KrzysiekT

I znowu problemy :| Zakupiłem drugi, ale okazało się, że to już nowszy typ ( miał pasować i nie mam możliwości oddania go) tym samym nie pasują wyjścia na cewki w głowicy i samochód teraz stoi bez silnika :? Czy jest jakaś możliwość poskładania tego, żeby hulało :?: W starym silniku padła panewka, czy da radę założyć głowicę ze starego do nowego tak żeby nie było problemów ? , lub przełożenie wału i korb z tego nowego do starego :?: Jakieś podpowiedzi mile widziane, bo w kropce jestem teraz.

Jak na amatorskie całkiem ok :wink:

Brak śniegu, brak mrozu, ciągnąca się jesień dobija

Ciekawi mnie jak MINI Hołowczyca się spisze na trasie

Jak dla mnie najsłabszy special, niestety coraz mniej o samochodach, a większość "akcji" już na ogranych patentach. Z sezonu na sezon ekipa TG coraz bardziej mnie rozczarowuje poziomem programu :?

Najlepszego wszystkim w Nowym Roku

Jak w temacie, wiecie czy dół silnika od gtka po 98roku lub wrx będzie pasował do osprzętu od Legacy EJ20 ? Jak ze skrzynią, kolektorami, głowicami itp. ? Pasuje p&p ? Ewentualnie czy wał i korby od GTka 99-00 będą pasowały do reszty od turbodziada :?:

Poszło 8) Fajna kocina

Jakiś czas na forum już jestem, a jeszcze nie przywitałem się :roll: No to cześć wszystkim

Po wymianie seryjnej turbiny z Legacy na TDO4L pojawiły się spore problemy z doładowaniem. Na każdym biegu turbo pompuje 1,2 bara, po czym boost cut odcina dopływ paliwa. Wszelkie próby kręcenia MBC i próby zbicia doładowania kończyły się niepowodzeniem. Dodam, że na seryjnej turbinie MBC działało i spokojnie dawało się, ustawić odpowiednie doładowanie. Po odpięciu MBC, dalej turbo ładuje za dużo. WG z poprzedniej turbiny nie pasuje, jedyne co zauważyłem to, że WG w TD04L chodzi wyraźnie z większym oporem. Silnik seria, jedynie wydech przelot na ori średnicy. Ma ktoś pomysł gdzie szukać przyczyny ?

Doładowywanie jeszcze nie było sprawdzone, jutro postaram się podłączyć wskaźnik i zobaczyć co się z nim dzieje. A co po za tym może być ? EDIT: Problem rozwiązany, doładowanie było ok, wyszła nieszczelność w rurze za przepływomierzem, usterka usunięta i auto jeździ jak złe :wink:

W niedawno zakupionym Legacy turbo pojawił się problem, że przy około 4-4,5 tys. obr. przy pełnym bucie silnik przerywa na chwile po czym po chwili znowu odzyskuje cala moc (problem nie występuje kiedy po przekroczeniu tych obrotów wciśnie się pedał gazu do oporu lub przy spokojnym przyspieszaniu) czasem objawom towarzyszy również strzał z wydechu z czarnym dymem. Na wolnych obrotach pracuje dobrze, wymienione zostały świece, bo przypuszczałem, że może to one, ale objawy nie zniknęły, samochód nie kopci na niebiesko, doładowania jeszcze nie sprawdzałem. Samochód seryjny, jedynie katalizator jest wycięty. Gdzie szukać przyczyny ? Na co spojrzeć ?