AMI

To jak juz sobie tak rozmawiamy o tych zaciskach itp. - moglby mi ktos powiedziec, jak sie maja hamulce z "Lanosa" WRX do wczesniejszych czterotloczkowych zaciskow z WRX GD i czesciowo GC8? I w sumie tylne tez - w porownaniu do dwutloczkowych. Pozdrawiam

Wizualnie - flansza bardziej w ksztalcie rombu.

zdecydowanie nie zawor do twojego intercoolera

To nie jest zawor do tego modelu - nie bedzie pasowal do Twojego intercoolera - przynajmiej na tyle, na ile widze na zdjeciach.

Dobrze. Bo to podcisnienie ma wspomagac serwo, a cisnienie byc odcinane - tak jak fafik napisal.

Poczujesz w roznice przy hamowaniu Zaworek jest po to, zeby Ci nie uciekalo powietrze ze wspomagania.

W subaru trzeba robic remap nawet po zmianie wycieraczek

Tak powinno byc.

Tak przy okazji, dla przypomnienia - to Ty musiales wyciagac ecu i wysylac do Francji. Z EcuTekiem nie ma takiej potrzeby. Co nie znaczy, ze EcuLabs jest zly. Nawet przeciwnie. Komputery z MY99-00, sa remapowalne. A to, ze EcuTek ma taka czy inna polityke sprzedazy produktu, gdzie nie kazdy moze kupic software i nie kazdy moze odczytac mape, to temat zupelnie osobny.

W EcuTeku wpinasz wtyczke i remapujesz - nadal nie widze problemu.

Chlopaki - nie podniecajcie sie. Jest tak jak jasno napisano - od MY99. MY98 Eculabsem nie zrobicie. Pozostaje Wam ESL (mysle, ze bardzo dobre rozwiazanie przy swojej cenie) albo wymiana na jakis aftermarket. Nie jest normalnie mapowalny, jakby był to podpinam tactrixa i ogień ecuflashem robie co chce. ecutek jest dla bogatych ja nie zamierzałem wydawać kasy na licencje i płacić jednej firmie chore pieniądze bo ma na to monopol. tak więc kijowe rozwiązanie Twoj komp jest normalnie mapowalny (a to, ze nie kazdy to zrobi, to inna bajka)

Cyblowi to trzeba bedzie za te wszystkie odpowiedzi kiedys jakis forumowy puchar ufundowac

Ale nadal mozna wziac auto na diagnostyke i poobserwowac co sie dzieje. Bez powodu pewnie raczej doladowania nie przycina.

Dosc prawdopodobnie masz jakis problem w aucie, o ktorym jeszcze nie wiesz, bo zamiast sprawdzic co w ecu piszczy, to je resetujesz - zaczynajac zabawe od nowa.

Carfit sie juz chyba wypowiadal na ten temat na tym forum w ktoryms z watkow.

Ja tez nie wiem czy drogo, czy nie drogo. Bo co jednemu drogo, to innemu jak splunac. Kwestia, czy potrzebne i czy ogolnie ma to sens.

Co do trwalosci skrzyni z WRX'a to w sumie prawda - duzo zalezy od tego jak sie jezdzi. Ale jak za duzo Nm naprodukujesz, to skrzynia i tak bedzie powoli w kosc dostawac. STI nie musi byc koniecznie z dccd - aczkolwiek, owszem, tez to cos kosztuje. Z tym, ze dlubanie w WRXie nadal za darmo nie jest, nawet jesli sam bedziesz sobie robil pewne rzeczy.

Dla wygladu, skoro Ci na tym zalezy, zainstaluj sobie chromowany siateks I sluchaj rad dziadka... pardon, wujka Cybla... bo doswiadczenia ma sporo i wie co mowi.

Skoro masz silnik do remontu i tak, i tak, to zrob sobie porzadny remont, tloki hbr, wal moze byc wzmocniony, bo roznica w sumei w cenie niewielka - zrob porzadnie, nie dziaduj i bedzie dobrze. Panewki chyba subarowskie w zupelnosci dadza rade. Na to, jak chcesz troche wiecej mocy - wrzuc sobie faktycznie jakies vf35 czy cos w tym stylu, zrob sobie remap i jezdz. FMIC mozesz sobie w sumie odpuscic. Z tym, ze pozwole sobie dodac - ze jesli nie stac Cie na seryjne STI, to dlubany WRX tez moze byc kosztowny. Wielu uzytkownikow z tego forum moze Ci pewnie opowiedziec mnostwo kosztownych historii, od ktorych mozna dostac finansowego zawrotu glowy. Historii niekoniecznie czasem potrzebnych (cos o tym wiem w sumie )

Daj sobie spokoj z tym cudowaniem.

A te tak, troche lataja. Pozostaje sie pogodzic z tym faktem i zyc dalej

Mam depo od lat i nie paruja wcale - a wilgoci w Irlandii nie brakuje Moze trzeba po prostu dobrze uszczelki naciagnac

O wlasnie - moze byc i immo. Nie mam tak zaawansowanych technologii w swoich autach, to mi do glowy nie przyszlo