slawekn1

Krysztal, wykres nie wyglada zle Jakie doladowanie,jakies inne zmiany w silniku?bo nie moge powiekszyc tego wykresu, cos duzo tej mocy jak na 2.0L tylko z remapem;] Ja wiem tylko tyle ,ze 2.0L STI v8 mojego brata tzw. "stage 2" po remapie , remap robiony przez cenionego polskiego tunera(niejakiego Mateusza, remapuje rajdowki) i to cos nie ma za bardzo sily ponizej 4k obrotow. Nie wiem moze to wina remapu? Nawet sie smieje,ze jakbym musial w jakiejs kryzysowej sytuacji na drodze szybko ruszyc sie z miejsca to nie mialbym szans chyba ze z lunch controlem i gaz do dechy:] v8 do tego jest na twin scrollu Za to moja 2.5 litrowka na td04 zbiera sie przy kazdym musnieciu gazu (~220KM w kolach, max moment tez w okolicach 3.5k obrotow ,ale kat nachylenia tej gorki po lewej stronie ma jednak znaczenie!)

niektorym nie przeszkadza zupelny brak mocy ponizej 4k obrotow ale jak ja wsiadam do 2-litrowki,szczegolnie wrx-a, to po chwili mam dosc i sie zastanawiam jak tym mozna jezdzic wogole;] PS: na codzien jezdze wrx-em 2.5l

Konkret filmik!! Pozdro

Ja tam zadnej panewki nie slysze na pewno. Ale jak wyzej, kolejnym moim krokiem byloby sprawdzenie oleju, spojz na bagnet pod slonce i przyjzyj sie czy widac siwcace sie malutkie kropki, albo rozetnij filtr oleju. Jaki przebieg? moze luzy na zaworach ci sie porobily.

Jaki jest cel montowania tego kola bo nigdy o czyms takim nie slyszalem?

Trzeba wymienic tez tzw. heater core (i blower motor tez chyba). W 2002 jest na druty a w 2005 jak wiadomo elektryczny, do tego centralna konsola(ta gdzie znajduja sie pokretla) srodkowa konsola gdzie jest galka zmiany biegow i reczny plus sam reczny bo mocowanie jest po drugiej stronie. Ogolnie mowiac jak ktos ma za duzo pieniedzy i nie wie co z nimi zrobic to mozna sobie wymienic ale w innym wypadku wole upgrejdowac np. hamulce za te pieniadze.

Przeciazenia musza byc kosmiczne na niektorych zakretach

Wypas filmik! Jak na 7-dmio minutowy to nawet ciekawie sie ogladalo do konca. Czemu nie bylo wiecej ujec z tej kamery takjakby "oczami kierowcy", niewiem wogole jak wam sie udalo tak ja zamontowac ale widok byl niesamowity.

Wszystkie mozna ustawiac ,nawet trzeba, ale do niektorych lepiej mic specjalne narzedzie bo i naczej sie pokrusza.

No problem, ale bedziesz musial kupic jeszcze DCCD kontroler, polosie ze wszystkim(nie jestem pewien), tylni dyfer. Widze,ze nie masz narazie zadnego auta.Jezeli cie stac to na pewno lepiej odlozyc troche wiecej i kupic STI. Temat byl juz walkowany sporo i nie oplaca sie robic z WRX-a STI-a, lepiej kupic juz STI. Ale skolei WRX to tez niezla bestia i wielu osobom zupelnie wystarczy.

moza tak lepsze zdjecie wklej

Wiem,ze to EU wersja ale to to ten sam 2 litrowy EJ. W pierwszym poscie mam tez lekki blad, bochodzi o roczniki 02-05 US czyli nie tylko bugeye. No luzny tlok wlasnie. Nie wiem czy piszemy o tym samym ale ja za piston slap uwazam stuki tak glosne ,ze czlowiek boi sie ,ze zaraz sie rozpadnie bo wiadomo,ze zakuty silnik jest "nieco" glosniejszy od serii.

Tak ,ale piston slap to raczej efekt zlego zlozenia silnika niz pewny efekt zakucia, czyz nie?

Pewnie ,ze slyszalem ale to sie dzieje przy zle dopasowanych tlokach/zle rozwierconym bloku, a nie po dluzszej ekspoatacji zakutego silnika?

W sumie to racja. OEM to OEM, a takie upgrejdy zawsze ukruca zywotnosc silnika(relatywnie do OEM-u, bo ludzie jezdza po 40 tys. km+ na zakutych silnikach i duzej mocy). Z tym, ze jeszcze nie czytalem ani nie widzialem zbyt wielu zbudowanych silnikow padajacych od czegos innego niz detonacja albo konkretne katowanie.

Zgadzam sie^^ Ale zakladajac ,ze bedzie mial w planach nieco wiecej mocy to wsadzenie kutych tlokow w seryjnych rozmiarach plus lozyska to zaden problem i male koszta a najslabszy element w silniku masz juz z glowy.

A po co i w jakim celu od razu zakuwać do w miare seryjnego auta :?: Ja wiem ze sie to stało modne ostatnio, ale bez przesady, ja nie widzę żadnego celu zakuwania silnika w wrx-e o w miare seryjnej mocy :roll: No to juz zalezy od celow wlasciciela i od jego planow na przyszlosc. Ja zakladam ,ze wiekszosc posiadaczy tych samochodow bedzie sie bawic predzej czy pozniej w zwiekszanie mocy:] Jak SubWRX nawet nie mysli o tym w dalekiej przyszlosci to pewnie nie ma sensu zakowac, ale jak cos mu po glowie lata ,ze moze kiedys to czemu nie jak juz silnik bedzie rozebrany?

^^ Chodzi o tzw. Bugeye czyli w US 02-05 modele. Radze unikac w tych silnikach "cienkich" olejow 5W-30 slabej jakosci jak Mobil 1. SubWRX- jak najbardziej remont i od razu zakuj go:] Tylko tak jak inny radza, musi to robic ktos kto sie na SUBARU DOBRZE zna.

Dokladnie, u mnie tez piszcza chyba same zapiecia u dolu. Musze cos z tym zrobic bo piszczy niesamowicie na kazdym wyboju.

Najprawdopodobniej panewka:/ szczegolnie ,ze to 05 silnik znany z tego, ze mu latwo te panewki sie psuja. ...Ale jest jeszcze jedna szansa, ze to cos innego. wspomniales, ze robiles rozrzad takze sprawdz jeszcze czy moze napinacz ci sie nie poluzowal. Czytalem pare przypadkow w ktorych dzwiek identyczny do panewki okazywal sie loznym napinaczem. Wiem,ze najprawdopodobniej juz by pasek przeskoczyl dawno jak by byl luzny ten napinacz ale sprawdz go ! PS: Mam nadzieje, ze kupiles to auto po dobrej cenie bez odpalania silnika nawet przed kupnem;]

Najlepiej zrobić test szczelności i kompresji. Slaba kompresja w Subaru to powiedziałbym <130psi na cylinder najczęściej oznacza, że pierscienie są do wymiany szczelność jest słaba jak tracisz >15-20% moze oznaczac np. , że masz nieszczelne zawory, peknietą glowicę itd. Test kompresji nie powie ci np. ktore zawory nie trzymaja, a szczelnosci tak. Z drugiej strony test szczelnosci tez moze pokazac,ze masz pierscienie padniete ale ja bym robil 2 testy dla lepszego rozeznania.

i tyle w temacie...