TomozTM

no to kolegów zmartwię. diesle z dziwnym klekotaniem to efekt zwalonych wtrysków. miałem ten sam problem od ładnych kilku miesięcy, a wyglądało to tak: przy temperaturze zewnętrznej poniżej 7stC i zimnym silniku, (zapalona kontrolka) silnik masakrycznie napieprzał (coby nie powiedzieć gorzej). Przeważnie (acz nie zawsze) po zgaśnięciu kontrolki zimnego silnika, przestawał. Kilkukrotne wizyty w serwisie nic nie dały, a jeżeli już to dawały na krótki moment (to znaczy do zalania nowego paliwa, gdzie samochód znowu uczył się paliwa - tak tak dobrze czytacie diesle testują paliwo i dostrajają się do tego co mają w zbiorniku) a potem znowu się zaczynała jatka. "Nauka" paliwa po kilka/naście razy na zbiornik i inne historie mało istotne. W końcu decyzja na wydłubanie wtrysków i ich wymianę (na szczęście na gwarancji) i problem się skończył. Nie na długo.... po 2kkm znowu to samo. Jestem po drugiej wymianie wtrysków i lata dobrze. Zdecydowanie lepiej niż po pierwszej wymianie. Skąd to się bierze? 1: wtryski piezzoelektryczne które są montowane w dieslach, podczas produkcji 15-25szt. spełnia normy w 100% 25szt jest na granicy 50szt ląduje w koszu, bo do niczego się nie nadają. :] 2: piezz.. nie tolerują dodatków z biopaliw więcej niż 5% - to jest granica powyżej której każdy piezzo umiera i nic się z tym nie da zrobić. w PL jest norma EN590 dla diesla która ogranicza możliwość stosowania dodatków bio powyżej 5%, więc teoretycznie powinno być ok. Ale nawet bliskość granicy stosowania bio, powoduje że potrafią umierać. Podsumowując - jeżeli nie uda Ci się wymienić na gwarancji, to masz drogi problem lanie na stacjach (nie)markowych nic nie zmieni. Kwestia farta czy akurat te konkretne sztuki które masz u siebie przeżyją czy nie przeżyją takiego paliwa, na jakie akurat trafią.

a EGR'a ma? jak wersja po 2008r to lubią ponoć....

sprawdź łączniki stabilizatora TYLKO ŻE: -samochód musi stać na kółkach (kanał) - spróbuj pokręcić samymi łącznikami - masz dwa przeguby kulowe i na nich w miarę możliwości. W jednej pozycji będą cichutko w drugiej będą tłukły jak głupie. Jak ostatnio wydłubałem swoje (po raz 2gi po 70kkm i wcale nie w ciężkim terenie) to prawie rozpadły mi się w rękach. Zdziwiony bym był gdyby u Ciebie wytrzymały aż tyle druga opcja to faktycznie maglownica ALBO kolumna kierownicza. u mnie też wali co zauważyłem przy wymianie łączników ale nie miałem czasu wybadać gdzie dokładnie stuka. Końcówki drążków raczej w nich nie padają (info od zaufanego osobnika z ASO)

na dobrą sprawę porównać nie mogę bo jeździłem na Castro 15k a potem już na Mobilu. Nie pił, więc z dużą dozą można powiedzieć że: nie jest z nim źle. A jeżeli podczas wizyt na przeglądach (w liczbie mnogiej podkreślam) sprawa była zgłaszana że silnik nie robi jak trzeba? Włącznie z tym, że właśnie na TYM KONKRETNYM przeglądzie sprawa była zgłaszana, po raz kolejny. I co? I nico! żeby nie powiedzieć gorzej... Żarty Pan sobie robi chyba w tym momencie. Zmieniacie olej bez pytania/informowania o adnotacji w KS że zmieniono na taki i taki Z WASZEJ WOLI - pomimo mojego żądania, już nawet nie wspominając. Poza tym... Jak ASO może nie mieć Castrola skoro mój z fabryki wyszedł na Castro...? Rozumiem że zmiany olejów itd itp (bo akurat chwilę wcześniej był Quazar, potem wskoczył SLX...) ale w takiej sytuacji INFORMUJE się klienta że jest taka sytuacja a nie inna i wtedy się rozwiązuje problem. Ale takie rzeczy "to tylko w Erze" i na zachodzie chyba... Ale co ja mogę wiedzieć. . . I tak na "miłe" dobranoc... Ciekawe że w innym ASO oczka zrobili, czym jest zalany i dlaczego nie Castro

