ImprezaSTi

odkrec od blotnikow potem na stodku zderzaka powinna byc jedna sroba za tablica rejestracyjna pod autem kolo zaczepow holowniczych takie z duzym lebkiem. Plastikowe zaczepy do fartuchow chyba tak to sie nazywa to co jest wewnatrz blotnika. No i najwazniesze sroby od belki sa na kazdej podloznicy chyba 17mm ma byc 4. Zeby bylo latwiej mozna wyjac swiatla i atrabe 10 minut roboty. Powodzenia

Najprawdopodobniej BOV nie otwiera sie do konca i powietrze wraca do turbiny zwalniajac ja. Sprobuj troche poluzowac sprezyne w BOV czy srube dociskawa. Albo zdejmij BOV i go przemyj i przesmaruj

amerykanskie auta mimo to ze maja liczniki w milach to jeszcze maja km/h w srodku. Ale po miesiacu jazdy nie robi to juz wiekszego znaczenia

Kolego doczytaj jak działa DCCD i dyferencjał w ogóle. Dokladnie wiem jak dziala dyferencjal jak wyciagasz cos z kontekstu to takie rzeczy wychodza. Jezeli chodzi tobie o przelozenia to mam na myli przelozenia przelacznika a nie dyferencjalu.

jak bym wymienil jak masz gwarancje. Moj znajomy kupil legacy 2004 i po roku wystapil taki problem i pojechal do serwisu i mu wymienili 2 tloki poczym tuz przed uplywam gwarancji problem powrocil i wowczas wymienili mu caly blok silnika. Do dzisiaj jezdzi i jest bez problemowo i ma juz na tym aucie zrobione 190k. Mialem kilka WRX z takimi objawami i raz klijent kazal zmienic tlok to zrobilem. Ale reszta aut chodzi do dnia dzisiejszego i nikt nie chce placic za takie naprawy.

Robilem takie swapy i nie wiem z kad sie biora takie koszta dodatkowych dupereli. Pompy wspomagania mozna przelozyc z rs na silnik GT. Jak masz silnik (skrzynie)opcjonalnie wiazke i belka pod silnik to jestes w domu. Wazne sa tez cale te plastiki filtr powietrza przeplywaka itp no i sensor cisnienia doladowania i boost selenoid na prawej kolumnie. Poza tym to nie duzy problem. Mechanicznie podchodzi bez wiekszych problemow. Moj brat ma RS z 99 z STI ver 3 na orginalnych hamulach (zaciski) tarcze EBC i klocki EBC i auto zatrzymje sie bardzo dobrze. Auto ma 320KM na kola i sie nie odczuwa ze hamulce sa za slabe.

Z DCCD nie ma zadnego problemu. Mozna zalatwic ten problem w na dwa sposoby. 1 opornik regulowany lub przelacznik z roznymi zestawami oporu. I podlaczas pod skrzynie to co kieruje DCCD to dwa kabelki - masa i plus plus podlaczasz pod oporniki i w ten sposob ustawiasz moc przod tyl. Jest to troche tanie rozwiazanie i nie dziala tak jak auto w STI ale mozesz jezdzic i ustawiac przelozenia. 2 to modul firmy neetronics. Dziala bez problemu ma duzo ciekawych funkcji jak Launch control. http://www.neetronics.com/neet/

Nie da sie trzeba zdjac deske. No chyba ze sie polamie cala obudowe ale ja nie bylem w stanie. Robilem to na legacy 91 i 94. Jak ktos jest w stanie mi powiedziec jak to mozna zrobic bez sciagania to z mila checia poslucham. Do dmuchawy dojdziesz bez sciagania deski jest za schowkiem i mozna ja wyciagnac. Ale nagrzewnica jest za srodkowym panelem i trzeba sciagnac deske. Troche roboty z tym jest ale ogolnie da sie przezyc.

masz auto wersja usa lub kanada. Byly tutaj takie robione do 2001 roku. Bardzo dobry silnik. Jezeli jest to wersja Kanadyjska to na lewym slupku bedziesz mial okragla naklejke z lisciem klonowym i numerem a jak nie to raczej bedzie usa no chyba ze ktos ja tam robil. Licznik jest w km i milach lub miach i km czy tylko km.

wygladan na standardowy luz tloka. Tak to juz jest z silnikami subaru ze jak jest zima i jest zimno maja tak zwany piston slap. Nie jest grozne ale moze co nie ktorym przeszkadzac. Mozesz wymienic tlok lub zyc z tym.

