0SauroS0

Super, dzięki za bardzo konkretne wskazówki!

Brzmi ciekawie. A nie da się tego ustrojstwa wyłączyć po prostu poprzez wyjęcie jakiegoś przekaźnika lub bezpiecznika?

A czy ktoś próbował to wyłączyć na stałe np. poprzez podłączenia się do kompa jakimś programem i zmianę ustawień?

Zatrzymuję się na światłach. System start/stop powoduje że silnik gaśnie. Po kilkudziesięciu sekundach (mniej niż minuta), pomimo iż nie dotknąłem gazu ani nie wykonałem żadnego ruchu silnik włącza się. Wyobrażałem sobie, że system start/stop włączy silnik dopiero w momencie kiedy np. nacisnę gaz. Czy to normalne że system start/stop włącza silnik zawsze po określonym czasie, niezależnie od tego czy wykonałem jakiś ruch? Jeśli tak, to czy można to przeprogramować w taki sposób, żeby silnik włączał się wtedy kiedy np. wcisnę gaz?

Mam kuzyna, studenciaka który szuka jakiejś pracy na wrzesień (Warszawa). Najchętniej jakaś praca biurowa, ale może być cokolwiek. Wysokość wynagrodzenia nieistotna.

Jak na pontiaca fierro czy co to tam jest pewnie sporo Replika czy nie, trzeba mieć dobrze zryty beret żeby czymś takim jechać w KJSie.

[2:27] http://www.youtube.c...XamJKkFG0#t=148 Ciekawe ile w tym momencie stracił na wartości

było juz wstawiałem Ku... wchodzę se na forum, patrzę "o nowy filmik chłopaki wrzucili!"... a tu taki suchar

ekhm... ktoś pomoże?

Chcę założyć hydrołapę. Wybór pomp jest spory. Różnią się nie tylko ceną, ale przede wszystkim średnicą tłoczka: 0.625 0.700 0.750... . Zagłębiając się w ten temat, wymyśliłem dwie teorie. Ale to tylko moje przypuszczenia, więc prośba o weryfikację. 1) Im większa średnica tłoczka, to przy tym samym skoku pompa wpompuje więcej płynu hamulcowego, a więc hamulec mocniej zadziała. Innymi słowy im większy tłoczek, tym krótszy skok żeby zatrzymać koła, ale i więcej siły trzeba użyć (bo więcej płynu trzeba przepchać). Zgadza się? Jeśli nie chcę się siłować z rękawem, to mniejszy tłoczek, ale będę musiał się liczyć z dłuższym skokiem dźwigni ręcznego. Tak? 2) Gdzieś na forum czytałem o twardym hamulcu (nożnym). Czyli krótki skok pedałem i samochód staje dęba. Zatem żeby osiągnąć taki efekt, to analogicznie do powyższego założenia, nie powinno się zmienić pompy hamulcowej na taką z większym tłoczkiem? Swoją drogą znalazłem ciekawy sposób na wyliczanie średnicy tłoczka pompy, w oparciu o średnicę tłoczków w zaciskach. Może kiedyś się komuś przyda... http://www.mikemulca...to_mstr_cyl.htm Dodam od razu, że przy hydrołapie interesuje mnie przede wszystkim skok i siła nacisku, a nie średnica tłoczków w zaciskach tylnych

To trzeba mieć pecha... http://www.youtube.com/watch?v=2PjwoTeYR8g http://www.wprost.pl/ar/415691/TIR-wjechal-na-czerwonym-swietle-27-osob-nie-zyje/ "Śmierć poniosło 27 osób, ponad 30 zostało rannych." WTF? W zderzeniu TIRa z 5 samochodami? To ile w tych busach jechało osób??

http://www.liveleak.com/view?i=a42_1378337337 Ktoś coś słyszał o tym dzwonie? Co z driverem? Nie wygląda to ciekawie...

Szukam 2 osób do pracy w magazynie (Warszawa - Młociny). Od zaraz! Na miesiąc. Praca fizyczna, związana m.in. z przygotowywaniem towaru do wysyłki i noszeniem paczek 15-20kg. Szczegóły na PW.

Dobry pomysł. Dzięki. Klocki faktycznie mam jakieś kijowe. Może przy upalaniu się przegrzały i straciły swoje właściwości... Już wywaliłem wszystkie przewody. Zrobię cały układ od nowa i przy okazji wrzucę sobie hydrauliczny ręczny + korektor. Rozebrałem dzisiaj zaciski. Jeden tłoczek jest do wymiany. Kupię jutro zestawy naprawcze i je zregeneruję..

