Skocz do zawartości

mikeanonim

Użytkownik
  • Postów

    136
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez mikeanonim

  1. My również dziękujemy. Bardzo miło było poznać na żywo okoliczną forumową społeczność. Do następnego!! (oby jak najszybciej!!)
  2. Ja wczoraj miałem okazję odbyć krótką jazdę próbną. Jest naprawdę dobrze. Osiągi nie powalają delikatnie rzecz ujmując, ale są całkowicie wystarczające do jazdy w każdych warunkach (jeździłem głównie po autostradzie). Prowadzenie naprawdę przyjemne, zdecydowanie zmniejszona wrażliwość na boczne podmuchy wiatru w porównaniu do mojego BR'a. To bardzo cieszy tym bardziej, że chyba to mnie najbardziej w moim dotychczasowym Outbacku denerwowało. Obsługa dużego ekranu na zdecydowany plus. Myślałem, że będzie mniej intuicyjnie. Materiały i wykończenie - premium kosmos w porównaniu do USDM z 2013r. Jedyne co mnie rozczarowało to chyba wyciszenie. Oczywiście jest o wiele lepiej niż w moim 3.6, ale nie jest to różnica kilku klas jak (po zapowiedziach) się spodziewałem. Szumy toczenia są wyciszone lepiej, to fakt. Być może wiatr na autostradzie wpływał na moje odczucia, bo relingi wyły podobnie jak w moim egzemplarzu, a są one głównym źródłem odczuwalnego hałasu. Generalnie poprawione jest wszystko, czego mógłbym oczekiwać po zmianie modelu. Czekam teraz na możliwość dłuższego testu przed podjęciem ostatecznej decyzji.
  3. W sumie na pruszkowskiego spota chętnie bym się udał. Trzeba ustalić jakiś czerwcowy dzień na spotkanie.
  4. niestety do Outback'a 4 SKF półosi nie produkuje. Dostępna jest tylko chińszczyzna losowej jakości.
  5. gdzie kupiłeś te nowe półosie? Miałem podobny problem, po zakupie nowych zamienników trzęsło budą dramatycznie. W geście rozpaczy kupiłem jedną używaną półoś oryginalną (bo miałem uszkodzony jeden przegub wewnętrzny) i problem całkowicie zniknął. Może te nowe półosie są gorsze od starych, zużytych oryginalnych...
  6. Szkoda, że nadal brakuje wersji 5eat. Zgłosiłbym się, ale mam trochę daleko do nagrywającego
  7. U mnie było podobnie. Im wyższe obroty, tym gorzej samochód jechał. Wyrok - zapchany katalizator.
  8. Sprawdź węże niskiego ciśnienia ( w sensie powrotne do pompy ) pod kątem potencjalnych zagięć i zwężeń. Po rozgrzaniu stają się bardziej miękkie i mogą mocniej zamykać przepływ płynu, co skutkuje objawami mogącymi przypominać to co opisujesz. Pozdrawiam!
  9. Zasadniczo mam podobny problem. Mam poliftowe navi z nagłośnieniem HK. Mapy kupiłem zeszłoroczne. Niestety sam system multimedialny jest przestarzały i zdecydowanie niezadowalający. Kontaktowałem się z monterem, który stwierdził, że dałby radę zamontować stację z androidem, ale rzeźby byłoby dużo i koszty astronomiczne. Gdybym miał zmieniać system przedliftowy na poliftowy to raczej też bym się nie zdecydował, nawet gdyby to miało kosztować 1000 zł. Moim zdaniem różnica w funkcjonalności jest zbyt mała. pozdro!
