Pumba

Temat jest kosztowny. Jeśli nie trzeba robić zawieszenia to lepiej nic nie zmieniać. OBK opada z wiekiem i kilometrami.

Cóż może boleć Subaru….? Pomyślmy…. Niedorozwój układu chłodzenia… He he

Nie wiem jak mam drążki. Kierownica jest prosto. Dla mnie było ważne żeby mieściło się w normach. Autem nie trzepie. Trzyma się drogi. Koła stoją normalnie a nie jak „Tatra” \ / . Już dobre 1200 km zrobiłem. Opon nie zdziera. Co jeszcze można zrobić ? Na tył nie był potrzebny Whiteline KCA399 bo poszły podkładki pod „wózek” . Na przód potrzebne były KCA414 bo koła stały tak \ /. Fabryczne zawieszenie było już tak zużyte że, aż tył siedział.

Geometrię mam na zielono. To jest ich prawidłowa pozycja. Jak dociążamy bagażnik to tylne koło „wędruje na środek”. „Te typy tak mają.” Jak obejrzałem zdjęcia nowych OBK z 2008 to właśnie tak to wygląda. Nowe 2023 ja zobaczysz w necie też mają koło tylne bliżej przedniej krawędzi błotnika. Przód stoi normalnie tzn koła są w linii I I , jeśli patrzysz od przodu i koła masz \ / tzn że nie zrobiłeś geometrii na śrubach trzymających amortyzator. Ja myślę o oponach Falken WildPeak A/T 215/60 R17 99H - i to jest u mnie MAX co wejdzie. Testowo założyłem 215/65/R17 i przy skręconych kołach dotykały nadkola bez luzu.

No właśnie muszę porobić fotki . Może jutro coś zrobię .

Lift zawieszenia Subaru Outback BP (po lifcie 2007) Przeszedłem drogę przez mękę - zrobiłem lift zawieszenia w Outbacku BP. Geometria jest na zielono. Jak w nowym aucie. Do podniesienia zawieszenia potrzebujemy: -ADF Lift Kit 2” lub polską podróbkę/kopię, ulepszoną kopię - jak kto woli, dostępną na portalach aukcyjnych, - amortyzatory Pedders przód, - sprężyny Pedders oraz amortyzatory Pedders na tył, auto miało SLS, - nowe śruby do regulacji zawieszenia na tył oryginał Subaru, - łączniki OEM 20420-FA020,na przód, - łączniki OEM 20470-AE000, na tył, po to żeby nie obniżać montażu drążka stabilizatora, - śruby Whiteline KCA 414 , bardzo ważne aby przód nie zrobił nam „Tatry” śruby KCA 414 montujemy w miejsce górnych śrub mimośrodowych (amortyzator) , które odpowiadają za regulację kąta pochylenia koła . - rozpórkę na przód np Staffa - worek pieniędzy i cierpliwość , nie każdy mechanior to ogarnia i trzeba pilnować i pokazywać paluchem co dokładnie ma zrobić. Przykład z życia: Poprosiłem w Serwisie Subaru przy serwisie robionym w związku przebiegiem żeby mi zamontowali śruby KCA414 , pokazałem palcem gdzie… Dziadek powiedział : „tak,tak” po czym zrobili mi geometrię za ponad 400 zł - cena Subaru - bez tych śrub… Geometrię dokończył mi inny mechanik z małego warsztatu. Chłop posłuchał co ma zrobić. Tego typu modyfikacje ogarnie prawdziwy mechanik a nie wymieniacz serwisowy… Miłej zabawy , nie musicie już grzebać w internetach i szukać co jest potrzebne aby auto jeździło prosto po lifcie zawieszenia.

