Jump to content

Dyrekcja

Dyrekcja SIP
  • Posts

    5696
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    43

Everything posted by Dyrekcja

  1. Przewidujemy wprowadzenie na rynek w drugiej połowie 2022. Ponieważ samochód nie posiada jeszcze homologacji brak jest też konkretnych danych. Pozdrowienia
  2. Niestety nie. DMC przyczepy oznacza, że nie wolno tej wartości przekraczać (a tu DMC = 1300 kg, faktyczna masa to 1600 kg). Faktyczna masa samochodu holującego (o ile nie przekraczamy jego DMC) nie ma znaczenia. Istotne są generalnie dwa fakty " 1. DMC samochodu holującego musi być większe, niż DMC przyczepy * 1,33 (czyli np. jeżeli DMC holownika to 2000 kg, to DMC przyczepy nie moze być wieksze niż 2000 kg/1,33 = 1504 kg.). Naturalnie równolegle DMC przyczepy nie może przekraczać wartości podanej w homologacji samochodu. 2. Dla prawa jazdy kategorii B ( bez E) obowiązuje też, że DMC samochodu + DMC przyczepy < 3500 kg (chyba, że przyczepa bez hamulca o masie < 750 kg, to suma DMC może wynieść 4250 kg ) Aktualny Forester ma DMC - 2185 kg. Dopuszczalna DMC przyczepy (wg homologacji) - 1870 kg Dopuszczalna DMC przyczepy wg przepisów polskich - 1643 kg (2185/1,33) Dopuszczalna DMC z prawem jazdy kategorii B - 1315 kg (3500 kg-2185 kg). Pozdrowienia
  3. Cennik przeglądów (nie tylko gwarancyjnych) jest dostępny na naszej stronie internetowej, zgodnie z wcześniejsza odpowiedzią : W odniesieniu do powyższego pragnę zauważyć, że ew. odstępstwa w dól (= rabaty) są oczywiście możliwe - zgodnie z obowiązującym prawem nie możemy jako importer niezależnym podmiotom gospodarczym (= dealerom) tego zabronić ( a też, niezależnie od prawa, nie jest to naszą intencją, gdyż koszty operacyjne w różnych miejscach różnie się kształtują). Pozdrowienia
  4. Gdyby to ode mnie zależało, to już by był. Wprawdzie przy każdej konferencji z Subaru podnoszę uparcie ten temat, ale obiektywnie szans aktualnie (niestety) brak.
  5. Tak jak wspomina Sarah zawieszenie nie jest zaprojektowane do szybkiej jazdy w TERENIE (Off-Road) ... tłumaczenie tego jako "nierówności" to prosty błąd. Co do samego pakietu "Wilderness" - oprócz podwyższonego zawieszenia i przeprogramowania X-mode mamy tu osłony silnika itp, oraz skrócone przełożenie główne. Nie ma wątpliwości, że żadne elektroniczne pomoce nie dorównują dobrym, starym mechanicznym blokadom. Równie pewne jest, że duży skok zawieszenia to dodatkowy, istotny atut w terenie (testy nowego Defendera w USA to potwierdzają). Ale śmiem twierdzić, że OBK w tej wersji jest aktualnie najlepiej spisującym się w terenie samochodem osobowym (nota bene w czasie testu optymalnym ustawieniem X-Mode było by Deep snow / mud - w trudnych warunkach to właśnie daje najlepsze efekty).
  6. To jest naturalnie kwestia przeznaczenia samochodu. Wg. danych (nie są łatwo dostępne !) standardowo klasa C ma prześwit 130 mm. Wg info Mercedesa z IAA (wystawa była całkiem interesująca !) wersja All-Terrain ma mieć dodatkowe 40 mm. Czy jest to wystarczające do opuszczenia drogi utwardzonej, każdy sam musi sobie ocenić. Pewnie zależne od tego, jak daleko od niej chcemy odjechać ... Ale ładny istotnie jest.
  7. Takie wnioski są zdecydowanie przedwczesne. Rozstaw osi jest tylko jednym z parametrów decydujących o tym, czy samochód jest "mały" , czy "duży" (rozumiem, ze chodzi o przestrzeń pasażerską). Pozwolę sobie przypomnieć, że aktualny Forester ma rozstaw osi "tylko" 2,67 m, a na przestronność wnętrza trudno narzekać - miałem kiedyś kilka Patroli z rozstawem osi 2,97 m i miały w środku radykalnie mniej miejsca dla pasażerów.
