pablodc

Ja w swoim WRX '05 nie musiałem zdejmować nic od sprężarki, w manualu serwisowym jest wszytko fajnie opisane. Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Obawiam się że nie, przerabiałem temat dwa razy... Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Od tej strony idą właśnie dwa krótkie gumowe przewody pomiędzy metalowymi które puszczają. Trochę je widać pod kolektorem. Generalnie jakbyś wyciągał kolektor to wymień wszytskie dla pewności. Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Nie polecam z tym jeździć, u mnie byla już kałuża paliwa na silniku. Wymienić na porządne przewody raz, a dobrze. U mnie niestety były to przewody pod kolektorem. Jakby co to chętnie służę pomocą. Pozdr! Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Jakby co to jestem chętny

Witam Koledzy! Czy jest możliwość zakodować używany kluczyk Imprezy WRX 05 taki jak na zdjęciu? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Szczerze mówiąc też tak myślałem, poza tym mam za daleko do ASO. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Dzięki za odpowiedzi, osłona jest sztywna. Myślę że funkcję ma albo termiczną albo wygłuszającą. Co do klapki to wkurza mnie jak coś zepsuję więc raczej będę jej szukał by wszystko było w komplecie.

Witam! Chciałem opisać dość dziwny przypadek jaki mi się ostatnio przytrafił. Jakiś czas temu wymieniałem olej silnikowy razem z filtrem firmy Bosch. W dniu wczorajszym szykując samochód przed weselem zauważyłem plamę świeżego oleju w miejscu gdzie stał samochód (momentalnie stan przedzawałowy ). Na szczęście okazało się że to był tylko wyciek z pod filtra, na tyle obfity że szlag trafił matę na osłonie silnika. Po demontażu filtra okazało się że uszczelka w filtrze nie dolegała (miała przekrój okrągły),uszczelka za cholerę nie chciała się dopasować na swoje miejsce o odłaziła . Nowy filtr również Bosch'a miał z kolei uszczelkę o przekroju prostokątnym, podobnie jak wszystkie inne poprzednie filtry. Nie wiem czy popełniłem błąd w sztuce wymiany (na pewno zawaliłem że wcześniej plamy nie wyczaiłem) czy trafiła mi się felerna sztuka ale będę zwracał uwagę na rodzaj uszczelki. Teraz pytanie, w osłonie silnika występują dwie małe klapki inspekcyjne. Jedna mi się niestety wyłamała podczas ww. przygód ale widzę że nie stanowi ona całości z resztą osłony. Czy da się kupić taką klapkę osobno np. w ASO? Czym najlepiej zastąpić matę osłony pod silnikiem (w sumie to nie wiem jaką pełniła funkcję)? Z góry dzięki za odpowiedzi! Pozdrawiam!

Przyszła mi jeszcze jedna rzecz głowy, podczas montażu odwrotnie założyłem przewdy paliwowe i wysokie ciśnienie poszło na regulator ciśnienia paliwa, czy mogłem go uszkodzić? Auto jeździ ok ale spalanie trochę wzrosło. Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Przed wymianą wszystko było ok. Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Witam! Żeby nie zaczynać nowego tematu podepnę się pod ten gdyż mam podobne objawy. Niedawno wymieniałem przewody paliwowe pod kolektorem w swoim WRX'ie i po poskładaniu wszystkiego do kupy samochód śmiga jak poprzednio ale objawy mam jak Kolega w pierwszym poście czyli słyszę syczenie w momencie wzrostu ciśnienia w układzie dolotowym oraz bardzo podobny spadek ładowania i leciutkie szarpanie w pierwszej fazie przyspieszania . W samochodzie wszystko jest seryjne. Nie wymieniałem uszczelki pod zaworem upustowym (mam nową na stanie i zamierzam ją założyć). Czy to jest nieszczelność w układzie dolotowym?

Dzięki za odpowiedź. Tak właśnie myślałem, chociaż sądziłem że uszczelka nie będzie taka droga. Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalk 4

Również przymierzam się do demontażu kolektora w celu wymiany przewodów paliwowych. Przeczytałem manual, faktycznie trzeba spuszczać płyn chłodzący?

