Skocz do zawartości

stayer

Nowy
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    17

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez stayer

    Jak mądrze zniszczyć Subaru-czyli konwersja na RWD

    w Ogólne

    Opublikowano

    krazek1221, a wg Ciebie auto codzienne juz nie powinno dostarczać emocji?Sedan nie kombi.Ogarnałem inny niz napedowy problem tej modyfikacji.Kat WSZ jest w przypadku napedzanej osi przedniej zawsze mniejszy niz nienapedzanej ze wzgledu iz naped generuje dodatkowy moment samocentrujący ustawienie kół do pozycji "na wprost" .Po odpieciu napedu powracanie bedzie bardzo spowolnione,slabe.Ingerować w castery natomiast nie zamierzam.

    Jak mądrze zniszczyć Subaru-czyli konwersja na RWD

    w Ogólne

    Opublikowano

    Wiem, że mamy pomóc jak zrobić rwd, ale... tak czytam i czytam i nie mogę przeżyć. Przecież awd da ci więcej frajdy niż rwd, chociażby dlatego, że awd robi slajdy przy dużo większej prędkości niż rwd. Przynajmniej tak mi się wydaje bo rwd jeszcze nie jeździłem. :P Ale wracając do tematu wielokrotnie widziałem, na youtube imprezy rwd i to nawet raz nagrali jak to robili. W legacym powinno być podobnie. Spróbuję znaleźć i wtedy podam link.

     

    AWD to rewelecja.Uwielbiam odpychać sie z 4 łap kiedy spadnie snieg,ale z kolei na czarnym nie ma az takiej potrzeby.Poza tym szybka jazda rwd wymaga od kierowcy maksymalnej koncentracji i natychmiastowych reakcji aby nie wyspinować,nie wybacza tyle co awd i to jest wlasnie ten funn.Ponadto oś nienapędzana zawsze daje pozniejszy uslizg w czasie skretu.

    chodzi mi o to co zostalo pokazane na tym filmiku i choc jest on mocno podhype'owany to daje ogolny obraz roznic w przyczepnosci przedniej osi miedzy napedami

    Jak mądrze zniszczyć Subaru-czyli konwersja na RWD

    w Ogólne

    Opublikowano

    Zasadność jest prosta i zawarta w pierwszym poście :) Kocham H6 bo to najlepszy uklad i kocham rwd.Co do wytrzymalości to moim zdaniem nie problem.Przeciez nawet w awd jesli sie postaramy to przy starcie mozna uzyskac chwilowy uslizg tylnej osi.W rwd wiec przeniesione zostaje tyle samo- a jesli ostre starty nie zabijaja napedu to wszystko co sie dzieje na 2,3 i dalej biegu jest juz lightem.

    Jak mądrze zniszczyć Subaru-czyli konwersja na RWD

    w Ogólne

    Opublikowano

    skonczy sie pewnie na IVg 3.0R spec.B.Pojezdze troche na 4,a jak sie znudzi bedziemy myslec co dalej.Powiedzcie jeszcze jak to jest z przednimi tarczami w tym modelu.Znalazłem wiele o biciu przednich tarcz hamulcowych po niedlugim czasie od wymiany i nie jest t odosobniona opinia.

    carfit,tez o tym myslalem ale maksymalne obciażenia są i tak limitowane przez trakcje jaka mozna przeniesc wiec idac dalej jesli cos jest zaprojektowane pod awd to przeniesienie na oske powinno byc bulka z maslem.Strzał ze sprzegla przy mocnym starcie w rwd jest zamieniany w siwy dym w awd musza sobie z nim poradzic wszelkie elementy miedzy zamachem a kolami.

    Jeszcze jedna prosba.Podeśle ktoś linke do szczegółowego schematu dyfra cenralnego?Czy IVg 3.0 specB ma LSD z tylu?

    Jak mądrze zniszczyć Subaru-czyli konwersja na RWD

    w Ogólne

    Opublikowano

    piszesz jakies bzdury chcesz po lesie jezdzic z tylnim napedem :mrgreen: :?:

    nie zajedziesz nigdzie :P ,

    z tego co piszesz to szukaj merca bmwe czy tanio to Omege kombi MV6

    a jak chcesz koniecznie legacy to kup spec-b i zamien skrzynie na taka z DCCD i jezdzi z otwartym dyfrem tyl powinien troche uciekac

     

    Przy takiej jezdzie jaka mam na mysli przeswitu zabraklo mi nie raz , trakcji nigdy.

    A po co mi to rwd- to proste do driftu typowo tylnonapedowego na pelnym wychyelniu kółek.Jestem kierowcą w pelni swiadomym czego szukam.W okolicach 2006 roku driver teamu Orange Subaru zdobył mistrzostwo D1 , wiec aż tak bardzo źle to nie jezdzi.

     

    da sie i jezdzi to dobrze

    Jak mądrze zniszczyć Subaru-czyli konwersja na RWD

    w Ogólne

    Opublikowano

    Witam wszystkich.Nieuchronnie w moim życiu nadciąga moment na zmianę samochodu-tudzież realizacje motoryzacyjnych marzeń :-) Po długiej i przenikliwej penetracji rynku doszedłem do wniosku że nie ma samochodu odpowiedniego dla mnie,jednak po krótkim namyśle pojawiło sie światełko w tunelu.Outback H6 + manual + konwersja na RWD -taki samochód łączyłby wszystko to co potrzebuje.Subaru za jakość, H6 za perfekcyjne wyrównoważenie układu korbowego i duża sztywność wału,bloku i głowic,outback za możliwość poruszania sie po leśnych drogach.Jedyny problem pojawia sie w kwesti napędu- lubie kiedy przód sie trzyma a tył ucieka,słowem lubie zachowanie auta RWD i wyciąganie przodem byłoby dla mnie drażniące.Chciałbym zasięgnąc więc porady w kwestii konwersji napędu na RWD.Myśle że jasno określilem czego oczekuję od samochodu i nie zostanę zmieszany z błotem za to że chcę pozbawić Subaru jego głownej zalety a więc znakomitego centralnego dyfra.Jeśli się okaże da się zrobić taki napęd w miare prosto bez katastrofalnych konsekwencji dla trwalości elementów które po takiej modyfikacji zostałyby bardziej obciążone pojawi sie kolejne pytanie.Czy Legacy w sedanie można łatwo przerobić na Outback poprzez przelozenie kompletnego zawiasu, czy tez sa jakieś poważne równice w mocowaniach które uniemożliwiają taki swap?Zapraszam do dyskusji która być może zaowocuje stworzeniem pierwszego Legacy Outback sedan H6 , manual, rwd a tym samym uchroni mnie przed kupnem bmw e60.Dlaczego chce mi sie tak pierd...........ć w te modyfikacje?Zmieniam samochód średnio co 500tys km.Lykam mnóstwo km i chcę mieć wreszcie to co faktycznie jest mi potrzebne a nie to co narzuca głupi motoryzacyjny rynek.Pozdro for ALL

×
×
  • Dodaj nową pozycję...