  8. Niestety nie sprawdzaliśmy takich możliwości. Należy jednak zauważyć, że karoserie wersji US są produkowane w Ameryce, "nasze" w Japonii. Z tego wynika, że sama konstrukcja błotników może też być inna. Oprócz samego sterowania silnika występują też różnice techniczne (np. w cytowanej wersji brak jest GPF, niezbędnego do spełnienia obowiązujących w EU norm emisji spalin). Zmiana na parametry j.w. spowoduje też utratę homologacji (= dopuszczenia do ruchu). Warto tez wspomnieć, że pomimo niższej mocy wersja EU ma trochę wyższy moment obrotowy, co jest szczególnie przydatne, gdy opuścimy drogi utwardzone. Pozdrowienia
  9. Zasadniczo dane o ruchu są pobierane przez TMC i umieszczane an mapie. W niektórych państwach (np. w Niemczech) opłaty licencyjne są ponoszone przez państwo. W Polsce niestety każda firma musi sama wykupić licencję. Wprawdzie to też uczyniliśmy, lecz jakość funkcjonowania TMC w Polsce w porównaniu do państw zachodnich pozostawia dość wiele do życzenia (doświadczenia praktyczne). Pozdrowienia
  10. Nawet w tych przypadkach importerzy są w znacznym stopniu niezależni. Innymi słowy decyzje o ew. instalacji importerskiej LPG były podejmowane na własną odpowiedzialność. Subaru Corporation (czy też jeszcze wówczas FHI) generalnie nie zalecało takiego rozwiązania. W aktualnych cennikach Subaru Italia LPG nie jest już oferowane (od kiedy - nie wiem). W Hiszpanii jest inny importer prywatny (grupa Berge : https://bergeauto.com/en/who-we-are/ ). Niestety nie ma takich planów. Pozdrowienia
  11. Subaru Deutschland zakończyło importerski program instalacji LPG w 2011 roku, więc sporo przed wprowadzeniem na rynek Levorga - stąd sądziłem, że mowa jest o STI (zgodnie z tematem wątku ).
  12. Bardzo mi przykro z powodu wystąpienia tej usterki. Jednocześnie uprzejmie proszę o ponowny kontakt z serwisem. Pozdrowienia
  13. "Proteza" była w postaci systemu kontroli trakcji. Było to jednak zdecydowanie znacznie mniej skuteczne, niż późniejszy X-Mode. Ten ostatni (w nowszym OBK) poradził sobie przy napędzie tylko jednego tylnego koła (tylnego, bo tu warunkach stabilnych trafiało tylko 20% napędu) na podjeździe z dodatkową przeszkodą (trzy pozostałe koła na rolkach):
  14. Przy odliczaniu 100% VAT prowadzenie ewidencji przebiegu jest obowiązkowe. Mandat drogówki w porównaniu do kar nakładanych przez skarbówkę to klasyczny "pikuś"
  15. Trudno mi coś powiedzieć na temat Włoch i Hiszpanii, lecz w Niemczech STI z pewnością nie były oferowane z importerska instalacja gazową. Subaru niejako "od zawsze" odrzucało możliwość instalacji LPG w STI ( w niektórych modelach z silnikami wolnossącymi było to tolerowane - choć na odpowiedzialność importera).
  16. Na temat STI nie mamy jeszcze informacji. WRX nie będzie oferowany w EU - sorry.
  17. Przejściowe problemy z dostępnością jakiejś konkretnej części zawsze mogą się zdarzyć - dotyczy to praktycznie wszystkich producentów. Sama, wynikająca z ograniczonych dostaw, niszowość OBK nie ma na to żadnego wpływu. Do każdego nowego modelu zamawiamy z definicji wszystkie ważniejsze części, a w razie pilnej potrzeby możemy tez korzystać w magazynu w Niemczech (siostrzane przedsiębiorstwo). Ponadto oczekuję, ze post-covidowe perturbacje z terminami dostaw części zamiennych (notowaliśmy opóźnienia wynikające z braku kontenerów) będą się stopniowo normalizowały. Pozostaje mi podziekować za zaufanie i pogratulować zakupu. Sam niestety nie dysponuję służbowym Outbackiem - Dział Techniczny (szkolenia), marketing (media, ogłoszenia itp) oraz (przede wszystkim !) Klienci mają pierwszeństwo Ale udało mi się samochód przetestować i przyznam, że jestem pod sporym wrażeniem (pandemia nie pozwoliła tym razem na wcześniejsze testy w Japonii, więc znałem wcześniej ten model tylko z oceny statycznej). Łączę pozdrowienia
