Techno

poradziłeś już sobie ?

chłopaki a raczej Panowie, trzymają fason

to jak będziesz w Shanghai'u to daj znać, właśnie wróciłem to podam kilka ciekawych miejsc i dań, no i unikaj "chicken food"

znalazłeś kogoś ? mogę szczerze polecić S-plus Nowohucka a dokładniej Skręcona7, po sąsiedzku

Panowie/ Panie, szukam PINIE transportu dla dwóch paczek z Krakowa do Łodzi lub okolic, muszę coś dostarczyć na jutra do południa a na firmy kurierskie już za późno Jedzie ktoś i pomoże, chętne sie odwdzięczę ...

jestem fajna pogadanka, czekam na wnioski :wink:

zadzwoń w tygodniu to postaram Ci sie parę spraw wytłumaczyć - w mowie pisanej jestem kiepski i do tego leniwy

jeśli to są oryginalne charakterystyki to i tak kim jest producent? tunerem który stroi i potem sprzedaje auta z własną filozofią strojenia zawieszenia a jest to bardzo subiektywna działka, jednym sie podoba inni ganią za szczegóły ... tak, m.in. dletego go wkleiłem, dodatkowo tam przynajmniej jest opisane gdzie reb. a gdzie komp., ten wcześniejszy wykres był "niedbały" imo trudno o nim dyskutować bez podst. założeń. popatrz na wykres OEM wklejonego przeze mnie wcześniej, widać na nim różnicę do ustawień np. torowych, więcej szczegółów to już mój warsztat

ale jaja ... nie sprawdzam Cię, widzę jakieś dziwne wykresy to reaguję, ot co zgadza się, ogólnie tego typu stosunek reb-comp jest zachowany /1:1 do ok 1:4/ ale nie jest to regułą, to zależy od filozofii tuningu danego producenta, jak pisałem wcześniej znak minus sugeruje ruch ugięcia, a co do wykresu to nie wiadomo kto co zmierzył oraz jaka była intencja osoby składającej skład zaworowy który później był zmierzony. Zakładając że to porównanie dwóch set-up'ów to różnice dla zwykłego użytkownika nie były by takie oczywiste. Pomiar był wykonany na baaardzo staroświeckiej maszynie SPA, stąd prawdopodobnie łagodny przebieg na kompresji /góra/ i pofalowany na odbiciu, szkoda że nie widac wpływu siły od gazu. ogólnie - idziesz w dobrym kierunku :wink: mnie się podoba to zestawienie bardizej podoba, jest bardziej obrazowe: zawieszenie OEM'owe jest bardziej degresywne wiec bardziej uniwersalne, na asfalt, na dziury i na szurty. Jak masz wykres kołowy, to go wydrukuj, złóż stronę na pół po osi prędkości i odczytasz to samo co z wykresu histerezy - taka stara szkoła

z tego co widzę to różną sie na kompresji a nie na odbiciu /zwróć uwage na znak minus sugerujący kompresje/. Moim zdaniem ta różnica nie jest ogromna biorąc pod uwage możliwości systemów zaworowych, nawet w tamtych czasach. Sam charakter krzywych - liniowy, sugeruje prosty system zaworowy, pożądany w sporcie ale jednocześnie nie dający wiele komfortu, setup raczej na asfalt niż na szutry. Możesz podać źródło tego wykresu, nurtuje mnie kształt charakterystyki kompresji, dlaczego jest taki pofalowany, coś tu nie pasuje...

np. sportline 1, czyli seria 4100 pzdw

Eibach Pro-kit

Nie , moze nanangast, oni mają czas to się pewnie bawią co masz na myśli ? w polskich warunkach niewiele elementów jest w stanie wytrzymać tyle ile założył sobie producent ...

a to zależy o jakiego producenta pytasz, Tein ok 2 tygodnie, Ohlins; AST 2-3 tyg, Ksporty i inne wynalazki 2-4 tygodnie. czasem w expresie też wykonujemy ...

miło popatrzeć, m.in. ta pralka na szczycie przed lewym 90st, baaaardzo fajnie, innymi w tym miejscu nieźle pomiatało

http://www.s-plus.pl polecam Kraków Skręcona 7 powołaj sie na mnie to dostaniesz niezły rabat

cena - rząd wielkości Impreza, o szczegóły to trzeba by pytać w Mysiadle

robi dedykowane do forka

a wile to może kosztować?? Bo ostatnio "regenerację" miałem w Tein UK SStreet i Basic 290PLN, Monoflex 330 PLN

no nie do konca, inni też produkują np AST ale fakt, serwisujemy Tein'a ze szczególnym sentymentem

Nieporęt to PTM, czyli oficjalny dystrybutor Ohlinsa i serwis /TechRacing ma również autoryzacje na tę markę/ K-sport to k-sport, do siebie bym tego nie założył i nikomu nie polecił, problemy z korozją, zachowanie auta marne, wytrzymałość średnia. Wiadomo cena zachęca wiec ludzie to kupują. Z naszego punktu widzenia to amor wiec wymienić uszczelnienia, olej i inne szpeja to nie problem, niestety 60% K-spotów, D2, BC racing i innych ląduje w złomie kolorowym a nie wraca do klienta bo nie opłaca sie tego regenerować. Mam na myśli uszkodzenia typu zgięcia, urwane tłoczyska, wycieki spowodowane korozją tłoczysk itd. Jak chcesz regenerować w nas, to nie ma kłopotu wysyłka powrotna od nas jest gratis przy naprawie/przeglądzie całego kompletu. Zresztą kilku aktywnych z forum, u nas się serwisuje i raczej zadowoleni. PS zadzwońcie do firmy z gdańska spytać o cenę ...

@ MegasWRC - wysłałeś ? bo nic nie dotarło a nie wiem który to twój nr telefony, za dużo tych nie zapisanych ...