Jump to content

AMI

Użytkownik
  • Content Count

    6048
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    35

Everything posted by AMI

  1. Zawor jest w rurze gumowej od serwa. Jesli byly wymieniane i brakuje zaworka, to nie bedzie to dzialac dobrze.
  2. Jesli to jest AVCR, to nie jest to przede wszystkim zaden komputer - w sensie ECU, tylko kontroler doladowania. Teraz rodzi sie pytanie - co jest w ECU - i prawde mowiac sens uzywania tego AVCR, jesli byl robiony Ecutek, jest taki dosc sredniawy moim zdaniem. Generalnie to jedz do kogos, kto ogarnia strojenie, zeby w ogole zobaczyc co sie dzieje - bo, jak ktos juz wspomnial, idziesz najprawdopodobniej szybkim kursem na remont silnika obecnie. I nie ma sie co brandzlowac, czy turbo moze, czy nie moze nadmuchac tyle, nie ma sie co zastanawiac, czy moze to, czy moze tamto - to trzeba sprawdz
  3. http://www.ebay.co.uk/itm/Zeitronix-Zt-3-ZR-3-Wideband-Gauge-with-Data-Logging-BLUE-Digits-Black-Beze-/111775482878?hash=item1a065683fe:g:--kAAOSwARZXkovY
  4. Nowsze, ale nieco inne przede wszystkim. EDIT Tak z drugiej strony - po chwili namyslu, w sumie chyba sporo producentow obecnie uzywa LSU 4.9 fabrycznie w niektorych setupach, wiec pewnie problemu tez byc nie powinno. Jest naturalnie pewna roznica w technikaliach, ale - tak odswiezajac sobie temat na szybko teraz w wolnej chwili - z tego co widze, to nie ma chyba jakiegos wiekszego problemu z uzywaniem LSU 4.9, wiec wlasciwie tylko kwestia wyboru "technologii" (glownie w odniesieniu do sposobu "kalibracji" i punktu odniesienia dla pomiarow) Trzeba pamietac jedynie, ze te sondy nie sa
  5. Szukalbym chyba raczej czegos z LSU 4.2 - ale jako opcja po taniosci pewnie moze byc. Kwestia podstawowa natomiast jest, czy chcesz zegarka tylko po to, zeby ladnie wygladal i cos pokazywal, czy chcesz faktycznie sie wglebic w temat i zaczac ogarniac to, co pokazuje i jakie jest tego znaczenie. Jesli sie powaznie chcesz interesowac, to zainwestuj w jakis mniej bajerancki tuningzegarek, a raczej jakis sprzet typu conajmniej Innovate (chociaz tutaj zdania co do jakosci w swiecie tuningu, z tego co widze, tez sa podzielone ) Dorob sobie raczej drugie gniazdo jesli juz moze - oryginalna s
  6. Cieszcie sie, ze szyby elektryczne, a nie na korbke Domykanie... heh, maja ludzie wymagania
  7. Panowie - zamiast domniemywac, zgadywac, filozofowac - mysle, ze jesli ktos jest naprawde zainteresowany tematem, to powinien na dobry poczatek poczytac troche opracowan, zeby zrozumiec co i jak sie dzieje w silniku - bo temat jest jednak z grubsza "roztrzepany" od dziesiecioleci (co nie znaczy, ze nie ma nierozwiazanych problemow ) Troche czytania i mozna sie naprawde sporo ciekawych rzeczy dowiedziec. Np z takich latwiej w sumie dostepnych (byc moze sa i lepsze tez materialy, ale to na poczatek powinno dac jakis obraz sytuacji): https://www.amazon.com/Engine-Management-Advanced-G
  8. Pod kolektorem za wiele do wymieniania to mial nie bedziesz. Wymien sobie lacznik jedynie - w okolicach turbo, o ile mnie pamiec nie myli. Zwykle, czarne, "gumowe" z motoryzacyjnego beda pewnie ok. Silikon do paliwa? Raczej kiepski pomysl.
  9. AMI

    Intercooler WRX

    Tak zeby uzasadnic moze jedynie - chyba sporo solidniejsza konstrukcja (metalowe tanki vs plastikowe, z tego co widze). Ten od 2.5l z wydajnosci nie slynie. Niby od 2l tez nie jakos przesadnie, ale mysle, ze dluzej pojezdzi. A i tak wiekszy bedzie od tego, ktory byl w GT czy Forku.
  10. AMI