  10. W polifcie jest zupełnie inna stacja. Ja mam mapy na karcie SD. Zupełnie inne jest też menu. W każdym razie poliftowa stacja nie jest warta centa inwestycji... edit: fakt faktem, mapy można kupić dość aktualne.
  11. Nie wiem czy da się to założyć bez większych przeróbek. Nawet jeśli tak, to nie warto. Mam radio z nawigacją i jest niezwykle anachroniczne. Lepiej chyba założyć stację multimedialną akcesoryjną. https://allegro.pl/oferta/subaru-outback-radio-nawigacja-android-9-najlepsze-9447018991 tutaj tańsza: https://allegro.pl/oferta/radio-nawigacja-subaru-outback-legacy-android-kam-8260959711
  12. Zdecydowanie musi być to auto przed liftem. Lift był w roku modelowym 2014. Zresztą miał krótki żywot
  13. jakby Ci zbywały stare pneumatyki od Legacy II to ja chętnie je przygarnę Oczywiście jeśli się zdecydujesz na permanentną konwersję na klasyczny zawias
  14. Ciekawe czy to zbieg okoliczności, czy nie... ale Forek mojego ojca, z tego samego rocznika też jest już po podobnych przejściach. W jednej lampie poszedł żarnik, w drugiej przetwornica ;/
  15. Bardzo dobre pytanie, które skłoniło mnie do tej dyskusji. Zapewne zadałeś je nieco ironicznie ale myślę, że to pobudzi dyskusję Bardzo dobry artykuł znalazłem na stronie -> https://allwheeldriveauto.com/seattle-subaru-cv-boots-and-axle-problems-explained/ Poniżej fragment: tylko, że ja nie mam założonych półosi ( ani osłon, zawsze wymieniam na ori z ASO ) made in china. Nie wyglądają też na nadmiernie zużyte... nie ma też żadnych nadmiernych luzów w wewnętrznych przegubach o czym mowa w tekście btw. remont skrzyni nie zawsze oznacza remont konwertera.
  16. Obie? Rozumiem, że sprawdzałeś przód... a tył? tak, obie przednie były sprawdzane. Tyłu rzeczywiście nie oglądałem. Niemniej wątpię, by tutaj była przyczyna.
  17. Nie nie nie... pytanie w tym watku, to wibracje PO przełączeniu na postoju, a nie w czasie jazdy albo w czasie przełączania. W tym wypadku objawy sie nie zgadzają. Wibracji nie ma przy dohamowywaniu itp. One są tylko i wyłącznie przy postoju. Po przełączeniu na N nie ma ich wcale. vielebny dobrze mówi. Nie ma żadnych dziwnych wibracji podczas jazdy. Pojawiają się po zatrzymaniu auta i znikają natychmiast po ruszeniu z miejsca. Przeguby to nie są... obie półosie były zdejmowane i sprawdzane, nie mają żadnych luzów. Z braku pomysłów... jeżdzę i nie przejmuję się.
  18. wiesz czy poprzednim razem naprawa była robiona w ASO i jak dawno? robione było w ASO, ale Hondy. BLS Wyszomirski na Parowcowej hmm... a ja po tym jak mi się tam rdza pojawiła, zacząłem zwracać na to uwagę i widziałem kilka egzemplarzy z bąbelkami identycznymi jak w moim aucie ;/
  19. ma przełożenie główne jak OBK ( krótsze ), ma inne oprogramowanie i jest 5 biegowa. ( bo to mechanicznie ta sama skrzynia )
  20. mam taki lakier na swojej H6 i niestety określenie miękki jest eufemizmem
  21. mikeanonim