Lift zawieszenia Subaru Outback BP (po lifcie 2007) Przeszedłem drogę przez mękę - zrobiłem lift zawieszenia w Outbacku BP. Geometria jest na zielono. Jak w nowym aucie. Do podniesienia zawieszenia potrzebujemy: - Kupę czasu żeby przeczytać amerykańskie i australijskie fora, -ADF Lift Kit 2” lub polską podróbkę/kopię, ulepszoną kopię - jak kto woli, dostępną na portalach aukcyjnych, - amortyzatory Pedders przód, - sprężyny Pedders oraz amortyzatory Pedders na tył, auto miało SLS, - nowe śruby do regulacji zawieszenia na tył oryginał Subaru, - łączniki OEM 20420-FA020,na przód, - łączniki OEM 20470-AE000, na tył, po to żeby nie obniżać montażu drążka stabilizatora, - śruby Whiteline KCA 414 , bardzo ważne aby przód nie zrobił nam „Tatry” śruby KCA 414 montujemy w miejsce górnych śrub mimośrodowych (amortyzator) , które odpowiadają za regulację kąta pochylenia koła . - rozpórkę na przód np Staffa - worek pieniędzy i cierpliwość , nie każdy mechanior to ogarnia i trzeba pilnować i pokazywać paluchem co dokładnie ma zrobić. Przykład z życia: Poprosiłem w Serwisie Subaru przy serwisie robionym w związku przebiegiem żeby mi zamontowali śruby KCA414 , pokazałem palcem gdzie… Dziadek powiedział : „tak,tak” po czym zrobili mi geometrię za ponad 400 zł - cena Subaru - bez tych śrub… Geometrię dokończył mi inny mechanik z małego warsztatu. Chłop posłuchał co ma zrobić. Tego typu modyfikacje ogarnie prawdziwy mechanik a nie wymieniacz serwisowy… Miłej zabawy , nie musicie już grzebać w internetach i szukać co jest potrzebne aby auto jeździło prosto po lifcie zawieszenia. Po podniesieniu zawieszenia pasują koła 215/60 R17 Yokohama A/T. Nie zapomnijcie o tarczach i klockach DBA - najlepiej 4000 t3 / Xtreme Performance . Wasz szatan musi hamować a nie zwalniać… Kolejną rzeczą którą należy zrobić jest dodanie chłodnicy oleju/płynu ATF - polecam Hayden 679 udało się to wcisnąć. Założenie chłodnicy o grubości 32 mm bez plastików oraz wentylatorów SPAL . Płukanie układu chłodzenia - około dzień zabawy, nikt nie chce tego robić i się brudzić. Cuda wylatują, łącznie z folią… Wymiana płynu na G12+ . Subaru Super Coolant niech sobie wsadzą w te ich cienkie chłodnice z plastiku. Chłodnicę zamówiłem w firmie pod Poznaniem. Tak zrobionym autem ganiamy Golfy GTI/ Skody RS na niemieckich autostradach bez obaw że coś się zagotuje… Najpiękniej puchną pod górkę - he he ;-) Pakiet poganiacz GTI to : - filter powietrza K&N - Sprint Booster - niemieckie paliwo, po uprzednim wyjechaniu polskiej wachy.

Trudno wybrać złoty środek. BF -y index hamowanie na mokrym E ale za to kilka warstw ochronnych. Falken Wildpeak -C i mają jedną warstwę ochronną mniej od BF . Yokohama Geo również C. Dwie warstwy ochronne mniej od BF . Wszystkie wytrzymują bardzo duże przebiegi. No i kolejna rzecz. Dobrze mieć zapasówkę a najlepiej dwie :-)

Jakie rozmiary ?

Płytę zamówisz w KONSA LIFT widziałem produkt , bardzo ładnie wykonane waży 15kg. Widziałem jego Forestery. Jeden 5cm wyżej , drugi 12 cm wyżej. Ja też nie mam AT . Jeżdżę głownie autostradami ale na wypad chcę coś kupić. Nie wiem czy Yokohama na 17” czy zmiana felg na 16” i BF Goodrich - zastanawiam się . Na feldze 17’’ 225/60 jest około 13,5 cm gumy a na 16’’ 215/70 15 cm. Płytę pod silnik i skrzynię lepiej mieć…

?

Jedziecie zmodyfikowanymi autami czy seryjnymi ?