    Intercooler WRX

    Wez ten pierwszy, od dwulitrowki.
  11. Co do wytrzymalosci - nie wiem, nie jezdze sportowo, ale skoro sa tacy, co nawet 6mt zabili, to pewnie na cuda liczyc nie mozna Jezdzic sie da - nie widze problemu - od 9 lat jezdze, zjechalem tez jakis kawalek Europy i zyje Meczace to nie jest wcale - wrecz przeciwnie - bardzo przyjemne Tyle, ze przeklada sie to tez na ekonomie, zwlaszcza przy wiekszych predkosciach przelotowych. Ale Subaru i tak ekonomiczne nie jest... Jesli ma byc na wytrzymalosc, to podobno skrzynie z WRX'ow GH sa wytrzymalsze. A nadal beda tansze od 6mt
  12. Jak nowe to HBR - jesli ma byc nadal "seria". A ogolnie, jesli jednak mozesz pozwolic sobie na koszta, wlaczajac remap jeszcze - korzystajac z tej okazji robilbym chyba jednak strokera Wowczas jednak bedziesz musial troche "bebechow" powymieniac tak czy inaczej. Glowice pewnie tak czy inaczej do sprawdzenia/planowania pojda. Mozna sie ew. pokusic o przygladzenie kanalow. Seria chyba bedzie OK z tego co pamietam, ale najlepiej wypytac jeszcze jakiegos mistrza od silnikow subarowych. Ja koniec koncow po prostu kupilem nowy EJ207 z new age Sruby pewnie ARP moga byc.
  13. AMI

    Ecu do bugeye 2002

    Sluchaj - siedzisz w UK, gdzie rynek tuningu dla Subaru jest naprawde duzy, chyba najwiekszy w Europie. Wybierz sobie tunera, jedz do niego, zagadaj co bys chcial, on Ci powie, co mozesz dostac i za ile, i w droge.
  14. To nie wymieniaj - dokup ESL i ciesz sie i remapem, i funkcjonalnoscia oryginalnego ecu. Albo wroc z autem do oryginalnego w miare setupu i tez bedziesz mial swiety spokoj.
  15. Jak auto ma byc na codzien, to zostaw downpipe taki, jaki jest i nie bedziesz sie musial zastanawiac.
  16. Idz do innego - bardziej zainteresowanego biznesem.
  17. Np. taka, ze moga byc (i zapewne sa) rozne sterowniki silnika. I dlatego z wersja US bedzie wspolpracowac, a z Twoja nie. Gratuluje udanego zakupu (na pocieszenie - w PL jezdzi sporo US specow w sumie, to pewnie jakis chetny na diwajsa sie i tak znajdzie)
  18. Pytasz: Dostałes odpowiedź w temacie - ale Ci sie nie spodobała. Trudno. Twój pomysł z mbc jest bez sensu - raz jeszcze - najlepszy "boost controller" na spalanie, to jednak nadal stopa na gazie. Co do reszty kwestii - boost controller manualny tym bardziej bez sensu, bo pozbawiasz komputer samochodu możliwosci kontroli doładowania. Bardziej zaawansowanej, niż zaworek z kulką i sprężynką. Co do reszty tematu - jesli faktycznie Cię on interesuje, to polecam lekturę nt. działania silników spalania wewnętrznego o zapłonie iskrowym, zwłaszcza tych turbodoładowanych. Wiele
  19. Podłóż cegłę pod pedał gazu - będzie taniej, spalanie spadnie. Będziesz jeździł spokojniej, na mniejszych uchyleniach przepustnicy, to Ci spalanie spadnie. Nikt Ci nie każe cisnąć zawsze do dechy.
  20. A i skrzynia jednak z reguly nieco swiezsza
  21. A sorry - zle zinterpretorwalem to co napisales, ze niby 754 wystepowaly w tych rocznikach w roznych obudowach. No tak czy inaczej - zeby bylo konstruktywnie. ty754 tez sie chyba da zalozyc, ale na mniejszej ilosci srub. Ogolnie zamiast szukac, deliberowac itp. - kupilbym skrzynie w parze z dyfrem, a jesli potrzeba, to i polosie i w droge. Bo przy ilosci roznych przelozen to mozna dlugo szukac. Ew. rozwazylbym moze przelozenie po prostu zebatek w dyfrach, zeby sie przelozenia zgadzaly? Bo chyba sie tak tez da zrobic (?)
  22. Przed 99 nie bylo ty754, tylko ty752.
  23. Nie no, powaznie - rozbebeszac silnik jako opcje "latwiejsza" zamiast ecuteka czy eculabsa? Silniki rozbieraja sie same i za darmo? EDIT: Tzn. ja rozumiem, ze wymiana glowic, to relatywnie prosta operacja w sumie Ale tak czy inaczej sie sama nie zrobi
  24. Dodatkowo - kupowanie apexi fc do my00 to jednak nieco cofanie sie. ESL do my00 chyba nadal nie ma. Tak samo nie jestem przekonany, czy Cobb cos robi do tego rocznika, ale moge sie mylic, bo hamerykanskich wydumek nie sledze za bardzo. Gdyby to mial byc moj wybor - obecnie szedlbym albo w Ecutek albo w EcuLabs (modyfikacja oryginalnego ecu) Opcja 3 to w ogole jakis hardcore.
×
×
  • Create New...