    Działanie klimatyzacji

    ludzie! Ketivv po prostu napisał, że klimatyzacja w subaru jest przestarzała technologicznie. nie reagujcie alergicznie tym bardziej, że... ma racje raczej odchodzi się od kompresorów załączanych elektromagnetycznym sprzęgłem, na rzecz pracujących permanentnie, ale z zaworem regulującym przepływ takich jak w VW/Skodzie/Audi/Seat. nic więcej, nic mniej elektromagnetyczne sprzęgła powodują niemiłe odczucia szarpnięcia i nagłego spadku mocy. Są za to chyba trwalsze i bardziej niezawodne (zresztą jak prawie wszystko co prostsze w konstrukcji ) bez spinki pozdro!
  22. Ja to chyba w innym matrixie żyję . H6 twarde? Jeździłem w życiu różnymi autami, ostatnio nawet starym Chevroletem pickupem z niesprawnymi przednimi amortyzatorami co bujał się jak huśtawka , nigdy w życiu nie powiem że Legacy H6 BL/BP jest twarde, czy nawet sztywne. Jest takie jak powinno być poza tylnymi amortyzatorami, które przydałyby się twardsze, bo tył ma tendencję do bujania się. Ja osobiście cenię sobie zawieszenia które służą nie do izolowania kierowcy od rzeczywistości, bo to bywa niebezpieczne, tylko do utrzymania auta na drodze - a tę robotę zawieszenie w Legacy robi celująco (oczywiście jak na klasę auta). hmm... Jednak pozostanę, przy ocenie, że H6 jest twarde. Wszystko zależy od punktu odniesienia Moim zdaniem zdecydowana większość aut klasy średniej będzie o wiele bardziej komfortowa niż Legacy BL/BP. Poza BMW E91 z zawieszeniem M nie jechałem o wiele twardszym SERYJNYM autem ( nie wątpię, że istnieją ). Co innego prowadzenie. Tutaj będę wypowiadał się w samych superlatywach, bo za twardością nastawów idzie trzymanie się drogi OBK to nie Legacy, ma inne nastawy. Jest sporo bardziej komfortowy Ja odrobinę krytykuję wytłumienie szumów toczenia. Powyżej 120km/h zaczynają być o wiele głośniejsze niż silnik, który bardzo przyjemnie brzmi i nie jest uciązliwy BMW e90 robi to o wiele lepiej
  23. a ja po pierwszym etapie zachwytu już taki zadowolony nie jestem Samochód ma owszem, nieźle wyciszony silnik, ale szumy toczenia są na podobnym poziomie jak w innych wersjach, czyli od 120 jest już dokuczliwie. Komfort? zwykłe H6 jest naprawdę bardzo twarde. Jakoś nie widzę tego komfortu Auto jest miłe w użytkowaniu, ale zdecydowanie nie powiedziałbym, że nie chcę innego Tak to jest z subiektywnymi opiniami, każdy ma swoją Moim zdaniem cicho jest do 140, później cudów nie ma. H6 jest twarde? Czy ja wiem, to raczej kwestia niskiego profilu opon ale nie nazwałbym go twardym Twarde to jest Spec.B... Moje chłopaki przy 140 km/h oglądają filmy na laptoku bez słuchawek. Może kwestia opon? na bardzo równej drodze to na pewno bez problemu możliwe jeździłem na 4 kompletach opon, od 215/45R17 poprzez 225/45R17 do (teraz) 225/40R18. Na wszystkich było tak samo To kwestia zawieszenia. Czy SpecB jest twardsze? tego bym nie powiedział BTW jeden z kompletów (225/45R17) jeździ obecnie na tapczanie Legacy II. Komfort spadł minimalnie. Po prostu zawiecha w H6 jest dość twarda a ja po pierwszym etapie zachwytu już taki zadowolony nie jestem Samochód ma owszem, nieźle wyciszony silnik, ale szumy toczenia są na podobnym poziomie jak w innych wersjach, czyli od 120 jest już dokuczliwie. Komfort? zwykłe H6 jest naprawdę bardzo twarde. Jakoś nie widzę tego komfortu Auto jest miłe w użytkowaniu, ale zdecydowanie nie powiedziałbym, że nie chcę innego Mając ściśle sprecyzowane kryteria(stały napęd 4x4, mocny, bezawaryjny silnik), naprawdę trudno o alternatywę w tym segmencie.Najbliżej mi było do A4 b8. Auto z pewnością lepiej wykonane i wyciszone, ale Ja nie znaduje tam silnika, który można by uznać za długowieczny, jak choćby benzynowe rzędówki BMW. zgadza się. miałem podobne kryteria wyboru i stąd posiadam taki, a nie inny samochód Po prostu mówienie, że Legacy IV ma dobre wyciszenie jest moim zdaniem... porównywaniem go do Imprezy, która wyciszenia chyba nie posiada edit: albo do Legacy II, które przy 140 zapewnia krwawienie z uszu ( niestety moje auto jest z początków produkcji i nie ma nawet maty wygłuszającej gródź silnika)
×
×
  • Dodaj nową pozycję...