Kazushito Yakitaki

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/S ... box_s5d_z/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/S ... _s6s_420g/ r.

Dzień Dobry. Poziom fantastyki, niekoniecznie naukowej, przerósł wszystko, co można napotkać w promieniu 1000 kilometrów. 1. BMW ma dużo własnych, dobrych silników, począwszy od M54, M6x, przez S50 na S65/S85 kończąc. S65 to jest 420 koni (oczywiście za odpowiednią liczbę luidorów). Płacze, że silnik waży 150kg (to jest naprawdę dobry wynik jak na V8), w samochodzie, który, na dzień dobry, waży około 1500kg są lekkopółśmieszne, zwłaszcza że te 30kg więcej wisi bliżej tylnej osi, bo V8 jest krótszy. Chyba zły samochód kupiłeś, trzeba było celować w E30, MX-5 albo Elise. 2. Niektórzy uturbiają motory BMW, nadłubany S50 potrafi wypluć nawet 500-600KM. Seria-seria przy 0.5b około 370. 3. Skrzynia waży 130kg? Manual 6b waży około 50kg, pięciobiegowy jeszcze mniej. 4. S14 (motor od E30 M3)? Graf, wiesz w ogóle o czym Ty piszesz? Koszt samego silnika przekracza wartość E39 z rączym M52B20, a podaż jest co najmniej skromna. Motor nie będzie dużo lżejszy od M52/54 (choć krótszy), a śmocy w nim tyle, co w M54B30 (patrzeć czy nie Agrupa). 5. A jak już koniecznie musisz wkładać motor, to 2JZ-GTE z Supry/Soarera i 500KM pęka bez bólu. Ale do lekkich ten silnik nie należy. Z wolnossących są jeszcze różne odmiany LSx, taki LS2 ma 400KM, ale jego przeszczep nie należy już do najprostszych. 6. A jeśli już musi być mityczny bokser, to kup sobie Subaraka. 7. Włóż sobie to M62 i normalnie używaj auta. A jeśli to za mało, to sprzedaj obecne, kup lepiej dopasowane do Twoich potrzeb. r.

Dmę w bobry, ja tu tylko na chwilę, to nie jest żaden desant. Spojrzenie z drugiej strony, na chłodno (nie będę rzucał ani złodziejami, ani frajerami): przez kilka ostatnich lat, na fali boomu na kredyty, bank przydzielił ileś tam linii kredytowych o takich, a nie innych limitach. Na potrzeby tych kredytów (wszystkich, również kart, etc), bank musi zgromadzić obowiązkowe rezerwy finansowe. Dobre czasy się skończyły, kasy jest mniej, rezerwy ciążą, to bank chce uwolnić ich trochę, więc jakoś trzeba zmusić klientów do zmniejszenia niewykorzystywanych, poprzydzielanych na wyrost limitów. Po dobroci się nie da, bo chyba żaden klient nie odda czegoś, co dostał (nawet jeśli to tak naprawdę ma niewielkie znaczenie), więc bank wymyślił taki mechanizm. Sprawiedliwy? Dobry? Nie wiem. Ale żaden bank nie jest od sprawiedliwości (od tego jest jej wymiar), ani od dobroczynności (od tego są inne organizacje), ale od zarabiania pieniędzy. To tyle ode mnie, cześć, czołem, znikam. Mnie tu nie ma. r.