2.5 RS jest najgorszym silnikiem zeby go uturbic da sie to zrobic ale problemy wyjda i to szybko przewaznie uszczeli pod glowica potem wytrzymalosc bloku. Koszt takiego kitu na 7 psi jest nie adekwatny do tego co mozesz osiagnac. Silnik ktory byl zbudowany w fabryce jako turbo bedzie najlepszym. Belke musisz zmienic lub zrobic w niej naciecie i wspawac tam kawalek pol rury. Jak nie zmienisz skrzyni to w zaleznosci jak jezdzisz poleci predzej czy pozniej. Problemem bedzie sprzeglo do 200KM powinno wytrzymac ale potem moze zaczac sie slizgac.

Z tego co pamietam na WRX-a jak byl jakis problem z jednym z obwodow albo poduszka albo sensor to kontrolka nie gasla. Ale jak sie naprawilo problem to gasla bez resetowania. Jestes pewien ze to jest problem ze tasma ? Moze problem jest gdzies indziej. W jaki sposob zainstalowales tasme??

Ja bym Tobie polecil zmienic caly silnik a najlepiej silniki skrzynie bo skrzynia RS niestety nie jest najbardziej wytrzmala i szybko poleci jak wrzucisz tam uturbiony silnik. Kolejna sprawa to jak wspomniane wczesniej to jest belka pod silnikiem rozni sie od belki z rs masz 2 mozliwosci albo belke z rs troche przerobic (robilem wiec jest mozliwe naciecie na uppipe tak gdzie jest turbo) albo zmienic na belke z GT (najlepiej) lub turbo dziadka WRX i nowszch wynalazkow tez podchodza tylko musisz wlozyc dodatkowe podkladki tam gdzie wchodza przenidnie wahacze ;)Jezeli chodzi o chlodnice to z RS podjdzie mimo to ze nie ma jednej male rurki w prawym rogu ale bez tego tez dziala przetestowalem wiec wiem ze tak moze to dzialac bez problemowo poprostu zaslepiasz jedna z rurek na gornym zbiorniczku i jest po problemie. Wszystko jest mozliwe. Najwiekszym problemem jest wiazka. Polecil bym Tobie zebys sprawdzil czy RS ma takie same kostki na ECU jak GT jezeli tak to mozesz zastosowac komputer z GT a potem odpowiednio polaczyc kable w komorze silnika. (moze sie zdarzyc ze bedziesz musial przelozyc kilka kabli ktore sa nie uzywane w RS w miejsce gdzie beda potrzebne dla GT lub jakiegos ECU ktory podejdzie) To jest raptem 30 do 40 kabli rospisanie tego zajmie Tobie moze jakies 4 -8 godzin w zaleznosci jak bardzo kumasz temat ale wielkiej mycyji nie ma. Potem jedna noc lutowani (i 12 piwek) i auto powinno dzialac. A bym zapomnial RS nie ma wiazki na boost selenoid i boost sensor ktore znajduja sie na prawym kielichu wiec to bys musial zalozyc od GT. Jak masz czesci ktore kosztuja nie za duzo i dobre checi to naprawe jest to dobre wyjscie. Ja robilem swapa 1.8L do 2.2Turbo (turbo dziadek wersja usa) 2.2T do STI ver 2 2.0JDM obie nie byly zbyt skapilowane zawsze pierwszy raz jest najbardziej klopotliwy ale mozliwy do wykonania. Jak sie jeszcze posiada dodatkowe czesci zawsze pomaga. Odnosnie uturbiania RS nie polecam. Za duzo roboty i nie bedzie to takie dobre. Glowice nie posiadaja przepustow olejowych potrzebnych do Turbo tak sam linij powrotnej. A tak poza tym 2.5 z rs DOHC jest naprawde kiepskim silnikiem do uturbiania bardzo awaryjnym bylo to probowane wiele razy na kontynecie amerykanskim ale bez wiekszych rezultatow. Polecam silnik ktory juz jest turbo z fabryki czy to bedzie europejski czy tez japonski ( te na tym kontynecie mozna dostac naprawde za grosze 500-600 dolarow ale wiem ze mowie o innych realiach wiec zaraz dostane bure ) . Jak bys mial cala wiazke z tego silnika spraw jest o tyle bardzej prosta. Wowczas masz jakies 5-7 kabli lutowania i po sprawie i wszystko jest tam gdzie powinno.

