Skocz do zawartości

pawlaswrc

Użytkownik
  • Postów

    1613
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    4

Odpowiedzi opublikowane przez pawlaswrc

  1. A czemu tak sugerujesz?

    Mnie się te kable też od początku nie podobały, (mają zupełnie inne fajki niż OEM) no ale  myślałem że w końcu to są nówki, więc raczej bym ich nie posądzał. Jeszcze spróbuję podmienić dla sprawdzenia na jakieś sprawne używki.

  2. Było tak samo. Z tym, że na tej Borli auto jeździło już ponad dwa lata. Serię założyłem właściwie tylko na chwilę, gdyby się okazało, że tak zaraz nie znajdę kogoś, kto naprawi Borlę.

  3. Zaczęło się już jakiś czas temu małym wahnięciem w okolicy 1800 obrotów. Zauważyłem, że kable mają przebicia, więc wskoczyły nówki Boscha + nowe świece. Nie było zbytniej poprawy, ale po jakimś czasie okazało się, że kolektor wydechowy (replika Borli) znów popękał, więc przez jakiś czas musiałem tak jeździć. W tym czasie auto zawsze przy zapalaniu wydawało smrodek jak by było przelane, ale zrzucałem to na karb nieszczelnego wydechu. W zeszły czwartek zabraliśmy się z Vaginem za tylne hamulce i przy okazji spróbowaliśmy pospawać popękany kolektor, co skończyło się jeszcze gorzej, bo z pęknięcia zrobiła się ok 0,5 cm dziura. Nie było wyjścia, założyliśmy taki z dziurą i tak wróciłem ok 20 km do domu. Wieczorem założyłem kolektor seryjny, i akurat następnego dnia, czyli w ostatni piątek znalazłem gościa od wydechów, który ostatecznie naprawił Borlę. Jest na bank szczelna. Niestety auto dalej jedzie tak jak jechało, czyli za bardzo nie chce. Mam wrażenie, że jest wręcz gorzej, z niskich obrotów tak jakby czasem jeden cylinder niedomagał. Co mogło paść????

    Już nawet żona zauważyła, że auto coś nie jedzie, więc objawy są bardzo wyraźne.
    Pacjent - Impreza 2.0 N/A 115 KM. Auto jest tuz przed przeglądem (130tys.km.) po 15 tysiącach, ale chyba ewentualny brudny filtr powietrza/paliwa nie byłby przyczyną takich cyrków?  Na Benzynie i na LPG jest tak samo, no może na LPG trochę bardziej brutalnie.
    Sonda? Cewka? Przepływka? Możliwe, że kable albo któraś świeca?

  4. Bo to jest tak - jeżeli mam kupić H6 z padniętym motorem, to może niekoniecznie kupować i wkładać znów H6. Może lepiej (dla eksploatacji i ekonomii) włożyć 2.5 N/A. LPG i tak by musiało wskoczyć, obojętnie jaki byłby silnik.

    Dlatego pytam, czy w ogóle jest sens wkładania mniejszego motoru. Wiem, że dziś wszystko się da, ale bardziej interesuje mnie jakim nakładem pracy można takiego swapa zrobić. Czy trzeba auto rozbierać do golasa, czy wylatuje motor i może część osprzętu, wskakuje mniejszy, wpina się do tej samej wiązki i wyjeżdżamy...?

  5. Nie wiem, czy lepiej tu , czy w temacie Outbacka, ale chciałem spytać, jak jest ze swapem z H6 na 2.5 N/A SOHC ? Jest to "stosunkowo prosty" swap, czy trzeba rozwalać pół auta? Co trzeba zmieniać? Skrzynia A/T i wiązka z H6 mogły by zostać?

    Aha, chodzi o Outbacka III .

  6. To nawet nie chodzi o nierdzewkę, bo jeśli latać stary kolektor, to wystarczy wyciąć i wstawić nowy prosty fragment. Giętarka potrzebna będzie w przypadku robienia nowego kolektora, a tu juz raczej w nierdzewkę nie pójdę ze względu na koszty. Zwykłe rurki stalowe wystarczą i wtedy ładnie powyginać.

  7. Czy ktoś może polecić zdolnego, niedrogiego i niewybrednego tłumikarza/spawacza z giętarką do rur we Wrocku? Moja replika Borli zaczyna się sypać, pęknięcie spawane już dwa razy i znów się rozłazi, więc nie wiem, czy nie trzeba będzie zrobić nowego kolektora. No chyba, że ktoś mi poprawi stary, ale obawiam się, że trzeba by wyciąć i wstawić nowy fragment rury, a ta chińska nierdzewka jakością nie grzeszy  :wacko:
    Istotne, żeby miał giętarkę, bo jak się okaże, że będziemy strugać nowy, to wolałbym jak najwięcej giąć a nie ciąć i spawać.

  8. Hmmmm... mam mieszane uczucia - niby niektóre zmiany fajne, ale jakoś tak nie jestem pewien co do ich 100% trafności - głównie te tylne ledowe lampy i dziwna koncepcja wnętrza (zmienione obicia boczków i kanapy + jeden fotel oryginał, a drugi Recaro) no i ta carbonowa skóra na ręcznym i podłokietniku. Carbony na plastikach deski nawet tak bardzo nie kłują w oczy. Samo auto bardzo ładne.

  9. przewody fx-31 od ngk rzecz jasna

    Tzn, że Ci się przypomniało?

     

     

     

    @@WueM,  Ło matko, jaki ja tępy jestem. Kolega wyżej podlinkował katalog NGK, a ja dopiero po Twoim poscie wpadłe na yo, że przecież mogę to tam sprawdzić. Zgadza się  fx-31:

    http://www.ngk.de/nc/pl/wyszukiwarka-produktow/produktfinder/PKW/ZUENDKABEL/SUBARU/IMPREZA/RC-FX31/12036/

    Jeszcze jedna dziwna rzecz: opposedforces podaje świecę BKR6E, a katalog NGK BKR6E-11. Różnią się tylko odległością elektrody BKR6E: 0,9mm, a BKR6E-11: 1.1mm

  10. Na kablach zapłonowych pojawiły mi się przebicia, więc czas najwyższy na wymianę. O ile kable łatwo dobrałem, to jakoś nie wiem jak się zabrać do świec (przy okazji tez je wymienię), więc może ktoś podpowie jakie świece do 2.0 N/A 115KM, dodatkowo z LPG? Świece można wkładać od razu, czy jakieś ustawianie przerw itp?
    Kable Sentech są OK???

  11. Reanimacja oryginalnej pomaga na chwilę. Próbowałem ze 3 razy i po jakimś czasie znowu się zapiekała. Ta z Allegro jest plastikowa, u mnie działa bez problemu od kwietnia. Pasuje P&P (no dobra, trzeba użyć trochę siły żeby ją wcisnąć w zbiorniczek... no i na pewno trzeba przerobić wtyczkę - ja po prostu kupiłem jakieś złączki w FeuVert i obciąłem starą wtyczkę)

    I ja właśnie tak samo zrobię!!!

×
×
  • Dodaj nową pozycję...