Znacie speców od Subaru poza ASO? Czy jeździ ktoś z Was H6 i czy robiliście kiedyś UPG ? U mnie jak na razie żadnych objawów ale jak się tu przegląda tematy to wyglada na to że , te auta psują się na potęgę . Nic z tego nie rozumiem, mam jakiś wyjątkowy egzemplarz „ niepsujny” czy jak ??? ;-)

Appka nazywa się BDL

Dzięki za plik spróbuję go otworzyć w appce .

Super , możesz te ścieżkę udostępnić albo przesłać jakoś. Może uda się zebrać ekipę na wyjazd na kilka samochodów …

Nie widziałem zakazów.

Cześć, opiszę Wam swój sposób na poprawienie audio. W moim OBK jest fabryczny Kenwood GX204LE . Też byłem niezadowolny z nagłośnienia fabrycznego i z tego co mogę usłyszeć w Radiu . Śledząc fora znalazłem wątek o tym jak zrobić AUX do tego radia. Przełącznik był jednak możliwości podpięcia nie było. Wymontowałem radio i wlutowałem się z Kablem AUX. Niestety okazało się że AUX w moim aucie to porażka. Nic nie słychać a jakość dźwięku jeszcze grosza jak z Radia czy CD. Zacząłem szukać przyczyny. Rozwiązaniem był wzmacniacz słuchawkowy FiiO A3 . jednak to było mi za mało chciałem żeby dźwięk leciał po Bluetooth . Kolejna rzecz która była już sprawdzona z subwooferem została wpięta w Auto : TP-Link HA 100. W ten sposób zrobiłem bez rzeźbienia kenwooda z możliwością połączenia z telefonem. Podsumowując: do AUX’a podłączamy wzmacniacz , wzmacniacz łączymy z tp-linkiem a tp-link z telefonem i mamy muzę jaką chcemy . Okazuje się że sprzęt gra bardzo ładnie i czysto . Naszym głośnikom nie brakuje mocy, one dostają za słaby sygnał. Bardzo ważna rzecz : zasilanie dla naszych małych urządzeń podajemy z power banku lub z bardzo dobrej ładowarki ponieważ cały układ może buczeć.

Cześć Wielkopolanie. Chciałbym z Wami pojeździć trasami typu lekki offroad. Jeśli macie jakieś fajne miejsca - dajcie znać. Parę razy wybrałem się w Puszczę Zielonkę, mnóstwo tras między wiochami, można legalnie jeździć przez las ponieważ są to drogi dojazdowe do posesji i miejscowości. Nie znam tamtejszych okolic , jechałem przed siebie i skręcałem tam gdzie miałem ochotę . Drogi są utwardzone , nawierzchnie różnej jakości. Czasem koleiny z błotem.

Niestety trzeba regenerować odbłyśniki. Jeśli auto ma ksenony to polecam OSRAM Night Breaker Laser . Zrobiłem regenerację i różnica jest niesamowita. Świeci jak nowe auto. Tu nie ma półśrodków , zrozumiałem w ciemną mokrą noc… Rozwaliłbym się o zapory na drodze. Przy regeneracji okazało się że mam biksenon. Odbłyśniki były czarne.

Miałem wypadanie zapłonu, wymiana zaworu zmiennych faz rozrządu AVCS rozwiązała problem . Wypadanie zapłonu występowało na jednej stronie w H6 oraz czasami pojawiał się błąd P0420 sonda lambda. Błędy pojawiały się randomowo , bez znaczenia czy jechałem szybko czy wolno czy z górki czy pod górkę. Zanim pojawiło się wypadanie zapłonu pojawiał się dużo wcześniej błąd P0420. Potem doszło wywalanie zapłonu. Czasem co kilka kilometrów czasem co kilkaset. Kasowałem przez OBD. Na forach anglojęzycznych od razu piszą o AVCS . Serwis w Baranowie ogarnął wymianę , sprawdzili ciśnienie, wykluczyli „koszmar” UPG i śmigam dalej.

Cześć, chciałbym się zapisać. Subaru Outback h6 Lift 2 cale zawieszenie Pedders.