13.1.2 Przemiany w warstwie wierzchniej części. W procesie docierania części zmiany zachodzą nie tylko na powierzchni tarcia, lecz i w warstwach wierzchnich. [...] Zauważono przy tym, że przed docieraniem na powierzchni stopu Ł-6 występują drobne jasne punkciki twardych faz międzymetalicznych stopu, natomiast w czasie docierania na powierzchni tworzą się jasne pola o metalicznym połysku, [...]. Intensywność tworzenia się białych pól na powierzchni stopu łożyskowego zalezna jest od stosowanych przy docieraniu prędkości względnych i obciążeń. Podobne zmiany na powierzchniach tarcia, występujące podczas docierania, obserwuje się i w innych materiałach, jak na przykład w stopach o osnowie cynowej oraz stopach aluminium. Analiza chemiczna białej warstwy utworzonej w procesie docierania panewek wykazuje znaczne zwiększenie ilości Sb, Sn i Cu oraz zmniejszenie ilości Pb. Oznacza to, że twarda warstwa wierzchnia panewek zostaje wzbogacona o pierwiastki tworzące kryształy twardych faz stopu, co potwierdza selektywny charakter zużywania się stopu w fazie docierania. W czasie badań udało się zaobserwować mechanizm tworzenia się warstwy białej w stopach o osnowie cynowej. Kryształy faz międzymetalicznych stopu SnSb w wyniku działania dużych nacisków jednostkowych oraz drgań ulegają skruszeniu, a ukierunkowane działanie sił tarcia powoduje charakterystyczne ułożenie się skruszonych kryształów, widocznych na zewnątrz jako białe pasma. W tym procesie aktywny udział bierze tlen z otoczenia, tworząc tlenki metalu. Przemiany zachodzące w powierzchni tarcia jak i w warstwie wierzchniej stopu uodparniają panewkę na zacieranie się oraz zmniejszają intensywność zużywania się w procesie normalnej eksploatacji. [...] Badania te potwierdzają, że im większe przemiany występują w warstwie wierzchniej, tym bardziej panewka staje się odporna na zatarcie. [...] J. Cypko, E. Cypko, Podstawy technologi i organizacji naprawy pojazdów mechanicznych. Wyd. drugie poprawione i uzupełnione, WKŁ 1989, ISBN 83-206-0862-7

Zatem pozwolę sobie uznać taką swobodę w interpretacji wyników za manipulację.

Czy ktoś policzył wstrzymujących się od głosu/głosujących na ,,trzecią opcję''?

Jak mawiał trener Piechniczek: przegraliśmy mecz, ale mamy piłkę. r.

Dziękuję Wujku Staszku, Mistrzu Ciętej Riposty. Pomogłeś mi. r.

Zadna inna marka (z tego co mi wiadomo) nie ma forum stworzonego przez oficjalnego importera, stad moga tam panowac inne zasady. Podziekuj roznym "naprawiaczom" tego forum, jeszcze kilka dni temu nie bylu tu zadnego problemu, ale kilka osob uparlo sie zeby naprawiac to co nie bylo popsute. Ja Cię Kuba bardzo przepraszam, ale coś Ci się po[...]ła kolejność. Najpierw Importerowi nie spodobały się w 5Bremmmmbo, Ybicycle, SAK, Tram(doesn't)fit czy inne podmioty w sygnaturkach, co miało miejsce wiele, wiele tygodni temu, a dopiero niedawno wywiązała się Wielka WRCFanGate. Możesz nadal tworzyć alternatywną rzeczywistość, ale miej choć trochę przyzwoitości, bo podawanie informacji, że to możesz zrobić w X, a to w Y (gdzie ani X, ani Y nie oznacza ASO), jest wg Importera nielegalne od dłuższego (można go liczyć w miesiącach) czasu, a nie od paru dni. Więc, z łaski swojej, przetrzyj okulary, bo Ci chyba mgłą zaszły. r. PS. I jak chcesz być już do końca taki święty, to nie zapominaj że Ebay nie jest przedstawicielem SIP, a grzebanie w ECU, nawet samodzielne, nie jest zgodne z homologacją pojazdu. Jak już będziesz super święty, wtedy rzucaj kamieniami.

Remek ma rację. Jeśli już, to lepiej najpierw dobrze pomyśleć, potem zrobić coś. A potrzeba tu kilku spraw: infrastruktury która to uniesie, chęci i zaufania przyszłych członków. r.

Proponuję jednak jeszcze się wstrzymać, bo powstanie tysiąc małych forumików, ludzie się rozdrobnią, albo się po tygodniu okaże, że nowe TheForum się zatyka, bo brakło sił, mimo zacnych zamiarów. r.

Hmmm... http://TheForum.pl? Brzmi ciekawie ;> r.