  18. Trzymając przycisk zamknięcia, dwa razy naciskasz przycisk otwarcia. Wtedy dioda na kluczyku mrugnie dwa razy i do czasu naciśnięcia jakiegoś przycisku na kluczyku nie będzie aktywny. Warto dodać, że po wyłączeniu kluczyka samochód nie daje się uruchomić. innymi słowy jest to sympatyczna metoda uniemożliwienia bodajże najbardziej aktualnie popularnej metody kradzieży samochodu "na walizkę". Działa to tak samo w aktualnych Foresterach i XV.
  19. Sorry - najwidoczniej umieściłem rysunek kombi klasy E. Już koryguję :
  20. Na tej podstawie dość trudno określić, jaki będzie faktycznie prześwit tej wersji (normalne dane techniczne Mercedesa prześwitu nie obejmują). Być może pomocą będzie rysunek wymiarowy wersji "normalnej".
  21. Sformułowanie "zięć prowadzi" .. jakże typowe dla naszego kraju. Uprzejmie informuję, że autoryzowane serwisy nie prowadzą szkoleń, lecz uczestniczą w szkoleniach. Za organizację szkoleń odpowiedzialne są odpowiednie działy importerów (czasem bezpośrednio producentów). Generalizowanie na podstawie jednostkowego doświadczenia, dodatkowo obarczone błędną argumentacją ("serwis takowych nie prowadzi") niestety podważa Pański - pozyskany w innym wątku - pozytywny autorytet (Pozwolę sobie przypomnieć, że to jest Forum Subaru - jeżeli ma Pan negatywne konkretne doświadczenia dotyczące naszej odmowy udziału w szkoleniu, sprzedaży urządzeń specjalistycznych itp. natychmiast skontaktuję się z Działem Technicznym w celu skorygowania takowych niewłaściwych działań).
  22. Takie sformułowania nie przystoją na tym Forum. To dotyczy ogólnych praw konsumenckich. Taka np. dobrowolna gwarancja na lakier, czy też na perforację nadwozia zwiera konkretne rygory które wymagają kontroli w warsztatach posiadających odpowiednią wiedzę (z której, powtarzam, żaden niezależny warsztat nie chciał jeszcze skorzystać). Twierdzenie, że "pan Ziutek" zrobi to samo lepiej i do tego taniej jest w naszym kraju bardzo rozpowszechnione. Faktem jest, że jest w naszym kraju kilka warsztatów, które posiadają spore doświadczenie i są w stanie starsze modele znakomicie naprawiać. Ale prawdą jest też, że trafiają do nas egzemplarze, z których naprawą niezależne warsztaty po prostu nie potrafiły sobie poradzić (tak - szkolenia, oprzyrządowanie specjalistyczne i literatura są dostępne, ale ... to wszystko kosztuje i najwidoczniej wobec niewielkiej ilości Subaru na rynku najwidoczniej się nie opłaca)
  23. Na takie coś trafiłem : https://www.wyborkierowcow.pl/mazda-cx-30-subaru-xv-porownanie/
  24. Całość brzmi : "Skoda lepsza od Subaru". Nie jest to faktyczna ocena, ale niejako historyczne określenie krytyki naszej marki, czyli raczej odwołanie do swego rodzaju sloganu należącego do tradycji Forum. Innymi słowy - nie trzeba tego brać na serio
  25. Z moich praktycznych doświadczeń : - lepsze kąty natarcia / rampowy / zejscia - lepsza widoczność (siedzimy wyżej) - wyraźnie niższe zużycie paliwa w mieście / na trasach podmiejskich (ale wyższe w dłuższej podróży od ok. 90/100 km/godz) - mniejszy promień skrętu
×
×
  • Create New...