Witam! Planuje w najbliższym czasie zająć się wymianą feralnego przewodu paliwowego który w niskich temperaturach daje o sobie znać. Jakby ktoś mi mógł doradzić w doborze gratów (długość itp.) oraz części które będzie trzeba wymienić (np uszczelka pod kolektor). Chętnie też poczytam o ewentualnych trudnościach od ludzi którzy walczyli i wygrali (mam manual serwisowy i sprawne rączki). Z góry dzięki Koledzy! Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalk 4

Może orientuje się ktoś ile kosztuje ASO? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Grot można dokupić i dociąć . Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Witam! Jakiś czas temu zgubiłem kluczyk do swojej Imprezy. Chciałbym się dowiedzieć czy jest możliwość zaprogramowania używanego kluczyka z innego auta? Mam kluczyk z pilotem (przycisk do zamykania jest szary) wersja EU. Prawdopodobnie udało mi się taki znaleźć na allegro. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Dzięki za odpowiedź, mijania właśnie mi bardzo ładnie na biało świecą, postojówka dość mocna z nią kontrastuje swoją żółtą barwą. Zrobię tak jak piszecie kupię Philipsy. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Ale wpadka.... :-P, w Blobie, zasugerowałem się wcześniejszym postem i źle mi się napisało, dzięki za poprawkę :-) Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Koledzy, by nie zaczynać nowego tematu spytam się tutaj. Jak najlepiej wymienić żarówki postojowe w Bugu 05 WRX EU. I ewentualnie czy możecie polecić jakieś żarówki postojowe które ładnie będą świecić na biało zamiast "żółtawo". Z góry dzięki za odpowiedzi :-) Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Właśnie jak się umawiałem na termin to pytali się przez telefon czy masy sprawdzałem... Samochód był u elektrotechnika który sprawdzał instalację ale objawy są faktycznie bardzo zbliżone. W możesz sprecyzować na silniku? Gdzie dokonywałeś pomiaru? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk

Alternator był testowany na wszystkie strony, w aucie, poza nim, rozbierany i wymieniany. W poniedziałek jadę do ekipy która specjalizuje się w Imprezach turbo i zobaczę co Oni mi powiedzą. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk

Witam ponownie! Po wyczerpaniu swoich opcji oddałem samochód do elektryka który sparwdził instalację (ok) oraz alternator. Tu zaczynją się schody, stwierdził że na 90% jest to regulator napięcia, zamówił zamiennik (Subaru nie przewiduje wymieny samego regulatora, jest on lutowany) i okazało się że jest jeszcze gorzej. Wg. mnie powinno być co najmniej tak samo albo lepiej. Elektryk zaczoł obstawiać sterownik który wysyła fałszywe informacje do któregoś pinu na alternatorze (chyba C), a ten nie ładuje (odcina tylko do 14V żeby nie przeładować). Mnie się nie podoba fakt jeszcze gorszego działania alternatora na nowym regulatorze. Okazało się że alternator który ja sprawdzałem nie nadawał się do mojego WRX'a. Będę próbował jeszcze raz ale już ze stricte takim samym alternatorem i zobaczymy. Podsumowując wykluczone to: -akumulator -instalacja -odbiorniki Podejrzane: -ECU (wg. elektryka) -alternator Bardzo bym prosił o wypowiedź kogoś zaznającego elektrykę i patenty Subaru, czy opcja ze sterownikiem jest możliwa? Ps. Przejażdżka po 5 dniach moim samochodem bezcenna

Aku jest nowinki, jeżeli nic nie będzie pomagać to zamienię się tatą akumulatorami. Pozdr! Po dogłębniejszym zbadaniu sprawy wykluczam alternator, był sprawdzany na zewnątrz dynamicznie, mierzony i podobno ok (ja go dodatkowo rozebrałem). Mnie to nie dawało spokoju i postanowiłem sprawdzić inny używany alternator (WRX '02). Efekt był niestety ten sam czyli coraz większe spadki napięcia w miarę uruchamiania odbiorników, a największy jak się włączały wentylatory od klimy (spadało momentami poniżej 11V). Kontrolak ładowania się nie zapala natowmiast świeci gdy silnik jest zagszony i gaśnie jak się go odpali. Po przekładce na inny alternator wywaliło mi Check'a kod P0558 (alternator circuit low). Bez obciążenia ładowanie mam 14,3-13,8V i spada w miarę odpalania odbiorników, nie ma żadnej regularności czy prawidłowości(czasami jest 13,7, a czasami ponad 14V). Jak pisałem wcześniej auto posiada nowy aku 60Ah ale na wszelki wypadaek porzyczyłem aku z jego samochodu. Wychodzi na to że problem leży gdzieś w reszcie samochodu.