pegi

No tak... Wątku pchania w takim razie tez nie ciągnę ...

Nie bardzo rozumiem, auto Ci gaśnie a Ty chcesz odpuścić? Odpuść ten serwis jeśli sobie nie radzi. Pomyśl np. o redukcji w jakiejś awaryjnej sytuacji - co jeśli wtedy zgaśnie? Na tzw. pych to raczej wszyscy odradzają. Silnik może wtedy chcieć odpalić dopiero po remoncie Nie dam głowy, a i nie sprawdzę bo nie mam instrukcji auta w domu, ale i tam pewnie jest napisane, że tego robić nie wolno.

Wybór między Imprezą a Foresterem to wybór dwóch różnych samochodów, zatem rozważyć trzeba co kto potrzebuje. Ja wątpliwości nie miałem, różnica w cenie jest niewielka, a uniwersalność bez cienia wątpliwości na korzyść Forestera. A wybór między dieslem i benzyną to z kolei wybór czy chce się jeżdzić czy przemieszczać. Do jeżdżenia diesel, do przemieszczania od biedy benzyna wystarczy (ale do wyprzedzenia nawet traktora trzeba się przymierzyć odpowiednio wcześniej ). Ja brałbym Forestera diesla. I tak też wybrałem i jestem bardzo zadowolony (choć bardziej będę jak wreszcie XT dopłynie z fabryki ). A co do awaryjności, to mam MY12, 25 tys. przebiegu i ani jednej usterki.

zapewne masz racje, tak czy inaczej, nie wglebiajac sie w miske olejowa i analizy co w niej fabrycznie jest, specyfikacja oleju musi byc zachowana i to wystarczy do utrzymania gwarancji

wiele na to wskazuje.ładny ten srebrny, to prawda, gratuluje:) a co do oleju - był taki czas, że samochód z salonu odbierało się na lotosie (rok temu tak miałem w foresterze SBD), po czym serwis sam zalecił zmiane. uzgodniłem jaki i lali inny. nie ma możliwości, aby zmiana oleju na inny niż fabryczny o specyfikacji wymaganej przez producenta powodowała jakiekolwiek perturbacje gwarancyjne.

To ten, który miał być deep cherry i przyjśc razem z moim, a ja dalej czekam...

A ja ponowię pytanie - czy SIP ma jakąś ustaloną linię postępowania w przypadku awarii short blocka po okresie gwarancji (poza oczywiście odpłatną naprawą), skoro przyczyny awarii to "wada materiałowa"?

Z pytań do Dyrekcji w temacie: mam już auto naprawione, blok wymieniony (bezpłatnie, w ramach gwarancji), zostało mi kilkadziesąt tysięcy km i jakiś rok do końca gwarancji. Co jeśli ta sama "wada materiałowa", ujawni się w nowym bloku za ciut ponad rok, czyli np. kilka miesięcy po zakończeniu gwarancji? A ad vocem do Andrzeja Kopera odnośnie "bzdury" co do przyczyny - prawda, człowiek siedzi w benzyniakach subaru, więc może to i bzdura, ja zaś zastrzegłem się co do mojego stanu wiedzy (technikiem samochodowym ani żadnym innym nie jestem), natomiast mogę podpisać się pod wielokrotnie opisywanem przez innych Forumowiczów stanem umiejętności jazdy - kilka aut setki tys km ze mną przeżyło, a subaru po 50 tys padło bo obrotów silnika nie umiem utrzymać na odpowiednim poziomie? A jeśli to "wada materiałowa" to coś wyjątkowo częsta wada. U mnie pęknięcie wystąpiło dokładnie na tulei cylindra. prosto z cylindra dmuchało na zewnątrz.

Witam na Forum. Szkoda, że po raz pierwszy jestem tu w tym akurat temacie, ale cóż, stało się, strzelił blok silnika - outback rocznik 08. Jakkolwiek auto stoi w ASO i czeka na naprawę (jeszcze nie mam decyzji co będzie wymieniane), to udało mi się skontaktować z niezależnym mechanikiem parającym się mocno w subaru. Jego koncepcja jest taka, że jest to błąd konstrukcyjny - proszę nie czepiać się szczegółów - nie znam się na tym i powtarzam z głowy i z pamięci - gdzieś tam zbyt blisko bloku z jednej strony idą spaliny (nie wiem czy kolektor czy co), a z drugiej płyn chłodzący. No i metal nie wytrzymuje różnicy temperatur między temperaturą spalin i cieczy chłodzącej, pracuje i jak się zmęczy to pęka. Moje auto było 2,5 tys po przeglądzie na 45 tys km.