Guzik

Ten gość był tak uniwersalny, że doskonale nadawał się do komentarzy o właścicieli civików, golfów a także imprezy sylwestrowej. https://fb.watch/hOwYvoTMBb/

U mnie priorytetem było to, żeby box był jak najcichszy podczas jazdy, dlatego świadomie wybrałem Thule Dynamic w rozmiarze M - bałem się, że L będzie za długi. Pojemnościowo jest sporo mniejszy niż np. Motion od Thule, ale ja bez problemu ładuję tam kilka par nart i butów zimę, a w lato wchodzą 3 sportowe torby podróżne lub rower dziecięcy z kołami 20", dla którego zabrakło już miejsca na dachu.

Wyłączanie Start/Stop w Mild Hybrid i tak nie miałoby sensu. Jak wyłączysz S/S to silnik nie wyłączy Ci się podczas stania na światłach, ale i tak się wyłączy kiedy się będziesz toczył/dojeżdżał do tych świateł. Miałem przez chwilę jako zastępcze Audi A4 2.0TFSI mild hybrid i po wyłączeniu S/S krew mnie zalewała bo silnik i tak się wyłączał, więc finalnie zostawiłem system aktywny. Inna sprawa, że w A4 działa to zupełnie średnio i wydaje się, że tam ponowny rozruch idzie z rozrusznika a nie jest inicjowany przez silniczek elektryczny.

W zeszłym roku kupiłem Samsunga QLED Q80 coś tam 65". Jak na razie jest bardzo ok. Obraz ostry, równomiernie podświetlony, głośniki całkiem spoko. Bajerów w środku aż za dużo, ale jest kilka ciekawych opcji ustawiania dźwięku i obrazu + fajna synchronizacja z np. urządzeniami samsunga - bezproblemowe przekazywanie obrazu z telefonów na telewizor. Kupiłem w promocji razem z soundbarem Samsung Q70 coś tam i wyszło około 6k PLN.

Ten też jest fajny. Wprawdzie lektor brzmi jak bot, ale za to ujęcia rekompensują.

A nie wystarczy 60 litrów? 60 litrów zbiornik : 6L na 100 kilometrów = 1000 kilometrów zasięgu

Ok, dzięki. Wprawdzie ja mam tego 252KM z Audi, ale będę się przyglądał.

Który konkretnie 2.0TSI masz na myśli? Każdy 2.0 wciąga płyn?

To na pewno nie były bańki. To musiały być kieliszki

Dzień dobry, od kilku dni w internecie pojawiają się informację na temat powstańca warszawskiego chcącego/próbującego wyremontować swoje Subaru Leone. W internecie ruszyła nawet zbiórka w tym celu. Być może Dyrekcja mając know how i możliwości mogłaby chociaż częściowo pomóc w tej akcji? info tutaj: https://moto.pl/MotoPL/7,88389,26984931,zrzutka-na-subaru-powstanca-warszawskiego-zjezdzil-nim-caly.html pozdrawiam serdecznie

Bazując na artykule: https://autokult.pl/14849,uklad-napedu-na-cztery-kola-ze-sprzeglem-haldex-iv Z konstrukcji Haldexa  wynika, że prędkość obrotowa kół może się zmieniać w stosunku od 100:0 do 50:50 (przód:tył). Nie ma fizycznej możliwości, aby tylne koła kręciły się szybciej niż przednie, bo nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. A to właśnie z prędkością obrotową myli się często rozdział siły napędowej. Zatem możliwe jest, aby większość momentu przekazywana była na tylną oś w układzie z haldexem. Rozdział momentu napędowego może osiągać wartości blisko 0:100 (przód:tył). Dzieję się tak w przypadku, kiedy przednie koła są uniesione, a tylne na jakimś podłożu. Na przednie koła trafia tylko tyle momentu, ile jest potrzebne do pokonania oporów układu napędowego. Na tylne z kolei trafia reszta momentu napędowego generowanego przez silnik, czyli w tej sytuacji blisko 100 proc. W momencie, kiedy dojdzie do pełnego zablokowania sprzęgła haldex, to wszystkie koła obracają się z taką samą prędkością, ale prawie cały moment trafia na tył. Zgodnie z powyższym, na poniższym filmie, wszystkie koła kręcą się z taką samą prędkością, ale to na tył idzie więcej momentu na wyjściu z zakrętu. https://www.youtube.com/watch?v=W3kdEN-OPTQ

Od czwartej generacji Haldexa (czyli chyba od 2008r) na tył stale jest przekazywane około 10% momentu, dlatego też niektórzy zaczęli nazywać ten napęd napędem stałym. W rzeczywistości tego momentu jest na tyle mało, że ma się wrażenie prowadzenia przednionapędówki. Jednak wystarczy tylko dodać gazu - bez uślizgu kół - i mechanizm jest w stanie nieodczuwalnie tego momentu na tył przenieść nawet 90%. Już w czwartej generacji, nawet jeśli nie było uślizgu przedniej osi, system zawsze dawał więcej momentu na tył ( więcej niż przy inicjalnym podziale 90%-10%) przy ruszaniu, na zakrętach i przy wyższych prędkościach, żeby stabilizować pojazd. Piąta generacja Haldex jest sterowania całkowicie elektronicznie ( w czwartej cały czas było zwiększone ciśnienie w układzie, żeby sprzęgło wielopłytkowe łapało szybciej), więc niewykluczone, że w usportowionych modelach jak S3/RS3 mogą przenieść na tył nawet 100% momentu. Dodatkowo piąta generacja może już działać proaktywnie - jeżeli czujniki wykryją śliską nawierzchnię pod lewym przednim kołem, system automatycznie przekaże więcej na lewy tył, żeby zwiększyć stabilność pojazdu.

No mają. Filmik tego nie oddaje, ale były miejsca gdzie forek szorował brzuchem.

XTek dzisiaj w drodze do Morskiego Oka jakieś 600 metrów przed metą. Koleiny miały ze 20cm, ale nic go nie zatrzymało. Kodiaq chyba by nie podjechał. 20210124_113533.mp4

Wiosna 2010. Mój WRX z napisem na klapie " Mam najwspanialszą żonę na świecie". Z żoną nic się nie zmieniło, ale subaraka już nie ma

Ktoś musiał sporo burgerów Drwala zamówić

Chodziło o hybrydę plug-in a nie auto elektryczne. Hybryda plug-in robi do 50 kilometrów na prądzie (np. naładowanym z gniazdka) a jak zużyjesz energię, to jedziesz jak normalna hybryda - silnik spalinowy + elektryczny.

Jadę w przyszłym tygodniu do Szczyrku focusem FWD. Powinienem wziąć łańcuchy?

I moim zdaniem taki będzie właśnie setup. I tak pewnie będzie hitem sprzedaży. Pisałem 300KM bo tyle ma Seat Ateca Cupra, który jest konstrukcyjnym bliźniakiem Karoqa.

To będzie pewnie bliźniak Ateca Cupra, ale moim zdaniem nie dadzą w Skodzie 300KM.

skoro najpierw na Ascari testowali redaktorzy, to może teraz potencjalni klienci. R8? https://www.wyborkierowcow.pl/odnowione-audi-r8-na-torze-ascari-pierwsza-jazda/

na tym kanale ostatnio sporo testują OBKa 2018 Garaż kosmos