Tapicefor

@niebieski708dziękiza info Ktoś coś w STI, bo się zastanawiam, czy to ta sama para kaloszy jeżeli chodzi o półosie, czy to jednak musi być dużo mocniejsze niż w WRX.?

Witam, muszę wymienię półoś w STI 201, przód, i zastanawiam się nad wersja nie OEM (OEM troche zabija ceną, prawe 2000 pln), a konkretnie cos takiego: https://allegro.pl/oferta/polos-lewa-prawa-subaru-impreza-2-5-wrx-sti-awd-9555983528 Czy ktoś miał styczność z firmą BRW i miał może ich półoś w STI? Widziałem, że było kilka użyć w Legacy bodajże. Może ktoś testował jakiejś innej firmy i się sprawdziła? Dodam, że auto nie upalam Z góry dzięki. Tapi

Witam, są nowe wieści w temacie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Temat rozwiązany, problemem był czujnik przy pedale sprzęgła, koszt w ASO 120 pln, 190 pln z wymianą. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

@PawelP76, chyba zaczynam miec podobny problem w STI. Co masz na myśli pisząc "zmienic baterie w immobilizerze"? Po rozebraniu kluczyka jest bateria - w moim przypadku CR1632 - i ją wymieniłem, natomiast problem nadal od czasu do czasu się pojawia. Czy jest jakaś inna bateria, czy źle zrozumiałem? Tyle, że w moim przypadku dioda na przycisku czasami nie zapala się na zielono, więc może to innego typu problem. Wiem że już raz poprzedni właściciel wymieniał przycisk engine start-stop więc może to feler tego sprzętu tak generalnie. Czy ktoś miał może podobny problem? Tapi

Witam, Pojawiły się jakieś nowości w rej kwestii? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ok, dziekuję, czyli do tego czasu musimy się zdać na łaskawość serwisów

Witam, czy jest jakiś "update" w tej kwestii tzn czy istnieje możliwości sprawdzenia historii pojazdu, którego od jakiegoś czasu jestem właścicielem? Sprawdzałem na "moje subaru" ale nie znalazłem takiej opcji. Pozdrawiam, Tapi

Krótki update - nowy wąż od pompy do zbiorniczka i dalej syczy, na ten moment kończę walkę i uznaję że tak ma być, bo szkoda mi sie ładować w jakieś dziwne wymiany czegokolwiek [emoji16] jak cos padnie to będę się martwił Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Stawiam ze to był błąd P0327, sonda lambda. Mialem ten sam problem w tydzień po zakupie i nie lada sie przestraszyłem, że zaczynają się problemy. Tak jak juz koledzy pisali, paliwo z "lepszej" stacji powinno pomóc Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Oring zmieniony, obejmy także - poprawy brak. Okazuje się, że wąż jest już naprawdę sztywny, więc jest opcja, że tu leży problem. Na razie nie mam siły walczyć, pewnie przy zmianie kół na zimowe to załatwię, więc jeszcze kilka tygodni czekania. Jak to nie pomoże, to chyba pozostanie przyznać, że "ten typ tak ma" ;(

Dzięki. Oring i obejmy mam. Dam znać o efektach jak wymienię. Wąż-odcinek od pompy do zbiorniczka to koszt ok. 130 pln (w ASO, swieza cena ) Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Dzięki, zaciski kupiłem, wiec mam zestaw zaciski i oring przy pompie. Jaj tak dalej pozbieram to całość wymienię łącznie z przewodami [emoji2] Profilaktycznie- kupował ktoś przewody i kojarzy jaka cena w ASO lub nie OEMowych jakichś? Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

A kojarzysz czy zaciski kupowales w ASO czy gdzies cos podobnego mozna dostac? Znajac zycie to w ASO potrwa to conajmniej kilka dni bo zapewne nie ma na stanie. Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Tedimy99: mozesz podeslac namiary warsztatu na pw? Rydzada: short block...kupiony przez ASO? Plus robocizna czy też całość? Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Tedimy99 - dzięki, to z robocizną czy jedynie części? Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Oring zamówiłem w ASO, 6 pln, bedzie za kilka dni, pewnie postaram sie sam wymienić wiec pod koniec przyszłego tyg. powinienem coś wiedzieć. Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