Heating powinien byc to nawiew na nogi

Jak masz 1 bar doladowania to jestes w normie. Nawet jak idzie powyzej minimalnie to powinno byc ok. Overboost moze sie objawiac. 1. Auto idzie jak szalone i nagle zdycha odcina mu paliwo to znaczy jest za duzo powietrza. Dzieje sie tak jak masz problem z z wastegate albo z jakims kontrolerem boost jak masz aftermarket zalozony. 2. Jak masz za duzo cisnienia i za paliwa to bedziesz slyszal detonacje jak mowisz ze jestes mechanikiem wiec powinienes slyszec stukanie strzelanie. To jest kiedy twoj samochod jeszcze ma wystarczajaco paliwa zeby chodzic ale nie optymalnie wowczas mozesz jeszcze odczowac spadek mocy przy wyzszych obrotach. (Jest to bardzo destruktywne) Ale ogolnie jak masz wskaznik doladowania to jestes na bezpiecznej stronie i wtedy wiesz co w trawie piszczy. Normalna rzecza jest tak zwany boost spike chwilowy wzrost cisnienia doladowania i potem wyrownanie go do poziomy normalnego. W zaleznosci jak wielki on jest komputer jest na niego przygotowany (oczywiscie do pewnego cisnienia).

jak potrzebujesz go odpalic to zdjemij oslone kolo stacyjki do okola stacyjki jest perscien zdemij go w niego wloz uchwyt kluczyka to za co sie przekreca o powinnien zapalic. A potem sobie dorobisz klucz inaczej trzeba bedzie kupic klucze z chipem i zaprogramowac do komputer wowczas tylko pozostaje laweta do ASO czasem mozesz przylozyc do nowo wycietego klucza te pozostalosc i sprobowac przekrecic. Jest pare opcji pod warunkiem ze chip sie nie zniszczyl.

Impreza EJ22T z przebigiem ponad 200k na 5000km bierze okolo 2L przy ostrej jezdzie przy normalnej okolo 1L Impreza WRX 05 z 48k Na 5000km bierze od 0.5l do 1,5l w zeleznosci od jazdy

Ja ci nagle uciekaja obroty na wysokim biegu to masz sprzeglo do wymiany

Nie

Tak wahacze sa inne to jest prawda. Ale zeby wlasnie nadrobic te roznice pomiedzy kombi a sedanem potrzebne sa wlanie te inne amorki inaczej kolo by siedzialo za bardzo w srodku. Inna sprawa jest ze wymiary pod maska w kombi i sedanie sa takie same mowie tutaj o rostawie pomiedzy kolumnami. Nie jest tylko kwestia geometrii. Nie wiem czy kiedy kolwiek probowales wstawic amortyzator z kombi do sedana a potem ustawic geometrie ?? I jak potem wygladalo auto po takim zabiegu ?

Po angielsku nazywa sie to front bumper rebar byles blisko azkolwiek w UK moze byc troche inne nazywnictwo

Jak chcesz to wywal ale nie gwarantuje Tobie ze check engine nie wyskoczy raczej tak. No chyba ze masz jakis modyfikowany ecu

Wersja sedan i kombi maja troche inne amorki a mianowicie glówna roznica jest dolny element w wersji seden jest od wydlozony o to powoduje zmiane rozstawiania kol. Amorek z kombi jest taki sam jak z GC

nie obcieraja tylko sa prawie rowne z blotnikami gdzie przy sedanie byly lekko schowane. Ale to mozna rozwiazac tym ze sie zmieni amortyzatory i wowczas wszystko wroci do normy.

Nic sie nie dzieje jak sie wywali matę. Czasem się zastanawiam jaki jest sens zakladania maty w silnikach turbo. Np w GT 99 pokrywa ona jakies 1/3 powierzchni maski bo są wycięcia na wloty i innych modelach może trochę więcej. Z tego co pamiętam to samochody WRC nie posiadaja takiego cuda a one produkuja duzo ciepla. A jeszcze jedna rzecz nie mysle ze silnik moze nagrzac maske tak bardzo jak np slonce. Czarny kolor w slonceczny dzien = wysoka temperatura. Pod maska jak by sie nie patrzec jest zawsze przeplyw powietrza.