Bumek

Nie wiem tego napewno. Może znasz takiego który mógłby ustawić prawidłowo ten rodzaj silnika. Jeździłem do kilku fachowców którzy niby znali się na tym typie silnika jak się później okazało że widzą go pierwszy raz i nie wiedzą jak go ustawić. Bo w sterowniku się nie da przestawić. Tylko jak mi mówili trzeba to ustawiać manualne i nie się to szybko zrobić. Trzeba mieć przyrządy wyprzedzenia zapłonu, pomiar prędkości obrotowej silnika i jakąś sądę. Nie komputer diagnostyczny. Pozdrawiam Bumek

Dzień dobry państwu, Dziękuję za spostrzeżenia usterek. Taki charakterystyczny dzwięk wycia jest spowodowany pracą pompy hydraulicznej wspomagania kierownicy. Napinacz klimatyzacji sprawdziłem miał luzy na łożysku więc wymieniłem. Cofanie gazów do kolektora dolotowego jest nie możliwe nie było by sprężania na poziomie 13kg/cm2. Takie parametry są zamieszczone w instrukcji serwisowej tego modelu silnika ej22a. Jak byłby rozrząd źle ustawiony to nie możliwe było by uruchomienie tego silnika. Po wymianie oleju w silniku na olej 5w30 API SG/SJ trochę się uspokoiło cykanie. Piston Slap w tej wersji silnika nie występuje z powodu osadzenia wału korbowego na 5 panewkach podporowych czyli wał korbowy nie ma możliwości wyginania się na boki (u mnie nie ma takich luzów na panewkach podporowych ani panewkach korbowodu) jak to ma miejsce w silnikach typu szeregowych i widlastych lub nowszych wersjach silnika typu boxera bo tych w ogóle nie analizowałem. Pasek i rolki oraz pompa wody była wymiana przed postojem. Proszę o konkretną przyczynę hałasu silnika żebym mógł raz na zawsze usunąć przyczynę bez remontu kapitalnego silnika. Pozdrawia Bumek

W załaczeniu przsyłam filmik pracy silnika. Raz na miesiąc kręciłem rozrusznikiem silnik. Nie znaczenia czy zimny czy też ciepły tak samo pracuje. głośna praca.mp4

Dzień dobry państwu, Proszę o pomoc w identyfikacji uszkodzenia, głośnej pracy silnika w Subaru legacy I 2.2l z 1989r. W silniku nie znajdował się płyn chłodniczy przez cały okres postoju tylko olej 10w60. Olej w skrzyni biegów teraz był. Brak luzów na panewkach korbowodowych oraz pierścieniach culindrów. Stopieñ sprężania ok 13kg/cm2 na cylinder. Przed remontem były wymieniane wszystkie uszczelniacze zaworowe, simeringi kierunkowe, uszczelki pod głowicami. Silnik uruchomiłem od jednego pyknicia. Pompa olejowa podaje olej o prawidłoym ciśnieniu nic się nie świeci żadny błąd. System silnika to MPFI. Silnik pracuje równomiernie ok 800obr/min na wolnych obrotach. Wchodzi na obroty wyższe bez rwania i tak samo gdy się zżuci obroty z wyższych to to nie gaśnie. Pozdrawiam Bumek