Skocz do zawartości

AMI

Użytkownik
  • Postów

    6060
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    35

Treść opublikowana przez AMI

  1. Mozesz bez obaw kupic Depo i nie zawracac sobie glowy przerobkami.
  2. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  3. Czujnik zdaje sie jest wkrecony w skrzynie. Chyba sie da bez zdejmowania, ale glowy to za to nie poswiece
  4. AMI

    Odkodowanie ECU EJ20

    ESL bedzie chyba najlepszym rozwiazaniem budzetowym - zwlaszcza, ze oferuje sporo calkiem przyjemnych rozszerzen pozostawiajac jednoczesnie fabryczna diagnostyke. Podejrzewam, ze glowne "warsztaty tuningowe" bez problemu pomoga w zakupie ESL. Ew. mozesz sam kupic w UK bezposrednio u producenta - Enduring Solutions Limited.
  5. Trzpień Bo aż oczy bolą.
  6. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  7. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  8. Nie możemy wyświetlić tej odpowiedzi, ponieważ znajduje się w forum, które zabezpieczone jest hasłem. Wpisz hasło
  9. W ASO jako takim to Ci raczej remapu chyba nie zrobia.
  10. AMI

    Podmuchy z serwa w GC8

    Zawor jest w rurze gumowej od serwa. Jesli byly wymieniane i brakuje zaworka, to nie bedzie to dzialac dobrze.
  11. Jesli to jest AVCR, to nie jest to przede wszystkim zaden komputer - w sensie ECU, tylko kontroler doladowania. Teraz rodzi sie pytanie - co jest w ECU - i prawde mowiac sens uzywania tego AVCR, jesli byl robiony Ecutek, jest taki dosc sredniawy moim zdaniem. Generalnie to jedz do kogos, kto ogarnia strojenie, zeby w ogole zobaczyc co sie dzieje - bo, jak ktos juz wspomnial, idziesz najprawdopodobniej szybkim kursem na remont silnika obecnie. I nie ma sie co brandzlowac, czy turbo moze, czy nie moze nadmuchac tyle, nie ma sie co zastanawiac, czy moze to, czy moze tamto - to trzeba sprawdzic i ew. skonfigurowac poprawnie. Jesli nie zrobisz tego teraz - zrobisz to po remoncie silnika. Bedzie drozej. Z Limanowej masz niedaleko do Nowego Sacza, gdzie Carfit w razie czego moze ogarnac temat Ecuteka - mysle, ze to bedzie dla Ciebie dosc dobra opcja.
  12. http://www.ebay.co.uk/itm/Zeitronix-Zt-3-ZR-3-Wideband-Gauge-with-Data-Logging-BLUE-Digits-Black-Beze-/111775482878?hash=item1a065683fe:g:--kAAOSwARZXkovY
  13. Nowsze, ale nieco inne przede wszystkim. EDIT Tak z drugiej strony - po chwili namyslu, w sumie chyba sporo producentow obecnie uzywa LSU 4.9 fabrycznie w niektorych setupach, wiec pewnie problemu tez byc nie powinno. Jest naturalnie pewna roznica w technikaliach, ale - tak odswiezajac sobie temat na szybko teraz w wolnej chwili - z tego co widze, to nie ma chyba jakiegos wiekszego problemu z uzywaniem LSU 4.9, wiec wlasciwie tylko kwestia wyboru "technologii" (glownie w odniesieniu do sposobu "kalibracji" i punktu odniesienia dla pomiarow) Trzeba pamietac jedynie, ze te sondy nie sa zamienne - jesli idziemy w LSU 4.9 to w razie potrzeby trzeba bedzie uzyc kompatybilnej sondy. No i pamietac trzeba, ze duzo zalezy od jakosci uzywanego kontrolera A to niestety czesto idzie w parze z cena. Ale jak nie walczymy o jakas super dokladnosc, to pewnie w wielkie koszta isc nie ma potrzeby. Ale moze ktos z praktykow uzywajacych tego sprzetu na codzien, a nie od swieta - jak ja - sie wypowie lepiej.
  14. Szukalbym chyba raczej czegos z LSU 4.2 - ale jako opcja po taniosci pewnie moze byc. Kwestia podstawowa natomiast jest, czy chcesz zegarka tylko po to, zeby ladnie wygladal i cos pokazywal, czy chcesz faktycznie sie wglebic w temat i zaczac ogarniac to, co pokazuje i jakie jest tego znaczenie. Jesli sie powaznie chcesz interesowac, to zainwestuj w jakis mniej bajerancki tuningzegarek, a raczej jakis sprzet typu conajmniej Innovate (chociaz tutaj zdania co do jakosci w swiecie tuningu, z tego co widze, tez sa podzielone ) Dorob sobie raczej drugie gniazdo jesli juz moze - oryginalna sonde zostawilbym w spokoju. Ew. mozesz wlozyc w miejsce fabrycznej, ale bedziesz musial podpiac wyjscie emulacji sondy waskopasmowej do ECU.
  15. AMI