Może nikt nie poinformował, że ci zmienili. Mnie nikt nie poinformował, że zmienili markę oleju w silniku. Gdybym potrzebował dolać to nawet nie wiem czego. Czyżbyśmy mogli wspólnie pozdrowić Pana A.K.? dobrze że zauważyłem i się dopytałem... Dlatego zawsze patrzę mechanikom na ręce. Wkurzające, ale działa. A co do softu to będąc na przeglądzie tuż przed tym jak mi zgasł silnik kilka razy od tak sam z siebie, to w Krakowie zrobili oczy że 1kkm temu przegląd i ja nic nie wiem o nowym oprogramowaniu. W i gratisie mi to wrzucili mimo że nie miałem przy sobie książki gwarancyjnej. -- Pn maja 07, 2012 1:47 pm -- A wracając do tematu tak całkiem całkiem. Pytania do "padniętych": 1 czy mieliście wymieniane wtryskiwacze 2 czy zaglądał ktoś do świec żarowych 3 ile razy mieliście zmieniany program (wspomniane: "kopanie" przy 1,8k; płynna jazda z 1,5; brak jazdy w ogóle - spotkałem się z 3ma wersjami które tak się mniej więcej objawiały) 4 czy mieliście mierzoną kompresję na garach 5 czy w zimę (generalnie poniżej +7stC) silnik klekotał i nierówno pracował, a po rozgrzaniu (często po zgaśnięciu niebieskiej kontrolki "zimny silnik") pracował cicho i równo. 6 czy mieliście historie typu - wolne obroty, zimny silnik i nagle "walnięcie" z jednego gara tak że całym samochodem telepie?

No na pewno nie Subaru haters gonna hate

jeżeli na gwarancji to się ciesz. Jeżeli nie to zdrowo Cię j**li na pieniążki :] Historia z życia wzięta: kilkukrotne wizyty w serwisie z komendą - nie działa - zróbcie coś z tym. Przyspieszenie - 1k-1,8k obr NIC - przy 1,8-2k (zależy jak mu się chciało) odjazd jakby nitro załączył. Warszawskie serwisy poradzić sobie nie potrafiły, 2krotna zmiana programu - poprawiło się na chwilę za moment było jeszcze gorzej. Na dodatek, nie zapomnijmy że Foresie D uczą się paliwa. Po zatankowaniu (zalecam osobiście lanie pełnych zbiorników) przejechać kilka/naście km. (oczywiście nie robić wycieczki specjalnie tylko po to żeby go "nauczyć") Zgasić, przejechać znowu kilka/naście km, zatrzymać się i poczekać. Silnik zacznie klekotać czasem nierówno i po kilku/nastu sekundach, zacznie pracować cicho i miarowo. DONE! - mamy dostrojony silnik do nowego paliwa. Tankuję na 1 stacji i często gęsto z paliwa, z tego samego rozdania z cysterny - czyli dokładnie ta sama "mieszanka" którą miał przed chwilą i też potrafił się uczyć. Lepiej... czasami uczył się po 3razy/zbiornik Solution: zmiana programu - tylko u kogoś kto wie i powie, która wersja działa najlepiej. Mi poradził dopiero Kraków (pozdrawiam chłopaków z E F) gdzie w trakcie powrotu Foreś mi zgasł kilkukrotnie. Zmienili program i okazało się że jednak potrafi dobrze jeździć (płynnie i bez zadyszki z 1,5k) do 4k. Paliwa uczył się co 2gi zbiornik (czyli +/- co nowa dostawa na stację) No i tak mu zostało dopóki przy 70kkm nie wypluł silnika :]

no akurat z braku mycia silnika to bym się cieszył... A w temacie - przy drugiej wizycie w ASO usłyszałem od mechaniorków naszych rodowitych, że jakby mi się zaświeciło (oczywiście bez latania po czerwonym) to żebym się nie przejmował tylko dał znać, bo dali ciała i się kable rwą. Tfu tfu 3,5roku i na razie no problem u mnie.