W poprzedniej ankiecie pytania były tak skonstruowane, by za pół roku nikt nie pamiętał, czego dotyczyły. Tym razem mamyt wybór między dżumą, a cholerą. Jak być tym złym, to do końca. r.

Tsuchiya się pewnie czegoś nażarł i dlatego tak rwał do przodu ) r.

Absolutnie nie ma znaczenia, gdzie swoją siedzibę ma szkoła. I tak w tym kraju jest aż kilka miejsc, gdzie można zorganizować szkolenie. r.

Pumeksie, aby zakończyć: nie uważam, żeby to, czy ktoś będzie pisał tutaj, czy nie, zależało ode mnie, choć mechanizm jest w sumie podobny -- niezgodność wizji właściciela medium i członków społeczności. Natomiast ja tylko informuję, że na pewne pytania chętnie odpowiem (również i parę innych, obecnych tu bądź nie, osó na sr.pl. Pozdrawiam, r.

Pumeksie, doskonale wiesz, że: a) SIP nie uprawia żadnej formy tuningu pojazdów m-ki Subaru, uprawiają go firmy, których nazw czy danych kontaktowych nie można tu wymienić, bo jest to niezgodne z regulaminem forum, Zatem, aby nie dodawać kolejnych, niezgodnych z regulaminem postów, kieruję dyskusję w miejsce, gdzie takich informacji można udzielić, a które nie jest konkurencyjne wobec SIP (no chyba że chodzi o konkurencję w świadczeniu usługi ,,forum''). Nazwijmy to strajkiem włoskim. r.

Szanowna Pani. Dobrze jest zasięgnąć języka, nim zacznie się nim mlaskać na lewo i prawo po próżnicy. Po pierwsze nie Kornacki, tylko Kornecki. Po drugie Janek Kornecki spędził setki godzin przy samochodzie Kuby, przy jego odbudowie. Link do strony KAS jest formą podziękowania za włożoną w Cossiego pracę. Kropka. r pomocny. PS. Co mają mitsumaniaki, forum, które jak wiemy nie jest forum konkurencyjnej marki i wcale nie ma związku między nim, a siłą moderatorską, do sprawy? Pan Subaryta piecze swoją pieczeń przy wspólnym ogniu, czy jak?

O tuning najlepiej zapytaj na http://streetracing.pl/forum/ (podforum Japanese Performance) -- tam będzie można Ci bezpiecznie udzielić takiej informacji. Wal śmiało, osoby, które mogą Ci udzielić takowych informacji, przebywają na obu forach ;> r.

To jest EEC/374/85 znana też jako Product Liability Directive. IMHO zwalnia od ,,manufacturer's liability'', o której to odpowiedzialności wspominała Dyrekcja. Czyli chyba nie jest tak, że wszystko przez tę straszną unię? r.

Przemek, co prawda prawnikiem nie jestem, ale uważam że poniższe reguły http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=579094#579094 jasno mówią, że producent nie odpowiada za zmieniony produkt. Zresztą np. Litchfield Imports jakoś nie wygląda na taką firmę, która właśnie się zwija, bo rozdrażniła lokalnego przedstawiciela. Prodrive też nie. r.

Aby rozwiać wszelkie watpliwości przydałaby się tu opinia prawnika, który zinterpretowałby poniższy poniższy fragment dyrektywy: Źródło: http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?mode ... =1&hwords= r. [edit]

DoSiego roku i te sprawy r.

Nie kupuję tej opowieści. FHI i Mitsubishi nie należą do tego samego właściciela, ale działają na jednym rynku. Konkurują zarówno w segmencie Imprezy (Lancer), jak i Forka (Outlander), myślę że spokojnie można też porównywać ze sobą Justy vs Colt czy Tribeca vs Grandis. Brakuje tylko Galanta co by przeciwstawić go Legacy. r.

A jak to jest, że dealerzy innych marek potrafią zaoferować całkiem konkretnie podrasowane auta (weźmy np. AutoGT) i nie mają problemów z ową odpowiedzialnością producenta? A jak to było z tą odpowiedzialnością w przypadku limitowanej serii od SPRT? r.