@MDsuperstar wymieniałeś od razu wszystkie odcinki węża? W ASO sprawdzili mi układ i powiedzieli ze jest szczelny, pytanie jak to sprawdzali..... Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Tak zrobyie, acz pewnie chwila mi zejdzie, dam znać jak zrobię jaki efekt Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Odgrzeje temat, może w innym kontekście, od innej strony - czy przy spalaniu 1 l oleju na 1000 km należy już myśleć o remoncie, jeżeli tak to czy walczyć ze wszystkim o czym wyżej mowa czyli praktycznie short block, etc? Jezeli tak to jakie obecnie są to koszty (w zaokragleniu) Silnik EJ257. Proszę o konkretne odpowiedzi Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Pierwszy test zrobiony-kilkanascie cykli lewo-prawo i faktycznie pojawiły sie duze, pojedyncze bąble w zbiorniczku. Teraz sie zastanawiam czy nadal kontynuować, bo bąble nie ustały, czy tez oznacza to ze gdzies jest nieszczelność i skupić sie na zaworze. Bąble pojawily sie jedynie podczas poruszania kierownicą, bez ruchu w zbiorniczku nie widać powietrza. Jak wspominałem wycieku płynu nie ma, układ niby szczelny. Czy możliwe ze mimo to ze nie ma wycieku to zaciąga gdzieś powietrze - np wspomniany wyżej oring? Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź zacznę zatem od bąbli, potem wymiana płynu i oring jezeli to nie pomoże. Prawdę mówiąc zdziwiło mnie to podejście Subaru na zasadzie "ten typ tak ma", ale jak wiemy Subaru to stan umysłu Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Generalnie na ciepłym, co do bąbli to sprawdzę raz jeszcze, dzięki co obstawiasz? Czyżby po prostu zapowietrzenie układu? Wysłane z mojego FRD-L09 przy użyciu Tapatalka

Witam wszystkich, od jakiegos czasu mam problem z syczeniem przy kierownicy (jakby popuszczało gdzies powietrze) u pacjenta STI MY11. Problem pojawia się: 1. zarówno przy włączonej jak i wyłączonej kilmie 2. przy skręcie kierownicą zarówno lekkim jak i mocniejszym 3. nasilenie syczenia jest różne 4. płyn do wspomagania jest i nie ucieka - bąbli przy kręceniu kierownica też nie widać, poziom płynu jest ok 5. nic nie słychac w komorze silnika, jedynie przy kierownicy 6. byłem juz w serwisie we Wrocławiu, ale nie wyłapali co sie dzieje - dopełnili czynnika klimy i stwierdzili, że może to pompa klimatyzacji - z tym, że jak klimatyzacja jest wyłączona i nawiewy też, to syczy nadal, więc nie składa mi się to w całość. Sprawdzono cały układ kierowniczy na wypadek nieszczelności - wszystko podobno jest ok. Czy ktoś miał może podobny przypadek? Na forach dotyczacych innych aut czytam że może to nieszczelne połączenie węża podciśnienia wchodzącego do serwa lub zapowietrzony układ kierowniczy. @Andrzej Koper Panie Andrzeju może ma Pan jakiś pomysł? Załączam pliczek z nagraniem - Pozdro, Tapi syczenie STI.m4a

Miałem podobna historię jak kolega Marhof, salon w którym auto było serwisowane zasłania sie ochroną danych klienta. Ale tutaj ciekawostka - nawet juz po zakupie samochodu salon nadal nie chciał wysłać mi informacji co było robione (mimo, że wysłałem skanem fakturę zakupu zgodnie z prośba salonu). jedyne co udało mi się wywalczyć to słowne przekazanie przez telefon co i kiedy było robione. Jak dla mnie troche to jednak dziwne gdyż np w książce serwisowej nie było wzmianki o wymianie UPG lub innych części. Rozumiem ochronę danych osobowych, jednakże nie interesują mnie personalia osoby która robiła te rzeczy lecz sam fakt co i kiedy było robione/wymieniane. Z jednej strony chcemy wspierać uczciwość, a z drugiej unikamy tak podstawowych informacji. Dziwi mnie to, bo wydaje mi się, że mimo wszystko zależy to od polityki firmy, w tym przypadku Subaru. Dlaczego np Mazda w Niemczech nie robi takiego problemu i przekazuje informacje nt aut u nich serwisowanych na pismie, nawet w sytuacji gdy klinet jeszcze nie jest włąścicielem auta?