ccdd

Witajcie. Taki temat mnie naszedł. Istnieje możliwość dołożenia tempomatu w forester sg 2003r. 2.0 manual? Wpadła mi na złomie kierownica z manetką cruise i stąd moje pytanie dużo byłoby zabawy?

No to czas kupić uszczelkę i testować

Dałeś ją na całej długości wzdłuż linii dachu aż do lusterka? Jak potem było z dociskiem drzwi?

Cześć. Planuje taki sam zabieg w swoim przedlifcie SG i mam pytanie. Ile metrów weszlo Ci tej maty 2.5 mm z bitmat, a ile pianki? Póki co u mnie zrobione nadkola od zewnątrz plus plastik tylnej klapy i wyszło 2 metry kwadratowe.

Też polecasz kupić ten korek 0.9?

Patrząc po oznaczeniach OEM dla forester wychodzi korek 108 kPa. To właśnie dziwne.

Kupiłeś korek oryginalny czy zamiennik? O takim samym oznaczeniu kPa jak oryginał?

Wcześniej miałeś podobny problem na tym, co ja mam? Czy po prostu wymiana z uwagi na wiek?

Taki mam korek

Witajcie. Mam problem z układem chłodzenia w Forester SG 2.0 125km lpg. Chłodnica wymieniona parę miesięcy temu. W lecie na autostradzie v max 140 km/h przy włączone klimie po około 80 km wzrasta temperatura silnika i wywala płyn z chłodnicy. Wentylatory sprawne, włączają się. Dla porównania także lato bez klimy, z dociążoną mocno przyczepką, dłuższa trasa nie ma problemu. Początkowo myślałem, że wodę wywala dołem chlodnicy, ale zauważyłem także mokre przy korku na chłodnicy, konkretnie koło węża od zbiorniczka wyrównawczego. Doktor wlany nie pomógł. Ktoś przerabiał coś podobnego? Chłodnice zmieniał poprzedni właściciel. Mechanik twierdzi, że może jest źle dobrany zamiennik jeśli chodzi o pojemność i parametry. Pada też teoria korka metalowego. Nadmieniam, że płyn nie pojawia się w oleju, nie ma objawów typowych dla uszczelki. Na co dzień, gdy nie jeżdżę autostradą w przy wysokich temperaturach z klimą tylko użytkuje ac po normalnych drogach to płynu nie ubywa, silnik się nie przegrzewa.

Zagadam w tym wątku. Forester SG 2.0 lpg. Chłodnica wymieniona parę miesięcy temu. W lecie na autostradzie v max 140 km/h przy włączone klimie po około 80 km wzrasta temperatura silnika i wywala płyn z chłodnicy. Wentylatory sprawne, włączają się. Dla porównania także lato bez klimy, z dociążoną mocno przyczepką, dłuższa trasa nie ma problemu. Początkowo myślałem, że wodę wywala dołem chlodnicy, ale zauważyłem także mokre przy korku na chłodnicy, konkretnie koło węża od zbiorniczka wyrównawczego. Doktor wlany nie pomógł. Ktoś przerabiał coś podobnego? Chłodnice zmieniał poprzedni właściciel. Mechanik twierdzi, że może jest źle dobrany zamiennik jeśli chodzi o pojemność i parametry. Pada też teoria korka metalowego. Nadmieniam, że płyn nie pojawia się w oleju, nie ma objawów typowych dla uszczelki. Na co dzień, gdy nie jeżdżę autostradą w przy wysokich temperaturach z klimą tylko użytkuje ac po normalnych drogach to płynu nie ubywa, silnik się nie przegrzewa.

Dzisiaj robiłem podobną operację w forku SG. Stare się zapchały, nie szło wyczyścić i dodatkowo ciekło z nich. Zamówiłem od majfrenda jakieś chińczyki uniwersalne, bez efektu mgły. Otwory montażowe i rozmiar wejścia pod wężyk pasowały bez modyfikacji. Problem pojawił się po założeniu. Ten bliżej kierowcy lał płyn normalnie, a od pasażera bardzo słabo. Wywnioskowałem, że wymagają za dużego ciśnienia i w forku nie będą się sprawować dobrze. Kupiłem na złomie używane od Hondy Civic VII gen. Otwory spasowały, same dysze też sprawne więc polecam taki zamiennik.

Czyli nawet w wersji z manualną klimą to się włącza? Dzięki wielkie, mam forka od dwóch tygodni więc nie wszystko jeszcze ogarniam. Faktycznie racja, działa ten motyw przy manualnej klimie i z włączeniem nawiewu na szyby lub szyby/nogi.

Witajcie. Dzisiaj w moim forku SG 2.0 125 zauważyłem problem z wolnymi obrotami na postoju. Silnik normalnie trzyma obroty przez parę sekund, po czym obroty się podnoszą i słychać "kliknięcie" spod maski jakby włączyła się sprężarka klimatyzacji. Po czym po paru sekundach znowu wracają do normy i znowu się podnoszą w opisany powyżej sposób. Zaznaczam, że klimą jest wyłączona, na benzynie i gazie ten sam problem, zauważalny na nagrzanym silniku. Kwestia włączonego wentylatora? Proszę o informację w tym temacie. 20220526_121158.mp4

Dzisiaj walczyłem z opisanym problemem. Pacjent to forek SG. Otóż nie mogłem wcisnąć przycisku celem skasowania dziennego przebiegu i przełączeniem między pozycją A i B. Poczytałem na forum, że to może być styk na płytce. Podszedłem do tematu bardziej druciarsko. Mianowicie zdemontowałem licznik jak na foto, po czym do widocznego plastiku dorobiłem z patyczka plastikowego fragment o długości około 2 - 3 mm. Przykleiłem go superglutem, po czym delikatnie przyszlifowałem. Teraz wszystko działa. Oby jak najdłużej. Gdy patent odmówi posłuszeństwa to zabiorę się za styk na płytce. Najważniejsze, że działa przy okazji prewencyjnie wymieniłem żarówki w zegarach. @shizuo1 celnie kiedyś podpowiedział w ilości żarówek.