BelegUS

A jeśli przy okazji udało by się zrobić fix również dla właścicieli starych EJ20 (Impreza GC)... bo tutaj problem też jest... to w ogóle, będziemy Dyrekcję (i Ciebie, pompik) na rękach nosić

Widzieliście może ten wątek: http://legacygt.com/forums/showthread.php/lag-accelerating-2-0-na-legacy-236341.html?s=40b0d97bb78c76bda6ba5ffe15f27519& Jest tam kilka ciekawych tropów.

m_dz - Wybacz, kliknąłem Ci minusa z rozpędu, zrehabilituję się w następnym poście Problem z muleniem jest autentyczny - been there, had that. Nic przyjemnego - cisnąć gaz, a wóz... nie robi nic. I owszem, sterowniki różnią się przecież między sobą, nawet w obrębie wersji na różne kraje ZTCW.

Według moich informacji, to może być problem - to są skrzynie MPT, nie VTD. Według amerykanów są niekompatybilne. W tym zresztą cały dowcip - EU SVX'y mają VTD, więc skrzynia-zamiennik musi być VTD.

Szukaj TZ102BABA, wtedy chociaż ruskie strony wypluwają A Alcyone piękne...

TZ102BABA-CF

Tak czy inaczej, 4.44 - z racji krótszych przełożeń i generowania przez to mniejszych ilości ciepła - uważana jest w US & A za znacznie trwalszą od standardowej skrzyni SVX'owej.

aspius - możesz wsadzić za to 4.44 albo inny automat z Imprezy/Forka/Legacy EU do około 2000 roku (Phase I) Obawiam się, że przełożenie samego kompa od wersji z VTD nie zapewni Ci kompatybilności ze skrzyniami VTD - przynajmniej tak twierdzą Amerykanie

Poczytaj sobie tutaj http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/76891-subarak-impreza-wrx-320hp-blue-mica/ OK, zwracam honor... w tym szaleństwie jest jakaś metoda

http://olx.pl/oferta/subaru-impreza-wrx-sti-airride-vossen-320hp-brembo-tuning-zamiana-CID5-IDaZTSW.html#6c72779aab;promoted Całokształt ("errajd", kierownica, opis auta) + cena jako wisienka na torcie. To w ogóle było kiedyś STi?

Ja mam u siebie w GC te: Są to bodaj kubły z WRX HawkEye - moje herkulesie 64 kilogramy trzymają całkiem sprawnie Inna kwestia to cena, za jaką się uda je wyrwać - mnie cała operacja wymiany foteli wyniosła jakieś 300zł... Jest jeszcze w sumie jedna kwestia - fotele w NewAge (nawet wolnyssakach) w standardzie mają "uszy" w siedzisku, poprawiające trzymanie czterech liter (czego GC NA nie ma). U Ciebie efekt faktycznie może nie być tak bardzo "wow" jak u mnie - ale jeśli trafi Ci się okazja na fotele - to czemu nie? Dodatkowo kupując fotele z podobnego rocznikowo (na pewno jest różnica między Bugiem a Blobem/Hawkiem, bo z tym sam miałem troszkę rzeźby przy przekładaniu) WRX/STi RHD (anglika) możesz wykorzystać "spód" z Twojego fotela kierowcy - będziesz miał wtedy regulację u kierowcy i pasażera, a fotele z UK są ZNACZNIE tańsze

Zestaw ekonomicznie opłacalny: - Springi z STi (w GC springi z GT robią fajną robotę) - amory mają tendencję do "stukania" - Hamulce 2-tłoczkowe 294mm z US WRX'a / Foresterów XT (?) - wchodzą na większość 16'tek - Grubszy stabilizator na tył (WRX/STi?) - Fotele z WRX HawkEye (głębsze od innych New Age?) lub najlepiej z STi Jak pokombinować, to w tysiaku się można zmieścić Wszystko P&P A tak poza tym to faktycznie SJS

16X7JJ; ET53 - kosztować będzie z 4tys za szt. Dzięki! Można się gdzieś dokopać, jaki to model / w czym wychodził?

Siemanko, Bliskiemu znajomemu zrobiono "ała" w GT'ku. Wiąże się z tym oczywiście bój z ubezpieczycielem, który dąży do maksymalnego zaniżenia... a teraz zawyżenia (szkoda całkowita) kosztów naprawy. Czy jakaś Dobra Dusza może pomóc nam rozpracować następujące numery seryjne części: 1. 28111fe450 - takie felgi są na GT'ku. To WRX'owe 17'tki, w ASO po 2k za sztukę. 2. 28111fa530 - takie felgi liczy (po 4k za sztukę w ASO...) ubezpieczyciel. Z "guglania" wychodzi mi, że to 16'tki. Czy ktoś ma dostęp do katalogu/wiedzy, i jest w stanie dostarczyć fotki felgi nr 2, a najlepiej jej nazwy/modelu, w którym wychodziła? Wszelka wiedza będzie pomocna. To zapewne standardowa 16'tka GT'kowa... pytanie tylko, czemu 16 z GT kosztuje 4k, a 17 z WRX - 2k.

O sztywności budy mówię... różnica masy stąd się bierze Jeździłem GD Qba25... no ale on ma ją w sumie trochę porobioną, także...

GD jest sztywniejsze, a GC lżejsze. GD ma ZTCW seryjnie stabilizator z tyłu, GC niestety nie. GD NA ma hamulec 277mm dwutłoczkowy, GC - 266mm jednotłok. Do GC możesz bez problemu, tanim kosztem wsadzić zawieszenie (lub chociaż sprężyny) i hamulce z GT (podobnie jak do GD z WRX/STi), i znacznie poprawić serie. Podobnie rzecz ma się z tylnym stabilizatorem. Seryjnie IMO GD prowadzi się lepiej, ale nie jeździłem nim na tyle, żeby być obiektywnym. Przyśpieszenie i "zwinność", z racji masy, jest po stronie GC.

Here, hold this: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/33085-d%C5%82awienie-20-na-2-3-tys-rpm-co%C5%9B-nowego/

Było SSM-1 wtedy już, odczyt parametrów pracy silnika i kodów błędów jest możliwy Błędy zresztą wymrugać też można. Można samemu zmotać urządzenie, ja zmotałem: http://www.alcyone.org.uk/ssm/ports.html Był nawet oryginalny komputer serwisowy do tego na sprzedaż na Forum: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/79904-s-rarytas-komputer-serwisowy-do-subaru-ssm-ii-subaru-select-monitor-ii/?hl=ssm