    Domykanie szyb w GC8 TYPE-R

    Cieszcie sie, ze szyby elektryczne, a nie na korbke Domykanie... heh, maja ludzie wymagania
  16. Panowie - zamiast domniemywac, zgadywac, filozofowac - mysle, ze jesli ktos jest naprawde zainteresowany tematem, to powinien na dobry poczatek poczytac troche opracowan, zeby zrozumiec co i jak sie dzieje w silniku - bo temat jest jednak z grubsza "roztrzepany" od dziesiecioleci (co nie znaczy, ze nie ma nierozwiazanych problemow ) Troche czytania i mozna sie naprawde sporo ciekawych rzeczy dowiedziec. Np z takich latwiej w sumie dostepnych (byc moze sa i lepsze tez materialy, ale to na poczatek powinno dac jakis obraz sytuacji): https://www.amazon.com/Engine-Management-Advanced-Greg-Banish/dp/1932494421 https://www.amazon.com/Designing-Tuning-High-Performance-Injection-Systems/dp/1932494901 https://www.amazon.com/Modify-Management-Systems-Motorbooks-Workshop/dp/0760315825 I to z rodzimej tworczosci: http://www.wkl.com.pl/paliwa-do-silnikow-o-zaplonie-iskrowym,1,1,369 Jest tez odpowiednik o silnikach z zaplonem samoczynnym. Oczywiscie od tej teorii do praktyki dla wiekszosci i tak jeszcze pozostaje daleka droga
  17. AMI

    Przewody paliwowe

    Pod kolektorem za wiele do wymieniania to mial nie bedziesz. Wymien sobie lacznik jedynie - w okolicach turbo, o ile mnie pamiec nie myli. Zwykle, czarne, "gumowe" z motoryzacyjnego beda pewnie ok. Silikon do paliwa? Raczej kiepski pomysl.
  18. AMI

    Intercooler WRX

    Tak zeby uzasadnic moze jedynie - chyba sporo solidniejsza konstrukcja (metalowe tanki vs plastikowe, z tego co widze). Ten od 2.5l z wydajnosci nie slynie. Niby od 2l tez nie jakos przesadnie, ale mysle, ze dluzej pojezdzi. A i tak wiekszy bedzie od tego, ktory byl w GT czy Forku.
  19. AMI

    Intercooler WRX

    Wez ten pierwszy, od dwulitrowki.
  20. AMI

    Jdm 4.44 a 6mt sti

    Co do wytrzymalosci - nie wiem, nie jezdze sportowo, ale skoro sa tacy, co nawet 6mt zabili, to pewnie na cuda liczyc nie mozna Jezdzic sie da - nie widze problemu - od 9 lat jezdze, zjechalem tez jakis kawalek Europy i zyje Meczace to nie jest wcale - wrecz przeciwnie - bardzo przyjemne Tyle, ze przeklada sie to tez na ekonomie, zwlaszcza przy wiekszych predkosciach przelotowych. Ale Subaru i tak ekonomiczne nie jest... Jesli ma byc na wytrzymalosc, to podobno skrzynie z WRX'ow GH sa wytrzymalsze. A nadal beda tansze od 6mt
  21. Jak nowe to HBR - jesli ma byc nadal "seria". A ogolnie, jesli jednak mozesz pozwolic sobie na koszta, wlaczajac remap jeszcze - korzystajac z tej okazji robilbym chyba jednak strokera Wowczas jednak bedziesz musial troche "bebechow" powymieniac tak czy inaczej. Glowice pewnie tak czy inaczej do sprawdzenia/planowania pojda. Mozna sie ew. pokusic o przygladzenie kanalow. Seria chyba bedzie OK z tego co pamietam, ale najlepiej wypytac jeszcze jakiegos mistrza od silnikow subarowych. Ja koniec koncow po prostu kupilem nowy EJ207 z new age Sruby pewnie ARP moga byc. Z dupereli - wymiennik ciepla woda/olej (chlodniczka oleju:)) No ale mysle, ze to jest na tyle jasne, ze nie trzeba wlasciwie wspominac. Docieranie jakos przezyjesz I tak wszystko ladnie wyglada przez rok, dwa, trzy lata... z czasem i tak syfu naleci - chyba, ze bedziesz czyscil co chwile Ladnie pomalowac na poczatek, nie mowie - ale trzeba sie liczyc z realiami na dluzsza mete
  22. AMI

    Ecu do bugeye 2002

    Sluchaj - siedzisz w UK, gdzie rynek tuningu dla Subaru jest naprawde duzy, chyba najwiekszy w Europie. Wybierz sobie tunera, jedz do niego, zagadaj co bys chcial, on Ci powie, co mozesz dostac i za ile, i w droge.
  23. To nie wymieniaj - dokup ESL i ciesz sie i remapem, i funkcjonalnoscia oryginalnego ecu. Albo wroc z autem do oryginalnego w miare setupu i tez bedziesz mial swiety spokoj.
  24. Jak auto ma byc na codzien, to zostaw downpipe taki, jaki jest i nie bedziesz sie musial zastanawiac.
  25. Idz do innego - bardziej zainteresowanego biznesem.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...