill, lusterka ,
-fotele są inaczej wyprofilowane-poprzednie za bardzo się wycierały
-audio z mp3
-
wtyczka jest integralną częścią przetwornicy , nie da się jej oddzielić. samą uszczelkę może się da przełożyć -ale trzeba mieć dawce.
ogólnie xena jak to u koito z tamtych lat ma plastykową soczewkę i pewnie się wypala . jak to u żóltych nie ma tam tez pewnie odprowadzenia ciepła i może sie nawet stopić
-
dzięki .coś sie wyjaśniło.
-
o dzięki. sprawdze .trochę tego jest . ciekawe po co tak rózne rozwiązania.i tak kupujący chyba nie maja świadomości jaką wersję biorą . pozdrawiam
-
witam .
tabliczka na lewej ćwiarze z kodem silnka, skrzyni itp
ma dwie pozycje które nie wiem co oznaczają.
option code :87 ( kod wyposażenie ? jeśli tak jest to jest jakaś lista ?)
trim code : D20 (?)
może ktoś wie co oznaczają.pozdrawiam
VDC off
w Legacy
Opublikowano
nieszczelność magla
ps .moda prosze o usunięcie dubletów tematu.