Dzisiaj wywaliłem pompę absu i wywaliłem wszystkie przewody. Zarówno te miedziane jak i gumowe. Jak się okazało nie były w bardzo złym stanie. Szczególnie gumowe mnie zaskoczyły pozytywnie. W tygodniu położę od nowa całą instalację. Może przy okazji zainstaluję sobie hydrauliczny ręczny. Płyn mam Motula RBF 660. Tłoczki sprawdzę jutro, ale powinny być ok. Jeszcze jedno mi przyszło do głowy. Do serwa dochodzi przewód od silnika. Pewnie jakieś podciśnienie albo coś takiego (nie znam się ). Czy może się zdarzyć że tutaj coś pierdyknie i np. serwo przez to nie działa tak jak powinno? Twardy pedał jest spoko, ale pod warunkiem że samochód dobrze hamuje. Tutaj jest takie wrażenie, jakbyś zamiast klocków miał drewno.

Muszę naprawdę mocno cisnąć hebel, żeby samochód zaczął jakoś hamować. Oczywiście jak się mocniej wciśnie, to kola się przyblokują. Niemniej trzeba użyć sporo siły, a w efekcie przy sportowej jeździe jest to mega niewygodne i kłopotliwe. W moim drugim samochodzie wystarczy lekko nacisnąć pedał hamulca i samochód staje dęba. Nie mam tam sportowych klocków, wywalonego absu, samochód jest sporo cięższy a i tak hamuje o niebo lepiej. Można łatwo wyczuć z jaką siłą hamować i nie trzeba się szarpać. Pierwsza myśl - zapowietrzony układ. Wymieniłem płyn na nowy i odpowietrzyłem. Dalej lipa. Przy drugim podejściu wymieniłem serwo i pompę. Fakt faktem na używane ale jest dokładnie tak samo jak było. Po wywaleniu przekaźników absu trochę łatwiej mi wyczuć ten samochód, ale ciągle jest do bani. Seryjną furą mi się lepiej hamuje niż pojeżdżawkową zabawką :| Przychodzą mi do głowy takie scenariusze: 1) Odpowietrzanie metodą pompowanie pedałem hamulca + odkręcanie i dokręcanie zaworu przy zacisku to za mało. Może spróbować jakoś ciśnieniowo? Macie domowe sposoby na skuteczne odpowietrzanie? 2) Może dostał się jakiś syf do przewodów hamulcowych i gdzieś są przytkane. Jak to sprawdzić? 3) Gumowe przewody mają prawdopodobnie 21 lat (tyle ile buda). Mogą puchnąć już na dzień dobry? Chyba raczej mało prawdopodobne? 4) Klocki są pewnie zbliżone do serii (jakieś ATE), ale gdyby to była wina klocka, to samochód by słabo hamował dopiero po ich nagrzaniu. Zanim wymienię wszystkie przewody, wywalę pompę ABSu i zamienię gumowe przewody na przewody w oplocie, może przychodzi Wam do głowy jakieś rozwiązanie?

http://www.youtube.com/watch?v=EPrzvKhafI8&feature=youtu.be

59 Rajd Wisły 2013 | Klonowski / Czwarosz | Mitsubishi Lancer Evo IX http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=eISh522pB7o PS. Dzięki jpol

STW to wogóle nie udane. Raz, że nie znałem zupełnie toru i jechałem na ślepo. Dwa i przede wszystkim schrzaniłem metę. Za pierwszym razem przestrzeliłem i musiałem cofać. Zresztą wydaje mi się, że cofanie jest niezgodne z regulaminem, ale stoper został dopiero zatrzymany jak wycofałem. Za drugim razem miałem dyskusję z sędziną, czy zatrzymałem się na lini, czy nie. Zanim podjechałem to minęło parę sekund... Stąd takie różnice w czasach.

I drugi - w niektóre zakręty wchodziłem ewidentnie za szybko, przez co traciłem tor jazdy i musiałem się ratować. Wnioski wyciągnięte PS. Czy Toyo R888 byłyby dopuszczone?

Powiem Ci więcej. Za każdym razem musiałem popełnić dokładnie takie same beznadziejne błędy

Znowu mam dziwnie wysoką powtarzalność czasów. Czy oni te czasy z generatora losują? Uploaded with ImageShack.us U mnie też dziwne te czasy... Na poprzedniej imprezie miałem też krzywą akcję z tymi czasami. Najwyraźniej wyniki są mocno umowne.

Avidemux Ekstra! Działa. Dzięki jpol Wrzucam moje 2 ostatnie przejazdy, które chyba były najlepsze. Wiedziałem że jest słabo, więc jechałem już na luzie.... S1: S2 A tutaj fragmenty, które totalnie zj....m. Widać jak mi przód wyjeżdża. Czekam na konstruktywną krytykę

Dzięki Łukasz. Wrzucę coś dzisiaj. Najchętniej to bym wziął na prawy któregoś z Was - masterów i posłuchał rad na żywo. Może następnym razem będzie okazja. W przyszłą niedzielę jest coś organizowane? PS. znacie jakiś prosty programik do cięcia filmów mp4? Windowsowy movie maker mi się nie odpala, a inne które znalazłem w sieci wymagają rejestracji....